El Gremio Nacional de Transportadores ha expresado su profunda preocupación por la falta de garantías para continuar prestando el servicio en Colombia, según el presidente del Consejo Superior del transporte Marino Quintero, “hacen falta políticas de acompañamientos para financiar la actividad, ya qué está en riesgo la estabilidad económica de empresas, inversionistas y trabajadores”“La debilidad de los transportadores es la presencia de grupos al margen de la ley que extorsionan a los conductores e inversionistas de las empresas y la quema de vehículos que no nos queda otra que recurrir al clamor popular de pedirle al gobierno nacional presencia de nuestras fuerzas militares del ejército de la policía”, afirmó Quintero.Aseguró que también hacen falta políticas que apoyen la sostenibilidad del sector, puesto que cada vez se agrava aún más la situación.Durante el encuentro del gremio en el Congreso de la Unidad Gremial 2024, realizado en Bucaramanga, los empresarios del transporte terrestre de pasajeros de todo el país hicieron un fuerte llamado al Gobierno nacional, debido a la crisis que enfrentan cientos de empresas de transporte.“Hoy en día no es rentable hacer transporte en Colombia. Estamos atravesando un momento económicamente difícil. El servicio público se ve interrumpido por las constantes protestas sociales y el bloqueo en las vías que, además de dejar vehículos incinerados, impide la libre movilización de los usuarios. Los niveles de extorsión a las empresas han aumentado, así como el hostigamiento y la intimidación en las carreteras, generando ambiente de temor y zozobra entre usuarios, conductores y empresarios”, puntualizó Marino Quintero, presidente de Asotrans y del Consejo Superior del Transporte - CST.Quintero señaló que la estabilidad económica del gremio está seriamente amenazada, no solo por el aumento exponencial de los costos operativos, debido a la subida de insumos, sino también por la inestabilidad de orden público y la constante amenaza de grupos ilegales. Además, los bloqueos en las vías durante los últimos 90 días han generado más dificultades para el sector.Más de 500 representantes del sector de transporte de pasajeros en Colombia, de manera unánime solicitaron al Ministerio de Transporte establecer acuerdos enfocados a la libertad de acción para las empresas, especialmente en la modalidad de intermunicipal que faciliten prestar un servicio público formal, eficiente y oportuno.“Necesitamos un Gobierno que nos proteja y que incentive a los inversionistas a creer en la formalidad y al respeto por la Ley en un país que todos aportamos y del que estamos convencidos que tiene muchas oportunidades para ofrecer un turismo de calidad”, reiteró el presidente del CST.
La Superintendencia de Transporte anunció que incrementará los controles sobre los operadores y actores involucrados en el sistema de peajes electrónicos con recaudo interoperable, decisión que se produce como respuesta a las más de 200 quejas recibidas por usuarios que han manifestado diversas problemáticas relacionadas con el uso del sistema. Según la entidad, estas quejas se centran en temas como el doble cobro de tarifa, cobros administrativos, demoras en reembolsos y problemas en la entrega y reposición del dispositivo TAG, necesario para acceder al servicio.Los usuarios también reportaron dificultades con estaciones de peaje que carecen de recaudo electrónico, uso indebido de los carriles exclusivos y deficiencias en la divulgación de información sobre el sistema. La SuperTransporte detalló que estas acciones buscan asegurar que los operadores y demás actores del sistema garanticen un servicio justo, eficiente y transparente para todos los usuarios.En este contexto, Ayda Lucy Ospina Arias, superintendente de Transporte, explicó que las nuevas medidas de control permitirán que el sistema de peajes electrónicos cumpla con la normatividad y ofrezca un servicio adecuado. Entre las acciones implementadas por la Superintendencia se incluyen el monitoreo de aplicaciones, la verificación de tarifas y la colaboración activa entre los diferentes actores, así como la verificación de contratos y del correcto uso de carriles exclusivos.Por consiguiente, el monitoreo y revisión en los peajes se hará bajo las siguientes verificaciones de carácter no intrusivo para el recaudo de información del sistema de peajes electrónicos:Monitoreo de aplicacionesProtección al usuarioVerificación de tarifasCompromiso con la transparenciaColaboración activaVerificación permanente y articulada del listado de usuarios e información de pasosInformación clara sobre la marca COLPASS y empresas autorizadas por el Ministerio de Transporte con el rol de IntermediadorVerificación de contratos negociados entre actoresVerificación de carril exclusivoComunicaciones previas de mantenimientos o desconexiónMaría Constanza García Alicastro, ministra de Transporte, resaltó que la implementación de los peajes electrónicos en Colombia representa un avance hacia la modernización de la movilidad, permitiendo a los conductores circular por los peajes del país de manera más ágil. Según la ministra, el objetivo es ofrecer un servicio de alta calidad que optimice la movilidad de los colombianos mediante el uso de la tecnología.
La revisión tecnomecánica (RTM) es un proceso obligatorio en el país, cuyo objetivo es asegurar que los vehículos en circulación cumplan con las condiciones necesarias de seguridad y normativas ambientales. Sin embargo, un alto porcentaje de automóviles no pasa esta inspección en su primera presentación. Durante el primer semestre de 2024, más de 520.000 vehículos fueron rechazados en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) del país, lo que ha encendido las alarmas sobre las causas más comunes de estos rechazos.Razones por las que podrían rechazar su carro en la RTM en noviembreBlu Radio conoció que una de las razones principales por las cuales los vehículos no superan la revisión es por emisiones contaminantes que exceden los límites permisibles, lo cual es crítico ya que las normas sobre control de gases se han endurecido para mitigar el impacto ambiental.Además de las emisiones, el presidente de la Asociación Nacional de CDA, el Dr. Gonzalo Corredor, detalló otras fallas frecuentes que provocan el rechazo de los vehículos durante la inspección:Exceder los límites permisibles en emisiones contaminantes.Fugas en el sistema de escape: ya sea en el tubo, uniones del múltiple o el silenciador.Problemas con las luces: mal estado, alineación o mal funcionamiento de luces de parqueo, direccionales, luces de freno, luces de reversa y luces delimitadoras o de posición.Desbalance en el frenado: desequilibrio en la fuerza de frenado entre las ruedas de un mismo eje, fuera de los rangos establecidos en la Norma Técnica Colombiana 5375.Frenado ineficaz: eficacia de frenado inferior a los estándares normativos de la misma norma.Estado de las llantas: llantas lisas o con una profundidad de labrado menor a la requerida por la normativa.Cuántos vehículos rechazan por la tecnomecánicaSegún un informe de la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor, durante el primer semestre de 2024 se realizaron 4.152.230 revisiones tecnomecánicas en el país. De estas, más de 520.000 vehículos fueron rechazados, lo que representa el 12.5% del total. Los automóviles y motocicletas son los más afectados por este problema. En términos de cifras, 315.074 motocicletas y 211.356 automóviles no aprobaron la inspección.El departamento del Chocó es el que presenta la mayor tasa de rechazo con un 23.74 % de los vehículos revisados, mientras que Bogotá lidera en cantidad de revisiones realizadas, con un total de 852.028 en el primer semestre de 2024.Qué hacer si el vehículo es rechazadoCuando un vehículo no pasa la revisión tecnomecánica, su propietario tiene un plazo de 15 días calendario para corregir las fallas identificadas. Durante este periodo, debe regresar al mismo centro de diagnóstico para una segunda revisión sin costo adicional. No obstante, si en esta segunda evaluación el vehículo vuelve a ser rechazado, el propietario deberá pagar nuevamente por el proceso. Si el vehículo no se presenta dentro del plazo de 15 días, deberá realizar una nueva revisión completa y pagar nuevamente el costo del servicio.Qué cosas revisan en la tecnomecánicaLa revisión tecnomecánica abarca una serie de componentes y sistemas del vehículo, tanto en el aspecto mecánico como en el ambiental. Los CDA revisan el estado de:Estado de la carroceríaNiveles de emisión de gases y elementos contaminantesFuncionamiento del sistema mecánicoFuncionamiento del sistema eléctricoDirecciónSuspensiónEstado de los frenosLlantasVidriosEsta inspección se realiza anualmente para vehículos particulares, mientras que los de servicio público deben pasar por este proceso cada año a partir del segundo año de uso. En el caso de las motocicletas, deben someterse a la RTM cada año a partir de su segundo año de matrícula.Cu´al es la multa por no tener tecnomecánicaEn Bogotá, la infracción C35, relacionada con no realizar la revisión tecnomecánica en los plazos establecidos, es una de las más recurrentes, con más de 38.000 comparendos impuestos en lo que va del año. Esta infracción conlleva una multa de 15 SMDLV, equivalente a $650.000 en 2024, y la inmovilización del vehículo.
Viajar por carretera con menores de edad sin el debido permiso de sus padres o tutores en Colombia puede generar serias implicaciones tanto para la empresa de transporte como para el bienestar del menor involucrado. Según el abogado Nicolás Lara López, líder del Centro Jurídico Internacional y consultado por Blu Radio, las normativas establecidas en una reciente circular del Ministerio de Transporte imponen estrictas medidas para prevenir que menores viajen sin la autorización correspondiente.Qué pasa si un menor viaja por carretera sin el nuevo permisoSi un menor viaja sin el permiso de sus padres o tutores, no es simplemente "bajado" del vehículo de transporte. En lugar de ello, se procede a informar al ICBF, que se encargará de implementar las acciones necesarias para proteger los derechos del menor. Esto puede incluir retener temporalmente al niño hasta que se logre contactar a sus padres o responsables legales, quienes deberán resolver la situación.Además, la responsabilidad inicial recae sobre la empresa de transporte. Esta circular establece que dichas empresas deben tomar medidas de control para garantizar que todos los menores que viajen cuenten con la autorización necesaria. De lo contrario, la empresa podría enfrentarse a sanciones e investigaciones administrativas por parte de la Superintendencia de Transporte.Cuál es el nuevo permiso para viajar por carreteraEl nuevo permiso que regula los viajes de menores por carretera incluye varios requisitos clave que deben cumplir tanto los ciudadanos como las empresas de transporte. De acuerdo con la circular del 2024, el permiso debe incluir el nombre completo del adulto responsable, ya sea uno de los padres o un tutor legal, junto con su documento de identificación, su relación con el menor y los datos de contacto necesarios.Si el menor viaja solo, la autorización debe especificar quién recibirá al niño en el destino. En caso de que la persona designada no se presente para recoger al menor, el ICBF será notificado para activar un plan de emergencia.La empresa de transporte también tiene la obligación de verificar la ubicación y el bienestar del menor durante todo el trayecto, asegurándose de que no se encuentre en situaciones que comprometan su integridad. Los tiquetes deben expedirse de forma individual para cada pasajero, incluido el menor, y deben contener los datos de identificación del niño o adolescente.¿Por qué ahora es obligatorio?Estas normativas buscan prevenir la explotación y el tráfico de menores en Colombia. Con la implementación de estos controles, se refuerza la responsabilidad tanto de las empresas de transporte como de los ciudadanos al momento de realizar viajes con menores de edad, garantizando la protección de sus derechos en todo momento.¿Puede viajar un menor con su hermano mayor de edad?El abogado explicó: "La circular es clara en mencionar que todo menor de edad debe viajar con permiso autorizado por su padre o tutor. En ese orden de ideas, asi viaje con su hermano mayor de edad requiere el permiso por parte de sus padres o tutores legales".
La Superintendencia de Transporte reveló que hay Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) en Colombia que no están cumpliendo con los requisitos establecidos por las normativas vigentes, lo que puede representar un problema grave para los conductores que buscan realizar la revisión tecnomecánica.La entidad ha sancionado a 123 CDA desde 2022 por irregularidades que van desde la alteración de los resultados de la revisión hasta la falta de información en el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt).Estas irregularidades no solo ponen en riesgo la seguridad vial, sino que también afectan directamente a los conductores, quienes podrían estar realizando la tecnomecánica de sus vehículos en centros que no cumplen con las exigencias mínimas de habilitación y funcionamiento. Entre las faltas más comunes se encuentran:Alterar los resultados obtenidos en la Revisión Técnico Mecánica de los vehículosVulnerar la veracidad de la información reportada en el RUNT, Infringir el principio de seguridad que guía el sistema de transporteNo contar con la totalidad de condiciones de la habilitaciónNo suministrar información al vigía sobre sus estados financierosSanciones a CDALa Superintendencia de Transporte ha abierto 205 investigaciones, de las cuales 82 se encuentran activas, y ha impuesto sanciones que incluyen multas y la suspensión de las habilitaciones otorgadas a varios CDA. Según el superintendente (e) Hermes José Castro Estrada, la responsabilidad de los CDA es fundamental para garantizar la seguridad vial. Los CDA son los encargados de verificar que los vehículos cumplan con las condiciones técnico-mecánicas necesarias para circular legalmente y en condiciones seguras.Además de las multas, los centros sancionados podrían ver revocadas sus licencias para operar, lo que significa que los usuarios que acudan a estos lugares podrían estar pagando por una revisión inválida, afectando tanto su tiempo como sus recursos económicos.Requisitos que deben cumplir los CDAEl Ministerio de Transporte establece una serie de requisitos que deben cumplir los CDA para operar de manera adecuada. Entre estos se incluyen:Registro ante el Sistema del Registro Único de Tránsito -RUNT.Certificación expedida por la autoridad ambiental.Certificación del Organismo Nacional de Acreditación de Colombia -ONAC.Cumplir las Normas Técnicas Colombianas NTC.Evaluación anual de la ONAC.Certificación del Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales-IDEAM.Contrato suscrito con las entidades homologadas por la Superintendencia de Transporte para prestar el servicio de Sistema Integrado de Control y VigilanciaSICOV.Póliza de responsabilidad civil profesional.Recomendaciones para los conductoresLa Superintendencia de Transporte recomienda a los conductores que verifiquen que el CDA al que acuden esté debidamente acreditado por el Onac y registrado en el Runt. En caso de que un vehículo no pase la inspección inicial, los usuarios tienen 15 días para corregir los defectos y regresar al mismo centro sin costo adicional para una segunda revisión. Si el vehículo no pasa esta segunda inspección, el usuario deberá iniciar el proceso de revisión nuevamente, asumiendo los costos adicionales.Cómo reportar un CDACon el fin de fortalecer la seguridad vial y garantizar el cumplimiento de las normas, la Superintendencia de Transporte ha implementado programas de promoción y prevención como “La Super Escucha los CDA” y “Revisión Segura”. La Superintendencia de Transporte cuenta con distintos canales de atención para recibir peticiones, quejas y reclamos y atender las solicitudes de los empresarios y usuarios del sector, a través de la página web mediante el enlace https://www.supertransporte.gov.co/index.php/peticiones-quejas-yreclamos/ y un chat virtual disponible de lunes a viernes de 8:00 am a 5:00 pm, la línea gratuita 018000915615, #767 opción 3 y, Usuario Avisa a través de su página web, y de la línea de WhatsApp 3185946666. Asimismo, de manera presencial en la diagonal 25g No 95ª-85, Piso 1 Centro Empresarial Buró 25.
La revisión tecnomecánica (RTM) es un procedimiento obligatorio que busca garantizar que los vehículos que circulan por las vías colombianas se encuentren en óptimas condiciones mecánicas y de seguridad, así como en niveles adecuados de emisiones contaminantes. Sin embargo, en el primer semestre de 2024, más de 340.000 vehículos fueron rechazados en los CDA del país, según un informe de la Asociación Nacional de Centro de Diagnóstico Automotor.Razones más comunes por las que rechazan tecnomecánica El presidente de la Asociación Nacional de CDA, Dr. Gonzalo Corredor, explicó a Blu Radio que las principales causas de rechazo en la RTM son las emisiones contaminantes por encima de los límites permisibles. Además, detalló que otras más comunes son:Existencia de fugas en el tubo, uniones del múltiple y silenciador del sistema de escape del vehículo. Mal estado, alineación o no funcionamiento de luces, de parqueo, direccionales, de freno, de reversa y luces delimitadores o de posición. Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje superior a sus rangos establecidos en la Norma Técnica Colombiana 5375.Eficacia de frenado inferior al establecido normativamente establecidos en la Norma Técnica Colombiana 5375. 6. Llantas de servicio o repuesto lisas o con profundidad de labrado inferior al establecido en la Norma Técnica Colombiana 5375”.Cuántos vehículos rechazan los CDAEl informe reveló que, de las 4.152.230 revisiones realizadas en el primer semestre de 2024, un total de 342.638 vehículos fueron rechazados, lo que representa el 8.25 % del total. Los vehículos tipo motocicleta lideran el porcentaje de rechazos, con 315.074 casos, seguidos por los automóviles con 211.356. El departamento del Chocó es el que registra la mayor tasa de rechazo, con un 23.74 % de las revisiones efectuadas.Bogotá es el municipio con el mayor número de RTM realizadas en lo que va del año, con un total de 852.028 revisiones. De estas, 745.816 corresponden a vehículos de servicio particular, mientras que 97.112 son de vehículos de servicio público. Qué hacer si rechazan mi carro en la tecnomecánicaPara aquellos propietarios cuyos vehículos sean rechazados en la RTM, la normativa establece que deben corregir los defectos encontrados en un plazo de 15 días calendario a partir de la fecha del rechazo. Si en la segunda revisión el vehículo vuelve a ser rechazado, el propietario deberá pagar nuevamente el costo de la revisión para obtener el certificado. Además, si el vehículo no se presenta en el plazo establecido, se deberá realizar una nueva revisión completa, con el correspondiente pago.En cuanto a la infraestructura disponible para realizar estas inspecciones, a junio de 2024 se registran 815 CDA autorizados en el país, de acuerdo con los datos consolidados por el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). El reporte también indica que más de 8 millones de vehículos evaden actualmente la revisión tecnomecánica en el país, lo que representa un riesgo para la seguridad vial y el medioambiente.Qué revisa la tecnomecánicaEsta revisión es obligatoria para vehículos livianos, pesados y motocicletas, y verifica:Estado de la carroceríaNiveles de emisión de gases y elementos contaminantesFuncionamiento del sistema mecánicoFuncionamiento del sistema eléctricoDirecciónSuspensiónEstado de los frenosLlantasVidriosLa periodicidad de la RTM varía según el tipo de servicio: los vehículos particulares deben realizarla por primera vez a los seis años de su matrícula y luego cada año, mientras que los de servicio público, escolar y de turismo deben hacerlo cada año a partir de su segundo año en circulación. Las motocicletas, por su parte, también deben cumplir con esta obligación a partir de los dos años de matrícula y luego anualmente.
El transporte ilegal en Medellín se volvió un tema polémico hace varios años y más ahora que autoridades a nivel nacional han pedido intensificar las acciones contra la informalidad. Una de las ciudades que se han visto activas en este aspecto es la capital de Antioquia.Según la información entregada por la Secretaría de Movilidad, hasta el 11 de septiembre del 2024, la Secretaría de Movilidad realizó 2.656 comparendos y 1.226 inmovilizaciones por transporte ilegal. Además, indicaron que sobre estos procedimientos hay un aumento considerable en comparación con el año anterior.Por ejemplo, en el tema de comparendos hay un aumento del 53%, mientras que en inmovilizaciones hay un incremento del 48%. Estas cifras le demostrarían a la Supertransporte que la Alcaldía de Medellín sí tiene bajo la lupa la problemática de la cual se quejan tanto conductores de taxis.Hay que recordar que, justamente Blu Radio, conoció en exclusiva que la Superintendencia de Transporte ya emitió una circular en la que exige a las secretarías de movilidad del país que deben aumentar la presión contra, por ejemplo, los conductores de aplicaciones de transporte.Por su parte, la Supertransporte también le recordó a las autoridades locales que todo vehículo que sea detectado prestando el servicio de transporte sin la debida autorización deberá ser inmovilizado. Esta medida tiene fecha del 6 de septiembre y, a partir de allí, se le dio tres días a las dependencias para que informen y cumplan las instrucciones en los operativos de control.
La Superintendencia de Transporte exigió a las autoridades locales de tránsito en Colombia aplicar estrictamente la normativa que regula la prestación del servicio público de transporte, entre esos a los carros de servicio particular que lo hagan sin autorización.La circular de la SuperTransporte establece que los vehículos particulares que sean detectados prestando este servicio sin la debida autorización sean inmovilizados, medida que exige la entidad y en la que se respalda por las disposiciones contempladas en la ley 336 de 1996 y en la ley 769 de 2002, que exigen la autorización correspondiente para operar en el sector del transporte público.Cuándo se puede inmovilizar un vehículoLa nueva circular insiste en que se cumpla con la inmovilización de los vehículos particulares que ofrezcan el servicio de transporte sin autorización, acción que ya está estipulada en el literal e) del numeral 49 de la Ley 336 de 1996. Según esta norma, la prestación del servicio de transporte sin la habilitación correspondiente constituye una infracción que amerita la sanción.Las autoridades locales deberán implementar acciones inmediatas para garantizar que esta normativa se cumpla. La superintendencia dio un plazo de tres días (después de recibido el pronunciamiento, que tiene fecha del 6 de septiembre) para que las autoridades de tránsito impartan instrucciones a sus operativos de control y, además, se estableció la obligatoriedad de reportar las acciones ejecutadas dentro de los cinco días siguientes a la expedición de la circular.La Superintendencia de Transporte argumentó en su pronunciamiento que, a pesar de los pronunciamientos anteriores y las instrucciones, "se identifican resistencias en su aplicación por parte de algunas autoridades que apelan a interpretaciones propias de la norma".Multa por trabajar en apps de transporteLa infracción es la D12 y consiste en conducir un vehículo para un servicio diferente al autorizado por la licencia de tránsito, que conlleva una multa de $1.300.000 en 2024. Además, las sanciones incluyen la inmovilización del vehículo, que puede extenderse desde cinco hasta cuarenta días, y la suspensión de la licencia de conducción por seis meses, con posibilidad de llegar hasta 25 años en caso de reincidencia.¿Es posible que las secretarías de Movilidad inmovilicen carros?En conversación con Blu 4.0, el concejal Juan Daniel Oviedo y el presidente de Alianza In, José Daniel López, debatieron en torno a la autonomía territorial y el derecho al debido proceso de los conductores de las plataformas. Comentaron que las secretarías de Transporte son entidades independientes al pertenecer a los distritos, por lo que no estarían obligadas en incrementar los operativos contra estas aplicaciones.Por su parte, José Daniel López enfatizó que esta circular va en contra de una sentencia de la Corte Suprema de Justicia que reconoce el derecho humano a disfrutar de los avances científicos y tecnológicos en las plataformas de movilidad. Afirmó que Colombia está rezagada en comparación con otros países de América Latina en la regulación de estos servicios y que es necesario pasar de la persecución a la regulación."Lo que hace esta circular es hacer que los conductores de aplicación no puedan disfrutar de ese avance de la ciencia y de la tecnología, sino que, por el contrario, las alcaldías, las secretarias de movilidad, arriados por una amenaza de multa por parte de la Superintendencia de Transporte, tengan que salir a perseguirlos, a impedirles trabajar a unos y a los otros", añadió López.Qué dicen las aplicacionesDespués de que se conocieran las exigencias de la SuperTransporte, José Daniel López, presidente de Alianza IN, gremio de aplicaciones e innovación en América Latina, habló con Mañanas Blu sobre la regulación de las plataformas de transporte en Colombia y su impacto en la economía popular.López afirmó que perseguir a los conductores de aplicaciones de transporte no ayuda a construir justicia social ni economía popular, y mencionó que estas medidas están pasadas de época, ya que la mayoría de países en Latinoamérica y el mundo han regulado estas plataformas en lugar de prohibirlas.
La Superintendencia de Transporte emitió una circular en la que exige a las Secretarías de Tránsito de los municipios de Colombia a aumentar los operativos en contra de los conductores de las plataformas digitales de movilidad, como Uber, Didi, Cabify, InDriver y otras. Esta medida reavivó la discusión sobre la regulación de estos servicios, que parecía haberse resuelto con la última sentencia de la Corte Constitucional. En conversación con Blu 4.0, el concejal Juan Daniel Oviedo y el presidente de Alianza In, José Daniel López, debatieron en torno a la autonomía territorial y el derecho al debido proceso de los conductores de las plataformas. Comentaron que las Secretarías de Transporte son entidades independientes al pertenecer a los distritos, por lo que no estarían obligadas en incrementar los operativos contra estas aplicaciones.El concejal Oviedo mencionó que esta circular va en contra de los principios de fortalecimiento de la economía popular del Gobierno del presidente Gustavo Petro. Señaló que durante 10 años no ha habido un gobierno capaz de promover una reforma a la Ley del servicio público de transporte para reconocer la realidad y el impacto positivo de las plataformas digitales de movilidad en la generación de empleo y la seguridad de las mujeres. "Yo creo que aquí lo que hay es una contradicción dentro de los principios de la base de este Gobierno del presidente Gustavo Petro, que es el fortalecimiento de la economía popular (...) Entonces el Concejo de Bogotá lo que dijo es no se la monte a los conductores de plataformas porque son la principal fuente de la economía informal a la hora de generar empleo en una ciudad como Bogotá. No podemos rajar y decir no está prohibido, lo vamos a perseguir, cuando en realidad la movilidad individual de pasajeros a través de esas plataformas le está garantizando el sustento a más de 300.000 familias en Bogotá", dijo el excandidato a la alcaldía de la capital.Por su parte, José Daniel López enfatizó que esta circular va en contra de una sentencia de la Corte Suprema de Justicia que reconoce el derecho humano a disfrutar de los avances científicos y tecnológicos en las plataformas de movilidad. Afirmó que Colombia está rezagada en comparación con otros países de América Latina en la regulación de estos servicios y que es necesario pasar de la persecución a la regulación. "Lo que hace esta circular es hacer que los conductores de aplicación no puedan disfrutar de ese avance de la ciencia y de la tecnología, sino que, por el contrario, las alcaldías, las secretarias de movilidad, arriados por una amenaza de multa por parte de la Superintendencia de Transporte, tengan que salir a perseguirlos, a impedirles trabajar a unos y a los otros", añadió López.Esta circular de la Superintendencia de Transporte ha generado preocupación y reavivado la discusión sobre la regulación de las plataformas digitales de movilidad en Colombia. Tanto el concejal Oviedo como José Daniel López enfatizan la importancia de regular y no perseguir estas plataformas, reconociendo su contribución a la economía y la sociedad.
La Superintendencia de Transporte emitió una circular en la que le exige a las secretarías de movilidad del país aumentar la presión contra los conductores de aplicaciones de transporte.En diálogo con Mañanas Blu, José Daniel López, presidente de Alianza In, habló sobre la regulación de las plataformas de transporte en Colombia y su impacto en la economía popular. López afirma que perseguir a los conductores de aplicaciones de transporte no ayuda a construir justicia social ni economía popular. Además, menciona que estas medidas están pasadas de época, ya que la mayoría de países en Latinoamérica y el mundo han regulado estas plataformas en lugar de prohibirlas. López criticó la circular de la Superintendencia de Transporte, ya que considera que se está pasando por alto la realidad digital actual y el derecho a disfrutar de la ciencia y la tecnología. Destacó que estas decisiones tienen un impacto en los bolsillos de los conductores y que el Estado debería estar para transformar las realidades y no perseguirlas. En cuanto a la excesiva centralización en Colombia, López resaltó la necesidad de descentralizar y permitir a los entes territoriales tomar decisiones en materia de regulación. También mencionó que el Gobierno nacional debería tener una sensibilidad hacia la protección de las personas que generan ingresos a través de estas plataformas, señaló que no cree que la política de este Gobierno sea arreciar la persecución contra estas familias. En cuanto a modelos de regulación, López menciona que en la mayoría de países se ha optado por catalogar el transporte brindado por estas plataformas como privado y se han establecido estándares en materia de autorregulación, seguros y seguridad para garantizar la calidad del servicio y la protección de los usuarios. Escuche aquí la entrevista en Mañanas Blu:
Juvenal Ovidio Ricardo Palmera Pineda, conocido como Simón Trinidad, fue comandante del Bloque Caribe de la extinta guerrilla de las Farc. Fue capturado en Ecuador y posteriormente extraditado a Estados Unidos, donde fue condenado por el secuestro de tres ciudadanos estadounidenses. Aunque Trinidad firmó un acta de sometimiento ante la JEP, esta jurisdicción aún no ha podido interrogarlo.En las últimas horas, se conoció que el Gobierno del presidente Gustavo Petro solicitó a Estados Unidos el indulto de Simón Trinidad. La petición fue presentada a través del embajador colombiano en ese país, Daniel García-Peña, según reveló la Unidad Investigativa de Noticias Caracol.La carta está dirigida al subsecretario de Estado para el Hemisferio Occidental, Brian Nichols, y en ella el embajador colombiano señala: "Quisiera dar seguimiento a la nota oficial que envié al asesor nacional de seguridad, Jake Sullivan, mediante la cual, en nombre del Gobierno de Colombia, solicitamos respetuosamente al presidente de Estados Unidos de América que conceda la clemencia y el indulto al señor Juvenal Ovidio Ricardo Palmera Pineda".Trinidad fue condenado a 60 años de prisión. De forma paralela a esta solicitud, el embajador de Colombia en Estados Unidos pidió al Departamento de Justicia de ese país autorización para realizar una visita personal a Simón Trinidad. Uno de los argumentos expuestos en la carta es que la libertad de Trinidad es relevante para la estabilidad regional."Soy consciente de que el logro de la paz total en Colombia es un factor relevante para promover un ambiente político de estabilización regional, donde se puedan fortalecer la democracia, los derechos humanos, la libertad y el Estado de derecho, y consolidar los valores democráticos de la sociedad", señala la misiva revelada por Noticias Caracol.Recientemente, durante un evento por el aniversario de los ocho años de la firma del acuerdo de paz, Rodrigo Londoño, conocido como Timochenko en las Farc, también se refirió a este tema."No se explica que a estas alturas haya un elevado número de firmantes en las cárceles y no se concibe la inoperancia de todas las ramas del poder para obtener la repatriación y libertad de Simón Trinidad, arbitrariamente extraditado a Estados Unidos", afirmó Londoño.
Este domingo 24 de noviembre empezó en Cali la audiencia de reconocimiento de siete excomandantes del bloque Occidental de las extintas Farc. Durante dos días, los comparecientes ante la JEP reconocerán su responsabilidad en más de 200 secuestros perpetrados en el Valle del Cauca, Cauca, Nariño y sur del Chocó.En la diligencia se conoció el testimonio de Luz Mélida Ocampo, una víctima de secuestro, quien además habló sobre las torturas y los daños psicológicos y sexuales que sufrió en cautiverio.“Ustedes fueron paridos por una mujer, yo creo que a ninguno de ustedes les gustaría que le hicieran eso a sus madres, a sus hijas, a sus hermanas”, dijo Luz Mélida a los excomandantes del bloque Occidental.Además, le hizo un reclamo a quienes fueron los máximos comandantes de la extinta guerrilla de las Farc, pues asegura que hubo complicidad en los casos de violencia sexual.“Las Farc niega que los actos de violencia sexual ocurrieron bajo su conocimiento, alegan que estas conductas iban en contra de sus estatutos y eran castigadas con fusilamiento, pero la realidad que vivimos demuestra todo lo contrario, mi caso, al igual que el de muchas otras víctimas, refleja que no solo hubo conocimiento de estas prácticas, también hubo complicidad”, agregó la mujer.Además, narró un momento que aseguró ha sido de los más difíciles como mujer, el cual se dio mientras estaba secuestrada."El día que me secuestran y me llevan en la madrugada les digo que tengo que orinar y me dijeron "hágalo ahí o de malas". Al día siguiente les dije que quería bañarme porque yo escuchaba como una fuente que había por ahí, me llevan al río, me quito la ropa y ahí empieza la historia más horrible para una mujer, estar desnuda y llegar un hombre manosearte, tirarte al piso y violarte", señaló Luz Mélida Ocampo.
En una farmacia de España ocurrió un episodio poco común, pues una clienta confesó a un vendedor el robo de productos que realizó durante meses. Este testimonio se hizo viral en redes sociales y desató diferentes reacciones.El video del relato sobre lo sucedido fue compartido por Álvaro Fernández en su cuenta de TikTok. La historia no solo reveló cómo sucedió todo, sino que también, puso en evidencia desde hace cuánto tiempo había estado pasando.El incidente ocurrió en lo que parecía ser un día normal, cuando una clienta se acercó a Fernández para consultar sobre un maquillaje que llevaba tiempo ausente de los estantes. Con curiosidad, el farmacéutico explicó que era un artículo que solían abastecer con frecuencia, pero que había sido robado en varias ocasiones anteriormente.La mujer respondió ante lo que le dijo Álvaro y ella le indicó: “¿Pero qué más da? Si están empezados ya, ante la confesión inesperada, dejó al vendedor perplejo y marcó el inicio de la anécdota que fue compartida en redes sociales.A través de TikTok, Fernández decidió contar esta historia y otras que suelen sucederle mientras ejerce su trabajo. En el caso de esta clienta y su comportamiento inapropiado, sirvió como el contraste perfecto para un relato que ganó popularidad en redes.Lo que más causó impresión fue la confesión de la clienta, quien venía llevándose el maquillaje desde hace meses, justificando que ya estaban usados.Los comentarios en el video difundido no dieron espera, y pueden leer frases como: “Una vez más, la realidad supera la ficción”, “tendrás que poner un cable como los Apple”, “No veo fallas en su lógica”, “Recuerda que el cliente siempre tiene la razón”.
Janmis Kovicmisiak, un hombre originario de Eslovaquia, ha conseguido un lugar único en los libros de récords al ser identificado como la persona con la miopía más alta conocida del mundo. Con una graduación de -108 dioptrías en sus lentes, su caso ha capturado la atención de miles de usuarios en redes sociales.La historia de Janmis es un testimonio de perseverancia frente a un problema de visión excepcionalmente grave. Su condición visual requiere el uso de lentes hechos a mano, fabricados de manera sumamente precisa para adaptarse a su caso único. Estos lentes, que cuentan con un defecto refractivo exclusivamente en el centro, no son solo un accesorio, sino una necesidad vital. La fabricación de estos lentes personalizados es extremadamente compleja, lo que los convierte en piezas únicas, prácticamente imposibles de replicar.A lo largo de su vida, Janmis ha enfrentado una serie de problemas visuales adicionales, entre ellos la ambliopía, astigmatismo, estrabismo, queratocono y una miopía progresiva que, con el tiempo, ha ido empeorando. Esta condición se agudizó aún más tras un accidente sufrido en una carrera, lo que complicó aún más su situación visual.Sin embargo, el hombre encontró su pasión y es fotógrafo profesional. A pesar de las severas limitaciones que su visión podría suponer, ha demostrado ser excepcionalmente talentoso en su campo, lo que ha sorprendido a quienes conocen su caso y han visto su trabajo.La complejidad de su condición llevó a que un cirujano ocular especialista en láser compartiera su historia en un video en Instagram. En dicho video, el médico expresó su incertidumbre sobre si Janmis podría ser candidato para una cirugía correctiva debido a la singularidad de su caso.
Ya hay resultado del Dorado Noche, conozca aquí el número afortunado y descubra si es uno de los ganadores.¿Qué cayó en El Dorado Noche?En el último sorteo de Dorado Noche de este domingo, 24 de noviembre de 2024, el número ganador es el 7337, según publicó el sorteo en sus redes sociales.Tres últimas cifras: 337Tres primeras cifras: 733Cuatro cifras: 7337Conozca todos los resultados de los sorteos anteriores de Dorado Noche .¿Cuánto paga Dorado Noche?Un acierto (última cifra): la uña, 5 pesos por cada peso apostado.2 aciertos (últimas cifras): la pata, 50 pesos por cada peso apostado.3 aciertos (últimas cifras): con pleno 400 pesos por cada peso apostado y con combinado 83 pesos por cada peso apostado.4 aciertos (todas las cifras): son súper pleno 4.500 pesos por cada peso apostado y con súper combinado 308 pesos por cada peso apostado.Recuerde que para premios mayores de 48 UVT, es decir $2.259.120 se genera retención en la fuente del 20 % sobre el valor del premio.Horarios de transmisiónLa emisión en vivo del sorteo se realiza por el Canal 1, brindando a los espectadores la oportunidad de seguir el sorteo y emocionarse con cada número que se revela. Los horarios de transmisión son los siguientes.Sábados: 10:15 de la noche de ColombiaDomingos y días festivos: 07:25 de la nocheEl sorteo del domingo, 24 de noviembre, tuvo lugar bajo la supervisión del Grupo Empresarial en línea S.A, la Secretaría Distrital del Gobierno y la Lotería de Bogotá, asegurando así la transparencia y la confiabilidad del proceso.