Volkswagen se prepara para lanzar su primer carro eléctrico de largo alcance en un esfuerzo por consolidar su posición en el competitivo mercado chino, donde las marcas locales han ganado terreno rápidamente en este segmento. El modelo será presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Shanghái, que se llevará a cabo del 23 de abril al 2 de mayo de este año, y llegará al mercado en 2026.¿Por qué Volkswagen quiere desafiar el mercado chino?El presidente de Volkswagen en China, Ralf Brandstätter, indicó que la compañía busca alcanzar una cuota del 15 % del mercado automotriz chino hacia 2030, lo que equivale a unas 3.5 millones de unidades vendidas anualmente. Esta meta se enmarca en una estrategia que incluye una reducción de costos, estimada en un 40 %, y una aceleración en los tiempos de desarrollo de nuevos modelos, que podrían reducirse hasta en un 30 %.Retos en un mercado dominado por marcas localesChina, el mayor mercado automotriz del mundo, ha visto un auge en las ventas de vehículos eléctricos, que ya representan más del 50 % de las ventas totales de automóviles nuevos. Este panorama plantea un desafío para las marcas extranjeras, incluidas Volkswagen y otros gigantes globales, que han perdido cuota frente a competidores locales como BYD y Nio.En 2024, Volkswagen reportó ventas de 2.9 millones de vehículos en China, de los cuales solo 200.000 correspondieron a modelos eléctricos. Aunque las ventas de eléctricos puros de la marca Volkswagen crecieron un 17 %, aún están lejos de competir con las cifras de los líderes locales.Enfoque en rentabilidad y tecnologíaVolkswagen optará por priorizar la rentabilidad sobre el crecimiento de ventas a corto plazo, según Brandstätter, estrategia que incluye inversiones en tecnologías avanzadas y en el desarrollo de una nueva plataforma eléctrica clave para futuros modelos.El anuncio llega en un contexto en el que los fabricantes extranjeros enfrentan crecientes presiones económicas. Según un informe del banco suizo UBS, las marcas internacionales podrían perder hasta 20.000 millones de dólares anuales en beneficios obtenidos del mercado chino debido a la transición hacia los eléctricos y la competencia local.
Volkswagen anunció el cese definitivo de la producción de su legendario motor VR6, una mecánica que marcó un hito en la industria automotriz desde su lanzamiento en 1991. Este motor de seis cilindros en configuración única fue conocido por su diseño compacto, versatilidad y un sonido inconfundible que conquistó a los entusiastas del automovilismo durante más de tres décadas.El VR6 fue desarrollado a finales de los años 80 como una solución para vehículos con tracción delantera. Su diseño se basaba en una configuración de seis cilindros en "V" con un ángulo muy cerrado, lo que le otorgaba dimensiones similares a las de un motor en línea. Esto permitía que se adaptara fácilmente a plataformas que anteriormente solo albergaban motores de cuatro cilindros.Qué carros tenían VR6Volkswagen introdujo esta mecánica por primera vez en los modelos Passat y Corrado en Europa, y poco después, en el icónico Golf mk3, donde alcanzó su popularidad. Con una potencia inicial de 190 caballos y una respuesta de aceleración lineal, el VR6 destacó rápidamente por su rendimiento y capacidad de adaptación a diferentes tipos de vehículos.A lo largo de su historia, el VR6 fue incorporado en una variedad de modelos del Grupo Volkswagen, desde compactos como el Audi A3 y el Volkswagen Golf R32, hasta SUVs como el Porsche Cayenne y el Volkswagen Touareg. Incluso vehículos comerciales y monovolúmenes, como la Volkswagen Transporter T4 y el SEAT Alhambra, utilizaron este motor, lo que evidenció su enorme versatilidad.En cuanto a variantes, el VR6 contó con configuraciones de entre 2.5 y 3.6 litros, así como opciones de 12 y 24 válvulas. Modelos como el Volkswagen Passat R36 y el exclusivo New Beetle RSi destacaron por emplear versiones más avanzadas de esta mecánica. En el caso de los deportivos, como el Audi TT 3.2, el motor VR6 se combinó con sistemas de tracción total, potenciando su rendimiento en la carretera.¿Por qué le puso fin a su producción?En los últimos años, el VR6 continuó siendo utilizado en mercados específicos, como Estados Unidos y China, en modelos como el Volkswagen Atlas, Teramont y Talagon. Sin embargo, el endurecimiento de las normativas de emisiones, especialmente en el mercado norteamericano, ha llevado a Volkswagen a reemplazar esta mecánica por motores más eficientes, como los de cuatro cilindros turboalimentados.El último vehículo en equipar el VR6 fue el Volkswagen Atlas, destinado al mercado estadounidense. Con su retirada, el motor VR6 pone fin a una trayectoria de casi 34 años, dejando un legado en la historia de la automoción. Aunque en Europa ya no se utilizaba desde hace tiempo, su impacto sigue siendo recordado por quienes disfrutaron de su potencia y su característico sonido.
Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles en Europa, anunció este viernes su plan para reducir más de 35.000 empleos en Alemania para el año 2030, lo que representa cerca de un tercio de su plantilla en el país. Este recorte tiene como objetivo reducir costos y evitar el cierre de fábricas, según informó la compañía en un comunicado.Gracias a un acuerdo alcanzado con los sindicatos, Volkswagen prevé generar ahorros de "4.000 millones de euros" [4.200 millones de dólares] a medio plazo, un paso clave para enderezar el rumbo del grupo. Los representantes de los empleados destacaron que las salidas serán voluntarias, principalmente a través de jubilaciones que no serán reemplazadas."Logramos una solución para los empleados de las plantas de Volkswagen que salvaguarda los puestos de trabajo, mantiene la producción y, al mismo tiempo, permite inversiones significativas en el futuro", afirmó Thorsten Gröger, negociador del sindicato del automóvil, quien destacó que las medidas de ahorro respetan las "líneas rojas" acordadas con los trabajadores.El plan descarta cierres de plantas y despidos forzosos, una preocupación inicial durante las negociaciones. En un principio, la dirección de Volkswagen proponía eliminar hasta 55.000 puestos de trabajo, cifra que fue ajustada tras las conversaciones con los sindicatos.A cambio, los empleados aceptaron renunciar a ciertas primas y reducir la capacidad de producción en varias de las diez fábricas que el grupo tiene en Alemania.En septiembre, Volkswagen sorprendió al anunciar un plan de ahorro drástico para recuperar su competitividad en el mercado. Según el CEO de la compañía, Oliver Blume, los costos actuales son demasiado elevados, mientras que los márgenes de beneficio de la histórica marca VW, que representa más de la mitad de las ventas del grupo, siguen siendo bajos.El fabricante alemán enfrenta, además, una desaceleración global en las ventas de automóviles, una fuerte competencia por parte de China y la limitada aceptación de sus modelos eléctricos, lo que dificulta la transición hacia la movilidad sostenible.
El gigante fabricante automotriz alemán Volkswagen está evaluando la posibilidad de trasladar la producción de su emblemático modelo Golf al extranjero. Entre las opciones que se consideran, México figura como uno de los posibles destinos, según un informe del diario económico alemán Handelsblatt.De acuerdo con el medio, estas deliberaciones están siendo analizadas por la alta dirección de Volkswagen, cuya sede principal se encuentra en Wolfsburgo, Alemania. Aunque aún no se ha tomado una decisión definitiva, el reporte señala que México es "uno de los varios escenarios que se barajan actualmente".¿En qué parte de México se fabricaría el Golf?En Puebla, Volkswagen tiene su mayor planta de producción en América Latina. Esta fábrica, que es clave en la operación de la empresa, fue durante casi cuatro décadas el lugar de producción del icónico Beetle. Según Handelsblatt, el Golf podría convertirse en el próximo modelo en ser fabricado allí, trasladándose desde la planta principal de Wolfsburgo, donde ha sido ensamblado hasta ahora.Volkswagen no ha emitido comentarios sobre esta información. Un portavoz del comité de empresa expresó al medio alemán que no deseaban pronunciarse sobre especulaciones, calificando la información como no concluyente.¿Llegará el Golf a México?La decisión sobre el futuro del Golf podría tomarse en la próxima ronda de planificación del Grupo Volkswagen. Inicialmente programada para mediados de noviembre, esta reunión fue aplazada debido a las negociaciones en curso sobre un programa de reducción de costes y un nuevo acuerdo salarial con el sindicato IG Metall. Estas deliberaciones también incluyen la asignación de producción entre las más de cien fábricas que Volkswagen tiene a nivel mundial.Cuántos Golf se han vendido en la historiaEl Golf es uno de los modelos más representativos de la marca, con ocho generaciones y más de 37 millones de unidades vendidas en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los vehículos más exitosos de la marca en la industria automotriz.El lunes pasado, Daniela Cavallo, presidente del comité de empresa, elogió al Golf como un ejemplo de la capacidad innovadora de Volkswagen durante una huelga de advertencia con trabajadores. Paralelamente, el gigante automovilístico ha anunciado planes de ahorro que contemplan el cierre de al menos tres fábricas en Alemania, lo que podría influir en las decisiones de producción.
El sindicato IG Metall anunció que los trabajadores de Volkswagen inician huelgas de advertencia en todas las plantas de producción en Alemania a partir de este lunes. La medida surge en respuesta a los planes de la dirección de la empresa para implementar recortes significativos de puestos de trabajo, lo que ha generado tensiones entre las partes.Thorsten Gröger, negociador del sindicato, calificó la situación como potencialmente una de las “batallas de negociación colectiva más duras que Volkswagen haya conocido jamás”. Estas declaraciones se emitieron tras una reunión de diálogo social que involucró a 120.000 empleados de la marca en el país.El anuncio de la huelga llega después de que el viernes la dirección de Volkswagen rechazara una propuesta sindical destinada a reducir costes sin el cierre de fábricas en territorio alemán. Según Gröger, la responsabilidad de la duración e intensidad del conflicto recae ahora en la empresa, que está llevando a cabo un plan drástico de ahorro.Por su parte, Volkswagen emitió un comunicado en el que manifestó respetar el derecho a huelga de sus empleados. Además, expresó su confianza en que un diálogo constructivo permitirá alcanzar una solución sostenible y duradera entre ambas partes.¿Por qué entran en huelga?Volkswagen había anunciado en septiembre un programa para aumentar la competitividad de la empresa, pero las negociaciones entre la dirección y los representantes sindicales no han logrado acuerdos concretos en cuanto a las medidas de restructuración. Los sindicatos alertan que al menos tres fábricas podrían cerrar en Alemania, lo que implicaría la pérdida de decenas de miles de empleos.Actualmente, Volkswagen cuenta con diez plantas de producción de vehículos en Alemania y emplea a unas 300.000 personas, de las cuales 120.000 pertenecen a la marca VW, la más afectada por los posibles recortes.La situación se enmarca en un contexto desafiante para el fabricante automotriz, que enfrenta una desaceleración en el mercado de vehículos nuevos, una competencia creciente desde China y costes de mano de obra más elevados en comparación con otros rivales del sector."El lunes empezarán huelgas de advertencia en todas las fábricas", reiteró Gröger.
Volkswagen anunció que enfrentará un periodo de “decisiones difíciles y dolorosas” debido a los resultados financieros desfavorables que ha registrado, particularmente en sus operaciones en Alemania. Durante la presentación de los resultados del tercer trimestre de 2024, el director financiero de la compañía, Arno Antlitz, indicó que la automotriz alemana se plantea recortes "severos" en el país, como parte de una estrategia de reducción de costos y aumento de productividad.La crisis de VolkswagenEn la rueda de prensa, Antlitz señaló que el plan incluye posibles cierres de plantas en Alemania, aunque no precisó cuáles ni cuántas, debido a un compromiso de confidencialidad en las negociaciones actuales con los sindicatos. “Soy consciente de que los recortes que se están considerando en Volkswagen son severos y de que muchos empleados están preocupados por su futuro”, afirmó, agregando que el objetivo de la compañía es garantizar un “futuro positivo y seguro” para la compañía.La automotriz reportó un beneficio neto de 7.590 millones de euros entre enero y septiembre de 2024, lo que representa una disminución del 33.1 % en comparación con el mismo periodo del año anterior. Además, el tercer trimestre resultó ser el más desfavorable del año, con una caída del 68.8 % en su beneficio interanual, atribuida a una disminución en las ventas en el mercado chino.Antlitz expresó que los resultados actuales están “muy por debajo de su potencial”, en especial en la marca Volkswagen, la cual mostró un flujo de caja neto negativo. Según explicó, la marca produce vehículos de alta calidad, pero su rentabilidad es insuficiente para reinvertir en su propio futuro. “China, de momento, no puede compensar este déficit”, agregó.La situación se agrava por una baja en la demanda y una elevada oferta en el mercado, lo cual ha limitado la opción de aumentar precios. Frente a este escenario, el directivo subrayó que Volkswagen solo puede “reducir costes y aumentar la productividad, especialmente en las plantas alemanas”.
El primer grupo automovilístico europeo, el alemán Volkswagen, dio a conocer sus intenciones sobre cerrar al menos tres fábricas en Alemania y suprimir "decenas de miles" de empleos, anunció el comité de empresa este lunes.La noticia, confirmada por el comité de empresa, ha despertado preocupación entre los trabajadores, especialmente dado que la compañía ha sido un pilar en la industria alemana durante casi nueve décadas.Plan de recortes y reestructuración de VolkswagenEl plan propuesto no solo implica el cierre de plantas, sino también una serie de medidas de ajuste salarial y de reubicación de operaciones. Se prevé una reducción del 10 % en los salarios de los empleados restantes, además del traslado al extranjero de una porción importante de las actividades que hasta ahora se llevaban a cabo en Alemania. La presidenta del Comité General de Empresa, Daniela Cavallo, calificó el plan de reestructuración como un "movimiento sin precedentes" dentro del sector, destacando que todas las plantas en Alemania están en riesgo. "Ninguna de ellas está a salvo", señaló Cavallo, quien también expresó su preocupación por el futuro de la producción nacional y el impacto sobre los trabajadores.¿Por qué VW quiere cerrar planta en Alemania?La decisión de Volkswagen se produce en un contexto de cambios significativos dentro del sector automotriz y, en particular, de la transición hacia los carros eléctricos. Esta transición no ha sido tan exitosa como se esperaba para la marca en los mercados europeos y chinos, generando una caída en la demanda y afectando las ganancias. En los últimos tres meses, Volkswagen emitió dos advertencias de beneficios, lo que refleja la magnitud de sus desafíos actuales.Las dificultades para adaptar sus líneas de producción a los vehículos eléctricos, sumado a la desaceleración en sus mercados clave, han puesto a Volkswagen en una posición complicada. De avanzar con lo planeado, sería la primera vez en sus 87 años de historia que la compañía cierra una planta en Alemania, país donde emplea a alrededor de 300.000 personas y opera diez fábricas.
La industria automotriz en Rusia experimenta un cambio en su mercado tras la salida de importantes fabricantes occidentales, como Volkswagen y Mercedes-Benz. Desde febrero de 2022, estos gigantes de la automoción han ido abandonado el país, dando paso a un rápido crecimiento de las marcas chinas, con Chery liderando esta transformación.Chery, que recientemente adquirió la antigua planta de Nissan en Barcelona, ha retrasado su producción en España al menos un año. Sin embargo, la marca china ha comenzado a ensamblar vehículos en tres fábricas en Rusia que anteriormente pertenecían a marcas europeas. Esto ha permitido a la marca china capitalizar la oportunidad que dejó la salida de los fabricantes occidentales, lo que la ha llevado a cosolidarse como un actor clave en el mercado automotriz ruso.Qué tantos autos vende China en RusiaEl auge de Chery y otras marcas chinas en Rusia ha sido notable. En 2023, las ventas de automóviles chinos en el país alcanzaron más de 200.000 unidades, representando un aumento del 300 % en comparación con años anteriores. Las marcas chinas lograron acaparar el 41 % del mercado ruso en 2023, un aumento desde el 17 % en 2022 y un escaso 3.5 % en 2020, fenómeno que ha sido impulsado por el aumento de impuestos sobre los automóviles importados, lo que ha incentivado la producción local.En el contexto actual, AvtoVAZ, el fabricante nacional conocido por su marca Lada, sigue siendo el líder del mercado con un 31 % de las ventas en 2023. Sin embargo, Chery ha escalado rápidamente al segundo lugar, con un 18.7 % del mercado, superando a competidores como Great Wall y Geely, que ocupan el tercer y cuarto lugar, respectivamente.Chery está ensamblando modelos como el Tiggo 7 y Exeed en plantas que anteriormente operaban para Volkswagen y Mercedes-Benz, vehículos que son enviados desde China en kits desmontados (SKD) para ser ensamblados en suelo ruso. Un ejemplo de esto es el Chery Tiggo 7, que se produce en la planta de San Petersburgo, donde ha sido rebautizado como Xcite X-Cross 7, comercializándose bajo la nueva marca rusa Xcite.Además de Chery, otras marcas chinas, como Dongfeng, también están aprovechando el vacío dejado por los fabricantes occidentales, comenzando a suministrar kits SKD del Citroën C5 Aircross, fabricado en China, para su montaje en la antigua planta de Stellantis en Kaluga, Rusia, aunque sin la debida licencia, ya que Stellantis se retiró del país.
Volkswagen, el mayor grupo automovilístico de Europa, lanzó una alarmante advertencia sobre el futuro de sus operaciones en Alemania. En un documento citado por AFP, la empresa no descartó la posibilidad de cerrar fábricas en ese territorio, una medida sin precedentes en sus 87 años de historia. La decisión sería un duro golpe para la industria automovilística del país (y el mundo en general), y podría resultar en despidos masivos, según el presidente ejecutivo del grupo, Oliver Blume, y surge en medio de una "situación extremadamente tensa" que enfrenta el sector automotor europeo. ¿Por qué Volkswagen considera cerrar fábricas en Alemania?La empresa se encuentra en una encrucijada debido a la caída en las ventas, la debilitación general del mercado automovilístico y la creciente competencia de fabricantes chinos, especialmente en China, el principal mercado de la compañía.La emblemática marca VW, que lleva años luchando por mantenerse a flote dentro del grupo, podría ser la más afectada por el plan de reestructuración. A pesar de haber iniciado un programa de ahorro el año pasado, la dirección de Volkswagen subraya que "la situación no se puede resolver con simples medidas de reducción de costes".El posible cierre de fábricas en Alemania sería la primera vez que Volkswagen tome una medida tan drástica en su país de origen. ¿Cuándo hubo una decisión similar?La última vez que la compañía cerró una planta fue en 1988, en Westmoreland, Estados Unidos. Sin embargo, en Alemania, esto marcaría un cambio histórico y preocupante para una industria que ha sido pilar económico del país.El sindicato IG Metall ha calificado el plan de Volkswagen como "irresponsable" y advierte que este movimiento "sacude los cimientos de Volkswagen y amenaza masivamente a los empleos y las plantas de producción". Cuántos empleados tiene en AlemaniaCon 300.000 empleados en ese país europeo, de los cuales 120.000 trabajan para VW, la incertidumbre sobre el futuro es palpable.Blume enfatizó que Volkswagen "debe actuar ahora de forma decisiva" para enfrentar esta crisis, sugiriendo que las salidas voluntarias o las jubilaciones no serán suficientes para proteger los empleos. La posibilidad de despidos rápidos, incluso en contra de un acuerdo de 1994 que garantiza los empleos hasta 2029, parece cada vez más real.
Volkswagen anunció una alianza estratégica con SAIC, uno de los principales fabricantes de carros en China, para desarrollar y lanzar al mercado cinco nuevos modelos de vehículos. Este acuerdo, firmado este jueves, se centra en la cooperación tecnológica y energética, y establece las bases para la creación conjunta de tres modelos híbridos enchufables y dos modelos completamente eléctricos.Estos vehículos están programados para ser introducidos en el mercado chino en 2026, lo que busca marcar un hito significativo en la colaboración entre ambas empresas, que ya mantienen una sólida asociación en el país asiático. Ralf Brandstätter, presidente y director ejecutivo de Volkswagen Group China, subrayó la importancia de fortalecer esta alianza estratégica con SAIC en un mercado tan competitivo como el de los vehículos eléctricos en China."Es crucial continuar fortaleciendo nuestra asociación estratégica con SAIC y avanzar en la electrificación del portafolio de SAIC Volkswagen", afirmó Brandstätter, según reportó la agencia oficial china Xinhua.La colaboración entre Volkswagen y SAIC también enfrenta desafíos. La empresa estatal china SAIC ha sido una de las más afectadas por el reciente incremento de los aranceles a los vehículos eléctricos chinos impuesto por la Comisión Europea (CE). Este mes, los vehículos de SAIC recibieron un arancel adicional del 38.1 % debido a la falta de cooperación en una investigación antisubsidios realizada por Bruselas, una decisión que la empresa ha criticado duramente, calificándola como una "violación de los principios de la economía de mercado y las normas del comercio internacional".Este nuevo acuerdo entre Volkswagen y SAIC no solo busca fortalecer su presencia en el mercado chino, sino también impulsar el desarrollo y la adopción de vehículos eléctricos, reafirmando el compromiso de ambas empresas con la sostenibilidad en la industria automotriz.Le puede interesar:
