Luego de que la ministra de Transporte, María Constanza García, le hiciera llegar una carta al alcalde de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán, pidiendo una explicación sobre cómo se le dará continuidad a la prestación del servicio de transporte masivo tras aprobarse la liquidación del ente gestor Metrolínea, la alcaldía, a través del jefe de gobernanza Richard Caicedo, respondió.Lo primero que explicó es que un grupo de profesionales prepara la respuesta respecto de la prestación del servicio de transporte masivo, “la información de cómo se realizará el recaudo de la tarifa, la operación del sistema de control y gestión de flota y el cumplimiento de las obligaciones del convenio de cofinanciación por parte de la alcaldía de Bucaramanga”, señaló Caicedo.El funcionario también aclaró que desde hace seis meses la Alcaldía de Bucaramanga trabajó en el proyecto de acuerdo para solicitar al Concejo Municipal las facultades para la liquidación del ente gestor, así como las soluciones que permitirán que el sistema de transporte masivo se mantenga en la ciudad.“Hace seis meses se viene trabajando en el proyecto de Acuerdo, pero también hemos venido trabajando en las alternativas de solución que permitirán que el sistema de transporte masivo se mantenga en Bucaramanga”, manifestó.Igualmente explicó que, mientras que esté en proceso la liquidación de la sociedad Metrolínea, será el Área Metropolitana de Bucaramanga, como autoridad de transporte, la entidad encargada de presentar el esquema operativo para el funcionamiento de transporte público masivo y de contratar el estudio para la reorganización del sistema público de transporte masivo del Área Metropolitana de Bucaramanga.“Hay recursos para responder frente al convenio de cofinanciación que tenemos actualmente suspendido con el Ministerio de Transporte para las obras que permitían la infraestructura que necesitaba el Sistema de Transporte, Metrolínea”, aclaró el jefe de Gobernanza, Richard Caicedo.Cabe anotar que, aunque la ministra de Transporte, María Constanza García, en la carta enviada al alcalde de Bucaramanga, indica que la decisión de liquidar el ente gestor, en este caso Metrolínea, es una decisión autónoma del ente territorial, su preocupación es sobre la operación y la prestación del servicio, por eso la solicitud de información y explicación sobre cómo el municipio de Bucaramanga garantizará el servicio.En la carta, la ministra María Constanza García, le recuerda al alcalde de Bucaramanga que el Gobierno Nacional en el 2005 suscribió un convenio de cofinanciación para la construcción de las obras del Sistema de Transporte Masivo de Bucaramanga por $975.000 millones.Actualmente, la sociedad Metrolínea, ente gestor del sistema de transporte masivo de Bucaramanga, tiene un déficit que alcanza los $600.000 millones.
La ministra de Transporte, María Constanza García, le envió una carta al alcalde de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán Martínez, para que le informe los motivos para liquidar Metrolínea.“Nos hemos enterado por los medios de comunicación de la aprobación en segundo debate del Concejo de Bucaramanga, del Proyecto de Acuerdo 071 de 2024, por medio del cual se autoriza la disolución y liquidación de Metrolínea y se dictan otras disposiciones. Sobre el particular, este Ministerio reitera que la decisión de la liquidación del Ente Gestor hace parte de la autonomía territorial, sin embargo, manifestamos como Gobierno Nacional la preocupación acerca de la continuidad de la prestación del servicio de transporte masivo para los habitantes del Área Metropolitana de Bucaramanga, en condiciones de seguridad, accesibilidad, confiabilidad y comodidad”, dice la comunicación enviada por Mintransporte.En la carta la ministra María Constanza García, le recuerda al alcalde de Bucaramanga que el Gobierno Nacional en el 2005 suscribió un convenio de cofinanciación para la construcción de las obras del Sistema de Transporte Masivo de Bucaramanga por $975.000 millones.Teniendo en cuenta lo anterior, el Ministerio de Transporte le solicitó a la Alcaldía de Bucaramanga, presentar de manera detallada el plan de contingencia para garantizar la prestación del servicio.La respuesta debe contener los siguientes aspectos:1. Prestación del servicio de transporte masivo. Si bien se ha informado sobre la suscripción de acuerdos de colaboración con las empresas de transporte público colectivo, es necesario conocer el detalle de la estrategia, considerando que, como regla general, la operación de troncal no puede realizarse con buses convencionales, sino que es necesario contar con una flota de vehículos que cumplan con unas especificaciones técnicas.2. Información sobre el cómo se realizará el recaudo de la tarifa y la operación del sistema de control y gestión de flota.3. Cumplimiento obligaciones convenio de cofinanciación. Teniendo en cuenta que el convenio de cofinanciación actualmente se encuentra suspendido, es importante conocer en qué términos se tiene previsto darle continuidad y cómo se van a girar los recursos que se encuentran pendientes de desembolso por parte de Municipio de Bucaramanga.“El Gobierno Nacional ratifica el compromiso de continuar acompañando al Área Metropolitana de Bucaramanga y cada uno de sus municipios para apoyar la estrategia de recuperación del servicio de transporte y cuenta con las herramientas como las definidas en la Ley del Plan Nacional de Desarrollo que establece las estrategias para la cofinanciación de flota, apoyo a la operación y desarrollo de infraestructura con enfoque multimodal, de cero emisiones y de conectividad social”, señaló la ministra.El alcalde de Bucaramanga tiene 10 días para responder la solicitud que radicó el Ministerio de Transporte sobre la liquidación de Metrolínea y su plan de contingencia.Según explicó Rafael Vanegas, asesor jurídico de la Alcaldía de Bucaramanga, luego de la aprobación del proyecto, el alcalde Jaime Andrés Beltrán, tiene facultades para iniciar con la recuperación del sistema en cuanto a su operación; al igual que de adelantar gestiones para que la junta de accionistas de Metrolínea S.A. designe a un liquidador para el respectivo proceso de disolución de la sociedad que actualmente tiene un déficit que alcanza los $600.000 millones.
Con 17 votos a favor y 1 en contra el Concejo de Bucaramanga aprobó la liquidación del ente gestor de Metrolínea por las millonarias deudas que acumula desde hace varios años por fallos judiciales, laudos arbitrales, demandas laborales y terminación de contratos con operadores del sistema.El concejal del Pacto Histórico, Jorge Flórez, fue el único que voto en contra de la liquidación de Metrolínea. “Votamos negativo porque el proyecto de acuerdo 071 no cuenta con estudios técnicos, jurídicos, financieros para solventar un plan de contingencia, transición, ni mucho menos un estudio que plantee como garantizar el derecho al transporte público masivo de los habitantes del Área Metropolitana de Bucaramanga”, aseveró.Según explicó Rafael Vanegas, asesor jurídico de la Alcaldía de Bucaramanga, luego de la aprobación del proyecto, el alcalde Jaime Andrés Beltrán, tiene facultades para iniciar con la recuperación del sistema en cuanto a su operación, igual que de adelantar gestiones para que la junta de accionistas de Metrolínea S.A. designe a un liquidador para el respectivo proceso de disolución de la sociedad que actualmente tiene un déficit que alcanza los $600.000 millones.“En agosto de 2023, ya la asamblea general de accionista había aprobado la disolución. No obstante, por disposición constitucional tenemos que acudir al Concejo para que autorice la disolución y liquidación. Una vez se apruebe por parte del Concejo de Bucaramanga la autorización al alcalde, la junta de accionistas debe nombrar a un liquidador del ente gestor y la Alcaldía con el Área Metropolitana y con los alcaldes de los demás municipios seguiremos con la estructuración del sistema”, señaló el asesor jurídico.Por su parte, Jhon Manuel Delgado, director del Área Metropolitana de Bucaramanga, explicó el plan de operación del sistema en el que trabaja esa entidad para implementar una vez se de inicio a la liquidación de Metrolínea S.A.“Como autoridad de transporte el Área Metropolitana de Bucaramanga entra a integrar este proceso de transición en el que una vez se surta el procedimiento de solicitud en el Concejo para liquidación de Metrolínea S.A. Nosotros, en paralelo, vamos diseñando el modelo de plan de contingencia usando las estaciones, el carril exclusivo y la experiencia de las 11 empresas que hoy tenemos habilitadas para transporte masivo para plantear el esquema operativo que garantice la prestación del servicio público”, señaló Delgado.Actualmente, el sistema de transporte masivo funciona con 138 buses de los cuales 12 son padrones y 6 alimentadores de la empresa Metro Cinco Plus, los 126 restantes corresponden a vehículos del transporte público colectivo de empresas con las que actualmente Metrolínea tiene acuerdo comercial de complementariedad.
Aunque en varias reuniones que este gobierno de Jaime Andrés Beltrán y el anterior de Juan Carlos Cárdenas mantuvo con el Ministerio de Transporte con el fin de encontrar una salida y una cofinanciación para superar la crisis financiera del sistema de transporte masivo Metrolínea en Bucaramanga, cuyo déficit alcanza los $600.000 millones, el saldo en rojo en el que se encuentra esta entidad no le permitió al Gobierno nacional invertir recursos para que no terminara con la liquidación del ente gestor, propósito que está en curso.No obstante, el Ministerio de Transporte dejó abierta la puerta para ayudar al sistema, pero advirtió que primero debe recuperarse o entregar, como en su momento lo indicó el exministro William Camargo, que dijo en una visita en agosto de 2023 a Bucaramanga lo siguiente: “Que el Gobierno aprobó los recursos para reactivar y salvar el sistema Integrado de Transporte Masivo Metrolínea, sin embargo, están a la espera de que las autoridades municipales entreguen formalmente la propuesta y su capitalización o liquidación y sobre todo lo más importante un plan de inversiones”La Ley 310 de 1996 establece los requisitos de cofinanciación de sistemas de transporte por parte del Gobierno nacional. Uno de ellos y el cual no cumple Metrolínea, es la recuperación del 70% de las rutas, así lo explicó Rafael Vanegas, asesor jurídico de la Alcaldía de Bucaramanga.“Nosotros nos reunimos con el Ministerio de Transporte con la ministra, con los asesores y ellos nos han dicho es que la financiación está en la ley ustedes pueden acceder a la financiación, el problema que se presenta es que como está el sistema de transporte de Bucaramanga hoy, pues las condiciones no nos permitirían; y también el ministerio fue muy claro que en esta situación problemática, en esta situación que tenemos ahora que está en una crisis que esperamos solucionar, ellos no podían realizar ningún aporte en dinero”, indicó Vanegas.Entre otras de las propuestas que la Alcaldía de Bucaramanga le hizo al Ministerio de Transporte estuvieron “la de buscar la forma de sanear el déficit a los cual nos dijeron que no se podía; les pedimos que nos ayudarán en la cofinanciación para adquirir buses y primero dijeron que revisarían, después que no se podía; y lo otro establecer condiciones para poder llegar a un acuerdo con los acreedores, no dándonos plata sino ayudando a encontrar una salida y tampoco se logró”, manifestó el asesor de la alcaldía.Cabe recordar que en 2023 Metrolínea intentó negociar con los acreedores acogiéndose a la Ley 550 con el fin de que Metrolínea S.A. como ente gestor no desapareciera, pero fue un intento fallido, y por norma no podía volver a solicitar una salida a través de esta ley. Por esta razón fue que la junta de accionistas decidió avalar su liquidación, pero que esta está pendiente hasta que el Concejo de Bucaramanga apruebe el proyecto de acuerdo que le entrega facultades al alcalde Jaime Andrés Beltrán para adelantar las gestiones de disolución y liquidación a través del nombramiento de un liquidador de la sociedad.A pesar de todo el tema jurídico por el que debe pasar el sistema de transporte masivo Metrolínea, la Alcaldía de Bucaramanga dijo que el sistema no se acabará pues cuando inicie la liquidación, empezarán con el plan de recuperación de estaciones, buses y demás temas operativos para garantizar el servicio para los habitantes de Bucaramanga y el área metropolitana.
A la espera de que el Concejo de Bucaramanga apruebe el proyecto de acuerdo 071 de 2024 que busca la disolución y liquidación de Metrolínea S.A., está la Alcaldía Municipal para avanzar en la recuperación del sistema integrado de transporte masivo.Según explicó Rafael Vanegas, asesor jurídico de la Alcaldía de Bucaramanga, luego de que sea aprobado el proyecto, el alcalde Jaime Andrés Beltrán, tendrá facultades para iniciar con la recuperación del sistema en cuanto a su operación; al igual que de adelantar gestiones para que la junta de accionistas de Metrolínea S.A. designe a un liquidador para el respectivo proceso de disolución de la sociedad que actualmente tiene un déficit que alcanza los $600.000 millones.“En agosto de 2023, ya la asamblea general de accionista había aprobado la disolución. No obstante, por disposición constitucional tenemos que acudir al Concejo para que autorice la disolución y liquidación. Una vez se apruebe por parte del Concejo de Bucaramanga la autorización al alcalde, la junta de accionistas debe nombrar a un liquidador del ente gestor y la Alcaldía con el Área Metropolitana y con los alcaldes de los demás municipios seguiremos con la estructuración del sistema”, señaló el asesor jurídico.También explicó Vanegas que la deuda que actualmente tiene el sistema de transporte masivo por concepto de operación alcanza los $5.000 millones.“Esto incluye la deuda que hay con extrabajadores, con la empresa de vigilancia, aseo. La preocupación de la administración es recuperar el sistema, las estaciones, los buses, las rutas y demás”, indicó.El proyecto de acuerdo de liquidación de Metrolínea S.A. también estipula que el Área Metropolitana de Bucaramanga, como autoridad de transporte, retome la gestión del sistema de transporte.“En el año 2007 el Área Metropolitana de Bucaramanga y Metrolínea S.A., suscriben un convenio interadministrativo, en ese documento el Área Metropolitana le delega a Metrolínea la gestión del sistema de transporte, extinguiéndose del mundo jurídico Metrolínea S.A. ese convenio no puede seguir existiendo por lo que el Área Metropolitana asume las funciones, no como ente gestor, sino que como autoridad de transporte asume la dirección y el control”, explicó el asesor Vanegas.Por su parte Jhon Manuel Delgado, director del Área Metropolitana de Bucaramanga, explicó el plan de operación del sistema en el que trabaja esa entidad para implementar una vez se de inicio a la liquidación de Metrolínea S.A.“Como autoridad de transporte el Área Metropolitana de Bucaramanga entra a integrar este proceso de transición en el que una vez se surta el procedimiento de solicitud en el Concejo para liquidación de Metrolínea S.A., nosotros en paralelo vamos diseñando el modelo de plan de contingencia usando las estaciones, el carril exclusivo y la experiencia de las 11 empresas que hoy tenemos habilitadas para transporte masivo para plantear el esquema operativo que garantice la prestación del servicio público”, señaló Delgado.Actualmente, el sistema de transporte masivo funciona con 138 buses de los cuales 12 son padrones y 6 alimentadores de la empresa Metro Cinco Plus, los 126 restantes corresponden a vehículos del transporte público colectivo de empresas con las que actualmente Metrolínea tiene acuerdo comercial de complementariedad.De las 37 estaciones que hay en Bucaramanga y el área metropolitana solo funcionan 10 porque el restante ha sido vandalizado.
Luego de tres meses de movilizaciones y protestas por parte de 41 trabajadores del Sistema de Transporte Masivo, Metrolínea, que exigían el pago de sus sueldos retrasados, la entidad confirmó que en octubre se pondrá al día con los empleados. Así lo dio a conocer el Sindicato Nacional de Trabajadores del Transportes, subdirectiva Bucaramanga.En cuanto a los acuerdos laborales, el gerente de Metrolínea, Jhair Andrés Manrique Bautista, mantuvo reuniones que resultaron en modificaciones aprobadas por la Junta Directiva de Metrolínea y por el Fondo de Estabilización de Subvención (FES).“Se espera que, antes de finalizar octubre, la entidad esté al día con los pagos a trabajadores activos y aquellos que terminaron sus contratos debido a la eventual liquidación del ente gestor”, dice el comunicado.Metrolinea restablece tres rutas suspendidas por temporada de vacacionesEl sindicato, igualmente, destacó la implementación de un nuevo esquema operacional en Metrolínea, que permite la inclusión de nuevas rutas operadas por empresas convencionales. Por este acuerdo, autorizado por el Área Metropolitana de Bucaramanga (AMB), se mejoró la cobertura en barrios de Bucaramanga y Floridablanca.El sindicato resaltó que las mejoras en el servicio y los acuerdos laborales son solo el inicio del proceso de recuperación del sistema de transporte. Invitaron a la ciudadanía a consultar las nuevas rutas y a reportar fallas o sugerencias a Metrolínea para continuar construyendo un sistema de transporte público más eficiente.El pasado 6 de septiembre Metrolínea inició el proceso de incorporación de más de 120 buses urbanos al Sistema de Transporte Masivo con el fin de optimizar el servicio en el área metropolitana de Bucaramanga.Esta estrategia busca aumentar la cobertura en un 30% y reducir el tiempo de espera de los usuarios, pasando de frecuencias de 50 minutos a un máximo de 10 minutos en las rutas principales.El gerente de Metrolínea, Jhair Andrés Manrique Bautista, explicó que este nuevo modelo de operación permitirá extender el servicio en los municipios de Bucaramanga, Floridablanca y Piedecuesta. "El esquema fortalecerá la prestación del servicio, mejorando la frecuencia y permitiendo a los usuarios desplazarse más fácilmente a través de transbordos entre las diferentes rutas", afirmó Manrique.Este es el comunicado del Sindicato de Trabajadores del Transporte, seccional Bucaramanga.
Con el objetivo de optimizar el servicio de transporte público en el Área Metropolitana de Bucaramanga, el Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) Metrolínea puso en marcha un nuevo esquema operativo que incluye la vinculación al sistema de 120 buses urbanos.Esta estrategia busca aumentar la cobertura en un 30% y reducir el tiempo de espera de los usuarios, pasando de frecuencias de 50 minutos a un máximo de 10 minutos en las rutas principales.El gerente de Metrolínea, Jhair Andrés Manrique Bautista, explicó que este nuevo modelo de operación permitirá extender el servicio en los municipios de Bucaramanga, Floridablanca y Piedecuesta. "El esquema fortalecerá la prestación del servicio, mejorando la frecuencia y permitiendo a los usuarios desplazarse más fácilmente a través de transbordos entre las diferentes rutas", afirmó Manrique.El nuevo esquema se implementará de manera gradual, y se espera que beneficie significativamente a los usuarios.Estos son los cambios:Por la TroncalDos rutas únicas denominadas RDF y AP9 (buses verdes) circularán por la Troncal, es decir carril exclusivo de Metrolínea, con recorridos que irán en sentido S-N y N-S así:RDF (ruta directa Floridablanca): UIS-Altamira-Santo Tomás. Trazado: Parque Estación UIS, Estación Quebrada seca, Provenza Occidental, Estación Cañaveral, PQP Norte- Sur, Mac Pollo, Servientrega, Los Andes, Altamira, Colegio el Rosario, PQP Sur- Norte, Estación cañaveral Sur- Norte, Estación Provenza Sur- Norte, Chorreras, Parque Estación UIS.AP9: Provenza-UDES, Ciudad Venecia. (Las rutas AP5 y AP12 salen de operación y serán suplidas por esta). Trazado: Provenza Occidental, calle 89 con carrera 18b, san Luis, calle 100 diagonal 20, Bulevar fontana, Transversal Metropolitana carrera 14 Venecia, Manuela Beltrán, Colegio Divino Niño, Parroquia Cristo Resucitado, Estación Provenza Oriental, Cacique Rotonda, carrera 52 calle 70, UDES, Iglesia María Reina de la Misiones, Centro Comercial Cacique, Carrera 24 calle 80, calle 86 con carrera 25, Provenza occidental.Rutas del SITMPor el momento, el pago del pasaje en los buses Unitransa, Cotrander, Villa de San Carlos, Transpiedecuesta, que prestarán el servicio, será en efectivo, y finalizando el mes de septiembre, todas tendrán validador con tarjeta inteligente.Para las recargas de las tarjetas inteligentes se dispone de 42 puntos de recarga y 3 CAE, así como las taquillas operativas de la troncal distribuidas en el área metropolitana.Rutas SITMP1: Cumbre – Diagonal 15 - CentroP2: Cumbre – Carrera 21- UISP3: Bucarica – Carrera 27- UISP10: Rosales - El Carmen- Santana - Provenza - Terminal – UIS (amplía su recorrido e ingresa a Floridablanca) trazado: Parqueadero Cotrander - Santa Ana - Barrio La Cumbre –Transversal Oriental–Cancha De Alares –El Campanazo – San Bernardo – Intercambiador De Fátima – La Castellana – Barrio Caldas – Carrera 33 – Plaza Satélite–Estación Provenza Occidental – Paralela Occidental – Terminal De Transportes –Plaza Mayor – Parque Estación UIS – Plaza Mayor – Estación Transferencia Provenza Occidental - La Castellana – Buenavista – Intercambiador De Fátima - San Bernardo – Campanazo – Reposo – Puente El Carmen - Transversal– Barrio La Cumbre - Carretera Antigua A Floridablanca.P8: Tejaditos - Cra 33 - UISP14: Igsabellar (Altamira - UIS - Santo Tomás)RD27: Portal del Valle - Cra 27 - UISRD15: UIS - Cra 15 - Portal del Valle
A más tardar el próximo jueves 29 de agosto el alcalde de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán, deberá dar respuesta a una tutela interpuesta y ganada por el sindicato de trabajadores del transporte masivo, Metrolínea.Como el mandatario se ha negado a recibir una comisión de trabajadores de Metrolínea para solucionar los problemas de pago de salarios atrasados, los empleados decidieron interponer una tutela contra Beltrán Martínez.La jueza 12 penal de Bucaramanga ordena al alcalde entregar respuestas formuladas mediante un pliego de peticiones entregada por el sindicato de Metrolínea.“Hay un silencio sepulcral y hasta cómplice de la Alcaldía de Bucaramanga y las directivas de Metrolínea sobre el futuro de 40 trabajadores que no sabemos que va a pasar con nosotros y nuestras familias por la inminente liquidación de la entidad. Nos deben cinco meses de salarios, prestaciones sociales, vacaciones y otros rubos de tipo laboral. A excompañeros les deben liquidaciones. Nos sabemos cómo están decidiendo acabar un cargo público, si eso debe ser a través de un proceso con la Comisión Nacional del Servicio Civil”, dijo Luz Marina Peña, presidenta del sindicato de Metrolínea.Hasta el momento la Alcaldía de Bucaramanga no se ha pronunciado sobre la tutela que obliga al alcalde responder en 48 horas las peticiones de los trabajadores de Metrolínea.Metrolínea está operando con tan solo 14 buses de 236 con los que contaba el sistema cuando entró en funcionamiento.En el Concejo de Bucaramanga el gerente del Sistema de Transporte Masivo Metrolínea , Jhair Manrique, entregó un informe sobre la difícil situación financiera y operacional por la que atraviesa la entidad, al igual que las posibles soluciones para salir de la crisis.Las cifras no son alentadoras. De los 236 buses con los que cuenta el sistema solo está operando con 14, hay 11 estaciones abiertas de 35, de 40 rutas que existían solo hay 10 en funcionamiento y los usuarios diarios se han reducido a la mitad pasando de 36.000 a 18.000.Esta es la tutela ganada por trabajadores de Metrolínea.A esto se suma que los daños en las estaciones ascienden a los $16.000 millones y para recuperar 233 buses la entidad requiere de $354.000 millones.
Sigue en vilo el futuro del Sistema de Transporte Masivo de Bucaramanga, Metrolínea, tras decisión del Ministerio de Transporte de no ayudar a conseguir los $30 mil millones que se necesitan para mejorar la operación y reconstruir las estaciones vandalizadas.Actualmente Metrolínea moviliza al día unos 10 mil pasajeros menos rutas. “Nos toca esperar hasta una hora para que pase un bus. Estamos abandonados y nos toca utilizar el transporte ilegal para llegar al trabajo y enviar a nuestros hijos a colegios y universidades”, dijo un habitante afectado.“Nuestro compromiso con Bucaramanga no es salvar una empresa que desde el principio estuvo mal concebida, sino trabajar para garantizar un sistema de transporte digno y de calidad para la gente. Hemos participado en las mesas que nos han convocado desde el Área Metropolitana de Bucaramanga para buscar una solución, siempre dejando clara la posibilidad de liquidar Metrolínea, pero manteniendo el Sistema de Transporte”, escribió en sus redes sociales el alcalde Jaime Andrés Beltrán Martínez.El Área Metropolitana de Bucaramanga ha establecido múltiples mesas de trabajo para identificar las alternativas idóneas que permitan recuperar el Sistema Integrado de Transporte Masivo. “Teniendo siempre en cuenta que sobre la mesa ha estado la clara opción de liquidar el Ente Gestor Metrolínea S.A., entendido como un actor dentro del sistema y no como la totalidad de este”, afirmó en un comunicado la entidad.Rescatar la infraestructura de las estaciones, sostener los gastos de operación del sistema y recuperar la demanda de pasajeros planteada a través de flota disponible, es el objetivo de un posible nuevo contrato de cofinanciación con el Gobierno nacional.Metrolínea inició con la expectativa de brindar solución a 400.000 mil usuarios y su máximo han sido 144.000 mil. “Hoy prestan el servicio con 16 rutas, y gran mayoría de sus estaciones se encuentran cerradas por vandalización en las protestas del paro nacional”, dice el AMB. “Sin embargo, causas como la baja demanda de pasajeros, el alto deterioro de la infraestructura de las estaciones por hechos vandálicos durante y después del paro nacional, las graves afectaciones a la movilidad producto de la pandemia del COVID – 19, la ilegalidad y los altísimos costos de operación, han convertido en deficiente la operatividad del sistema, aunado a los graves problemas financieros del ente gestor que, además de los litigios, hoy soporta deudas laborales”, señaló el Área Metropolitana de Bucaramanga.
Una alternativa técnica, jurídica y financiera, estudia el Gobierno Nacional con el fin de buscar una solución para salvar Metrolínea y darle continuidad al servicio en Bucaramanga y su área metropolitana, los mandatarios locales estudian la propuesta del Ministerio de Transporte frente a la situación. Son muchas las necesidades que tiene Metrolínea dentro de ellas está el pago de las deudas de los acreedores que supera los 600 mil millones de pesos y el arreglo de todas las estaciones que no están en funcionamiento por los daños que sufrieron frente a las protestas realizadas en la ciudad. Sumado a esto también está la deuda de los trabajadores sin sueldo por más de 8 meses, liquidación de trabajadores despedidos dotación y pago de vacaciones para los empleados, sin contar las demandas presentes al Sistema, afirmó Luz Marina Peña, directora de Talento Humano de la entidad En diferentes momentos salvar a Metrolínea ha estado entre las prioridades de los gobiernos locales, el exalcalde de Bucaramanga, Juan Carlos Cárdenas, tras una asamblea de accionistas de Metrolínea que se realizó en agosto de 2023, dio a conocer la hoja de ruta para sacar de la crisis al sistema de transporte masivo. Uno de los puntos que más resaltaba dentro de la hoja de ruta, era la histórica ineficiencia en la prestación del servicio, confirmando las denuncias registradas por usuarios de tener que esperar buses por más de 45 minutos para hacer transbordo y llegar a su destino, desde el primer momento de su consolidación estas dificultades fueron persistentes.
En el último día del Congreso Internacional Todos los Protegemos, el alcalde Federico Gutiérrez Zuluaga lideró la firma de la Declaratoria Medellín, un acuerdo de varias instituciones para prevenir y atender las violencias sexuales en contra de niñas, niños y adolescentes, con acciones articuladas para la erradicación de esta problemática.El documento fue suscrito por entidades públicas y sectores como transporte, salud, telecomunicaciones, hotelería, comercio, cajas de compensación, delegados de la Embajada de Estados Unidos, del Consulado de Perú y de la Organización de las Naciones Unidas. Gutiérrez reiteró que es lamentable que en muchos casos los abusadores de los niños estén “en el portarretratos de la casa”."Lo primero es afianzar la articulación. Con Policía tenemos una dinámica muy clara de atención permanente que viene funcionando, con la embajada de los Estados Unidos, uno de los grandes aliados, si no tuviéramos ese apoyo no hubiéramos podido dar muchos de esos golpes que se han dado tanto en Colombia como en Estados Unidos, esto es reafirmar eso", manifestó.Como parte de la apuesta contra delitos que afectan a los niños y niñas, este año en Medellín se han inadmitido 42 extranjeros por delitos de explotación sexual y alrededor de 300 en el país, lo que se suma a que van 12 extranjeros capturados por este delito, un aumento del 1.100 % en este indicador frente al 2023.Según detalló el mandatario, este pacto tiene como apuestas fortalecer a las familias, desarrollar las capacidades institucionales para una atención integral de los menores de edad, implementar acciones conjuntas, promover el principio de la corresponsabilidad, consolidar estrategias de prevención y respuesta frente a las violencias sexuales, afianzar la cooperación internacional, fomentar el intercambio de información para la toma de decisiones y educar en el uso de las tecnologías para evitar violencias en entornos digitales.
Abogados de la Dirección Territorial Apartadó de la Unidad de Restitución de Tierras (URT) radicaron una demanda que busca restablecer los derechos territoriales del pueblo ancestral Zenú, como una comunidad víctima del conflicto armado en la región de Urabá antioqueño.Se trata de 1.019 hectáreas, ubicadas entre los municipios de Necoclí Arboletes, donde habitan 3.080 indígenas que integran 976 familias, quienes han sido víctimas durante más de 30 años y ahora buscan reparación integral de sus derechos a través de la restitución de su territorio y medidas que garanticen la restauración de los daños sufridos. El director territorial de la URT en Apartadó, José Alberto Kunzell se refirió al respecto."Con esta demanda buscamos que los jueces reconozcan la reparación integral a esta comunidad como víctima del conflicto. Asimismo, que esa sentencia reconozca la formalización del territorio y reconozca los derechos territoriales de la comunidad", manifestó.El resguardo indígena El Volao está compuesto por diez comunidades Zenú, que han sufrido reclutamiento forzado, masacres, asesinatos a líderes, desapariciones, desplazamientos masivos, confinamiento, despojo y abandono. Por ello, para la lideresa Aida Suárez, la demanda es un hito."Es un logro esperado y es un día trascendental para nosotros como comunidad, como mujeres, como jóvenes, como docentes que soñamos algún día ser reparados después de tantos años de olvido, de maltrato, de violación, que hemos tenido algunas asistencias como tal, pero que no han sido suficientes", indicó Suárez.De acuerdo con la comunidad, el asesinato en 1995 de José Elías Suárez, gobernador del cabildo mayor, por parte del Ejército Popular de Liberación (EPL), marcó la historia colectiva de las comunidades pertenecientes al resguardo y debilitó el proceso organizativo al interior del territorio. Esto generó un ambiente de zozobra que llevó a la comunidad a salir de sus casas y a dormir reunidos en el monte, por temor a que se cometieran más asesinatos en contra de sus líderes por parte del Epl, las Auc y otros grupos armados presentes en la zona.Dentro de las pretensiones de la demanda, concertadas con el resguardo, se busca la puesta en marcha de una estrategia para la prevención del reclutamiento forzado de niños, niñas y adolescentes; medidas de protección individuales y colectivas en favor de la comunidad, especialmente de los líderes, autoridades y la concertación de un plan integral para la búsqueda de sus líderes desaparecidos en el marco del conflicto.
El Metro de la 80 en Medellín es una obra de más de 13 kilómetros que conectará a la ciudad entre las estaciones Caribe y Aguacatala en el sistema actual, por nuevas rutas que comprenden 17 estaciones por el occidente de la ciudad.Aunque traerá beneficios en materia de movilidad para la ciudad, hoy los recursos enredan el proyecto. En el 2020 se suscribió un convenio por ley de metros y quedó establecido que el gobierno aportaría el 70 % de la plata, mientras que el otro 30 la Alcaldía de Medellín.“Ya lo que son las vigencias futuras, el Distrito ya cumplió, ya les cumplimos a tiempo. Más de 70.000 millones de pesos y el Gobierno nacional tenía que haber puesto 483.000 millones de pesos y no han llegado”, señaló el alcalde Federico Gutiérrez.Por su parte, el concejal de Medellín Alejandro De Bedout realizó un derecho de petición al Gobierno nacional haciendo esta misma pregunta y desde el Ministerio de Hacienda admitieron que “los recursos no han sido asignados, toda vez que están sujetos a la disponibilidad de caja de Nación, como es de conocimiento público, el incumplimiento en las metas de recaudo durante la presente vigencia ha obligado a replantear las metas en el gasto”, afectando así al Metro de la 80.“Tengo información que, al Metro de Bogotá, que es una obra también muy importante bajo la ley de metros 7030, ya le hicieron los desembolsos. 600.000 millones de pesos ha recibido el Distrito de Bogotá por parte de la Nación y viene cumpliendo. ¿Por qué con Medellín y Antioquia no? ¿Cuál es el odio que hay con Medellín y con esta región?”, dijo el concejal.A su vez, el Metro de Medellín señaló que los recursos de la obra están garantizados porque se hizo un préstamo con entidades bancarias. Esto quiere decir que, si el Gobierno no cancela la deuda de 483.000 millones de pesos el 31 de diciembre, el metro podría entrar en una crisis por cuenta de esos créditos.“La entrega de recursos por parte del Gobierno nacional y el Distrito se van a mayor plazo para eso fue necesario tener un crédito para poder ejecutar el proyecto este crédito nos da nosotros la salvedad que vamos a tener el flujo de caja para cumplir con todas nuestras obligaciones. Sin embargo, es muy importante y estamos esperando los recursos del Gobierno nacional para poder cubrir con las obligaciones estos 483.000 millones de pesos y las cifras que nos tiene que entregar el año 2025-2026 cubrir no solamente las condiciones del crédito, sino también todos los recursos y el flujo de caja que vamos a tener después de los créditos”, explicó Antonio Toro, profesional de la empresa de transporte.Otro de los problemas es el de los moradores, que no ven justos los avalúos de las viviendas que tienen que ser adquiridas para la construcción del proyecto.“Los avalúos que nos están presentando en estos momentos son avalúos que están en un 50% o 60% por debajo del valor comercial de cada una de las propiedades. Están basados en una zona geoeconómica homogénea de las cuales el alcalde Federico cambió una ley de orden nacional a un decreto distrital para que esta zona fuera en la base para los avalúos que nos están presentando”, indicó Luis Bernal, uno de los afectados por las obras.El Metro de la 80 también tiene un déficit de 1.1 billones de pesos, desagregados de un desfase financiero de 510.000 millones de pesos y la necesidad de construir intercambios viales con otros 665 mil millones de pesos.Ahora, la preocupación es que el Gobierno nacional se atrase con este pago de 2024 y de ahí en adelante se acumulen los de 2025 por 497.000 millones y 2026 por 512.000 millones de pesos. La obra va en un 27 % de ejecución y se estima que inicie operación comercial en 2028.
En un hito significativo para la aviación en Colombia, este 21 de noviembre llegó al país el nuevo avión de la flota de Satena, la aerolínea estatal de Colombia, que espera la incorporación de siete aeronaves adicionales en los próximos meses. Se trata de su primer avión Twin Otter DHC-6 Serie 400 de matrícula FAC-1400 y HK-5452-X. Este equipo es el primero de una flota de ocho aeronaves destinadas a mejorar la conectividad en las zonas más apartadas del país. El mayor General Óscar Zuluaga, presidente de Satena, encabezó la recepción de la aeronave, que representa un salto tecnológico y operativo para la aerolínea estatal. Este avance marcó un momento crucial para la conectividad aérea en el país, especialmente en aquellas regiones remotas donde las opciones de transporte son limitadas.Aeronaves diseñadas para superar desafíosEl nuevo avión incorporado es una aeronave tipo STOL (Short Take-Off and Landing), especialmente diseñada para operar en pistas cortas y no preparadas, ideales para acceder a regiones apartadas con difíciles condiciones geográficas y climáticas. Además, cuenta con tecnología avanzada que prioriza la seguridad operacional, uno de los pilares fundamentales de la aerolínea.Satena promete tarifas más accesibles Uno de los aspectos más destacados es el impacto económico positivo para los pasajeros. Los vuelos regulares y programados de Satena tendrán tarifas que oscilarán entre $180.000 y $250.000 pesos, dependiendo de la distancia. Esto no solo hace el transporte más asequible, sino también más predecible y organizado, eliminando la especulación de precios en regiones de difícil acceso."Con estas aeronaves, los colombianos podrán viajar a regiones apartadas de manera económica y segura, sabiendo que cuentan con su aerolínea para conectarlos con el resto del país", concluyó Zuluaga.Las tripulaciones que volarán este equipo, en su mayoría compuestas por pilotos militares de la Fuerza Aérea Colombiana, han recibido un riguroso entrenamiento en Calgary, que incluyó simuladores avanzados de clase D, asegurando que las operaciones se realicen bajo los más altos estándares de seguridad.
Las redes sociales, especialmente plataformas como TikTok, se han convertido en el escenario de historias sorprendentes que rápidamente se viralizan. Entre ellas, se destacan aquellas que exponen situaciones de infidelidades, generando reacciones de todo tipo entre los usuarios. Una de las historias más impactantes fue compartida por Luci (@luciiabar), quien reveló la desgarradora experiencia de descubrir que su novio, con quien llevaba casi una década de relación, le había sido infiel. Lo más sorprendente, la confundió con su amante.En un video de poco más de dos minutos, Luci contó cómo, a pesar de haber defendido siempre la idea de no revisar el celular de su pareja, después de lo sucedido lamentó no haberlo hecho antes. Según cuenta, la relación comenzó a dar señales de alerta cuando su novio decidió cambiar de celular, lo que provocó que perdiera todos los números almacenados en su agenda. Fue en ese momento cuando, mientras ambos se encontraban en el auto, él le pidió que le enviara un mensaje para guardar su número."Hey, lindo, ¿cómo estás?", escribió Luci, sin imaginar que ese simple gesto desencadenaría una serie de eventos que cambiarían su vida.Poco después, su novio le respondió de manera inusual: “No puedo hablar ahora, te llamo más tarde”. Aunque la respuesta le pareció extraña, no le dio mayor importancia, ya que su pareja solía hacer este tipo de bromas. Sin embargo, la situación tomó un giro inesperado cuando llegaron a su departamento. Él se encerró en el baño, y Luci, mientras tanto, recibió un mensaje que la dejó perpleja: “¿Qué haces? (…) Estoy re-caliente. ¿No quieres que nos veamos esta noche?”.Creyendo que se trataba de una broma más de su novio, Luci decidió seguir la conversación. Pero la sorpresa fue mayor cuando, al salir del baño, él comenzó a actuar de manera extraña, diciendo que no se sentía bien y queriendo irse del lugar. Fue entonces cuando Luci envió otro mensaje y descubrió la cruel verdad: su novio pensaba que estaba hablando con otra mujer.Finalmente, él confesó haber mantenido una relación con otra mujer durante los últimos dos años y le reveló que no podía decidirse entre ambas. Sin entrar en confrontaciones, su pareja asumió su error sin mayores disculpas. “Es mi novio de hace ocho años”, reflexionó Luci, aún procesando el dolor de la traición.
