La Superintendencia de Transporte emitió un comunicado en el que insta a la Administración Distrital de Bogotá a revisar el acuerdo 607 de 2024, aprobado en segundo debate en el Concejo de Bogotá, que busca establecer disposiciones para mejorar las prácticas en la aplicación de sanciones por la infracción D12, relacionada con el uso de apps de transporte.Sin embargo, la Superintendencia advirtió que las disposiciones de este acuerdo deben ajustarse estrictamente al marco normativo vigente, y recordó que las autoridades locales no pueden modificar o adicionar normas permanentes del Código Nacional de Tránsito.¿Qué cambiaría con el acuerdo 607 sobre las infracciones a conductores de apps de transporte?El acuerdo del Concejo de Bogotá tiene como objetivo principal garantizar un procedimiento justo y respetuoso en la aplicación de comparendos a conductores de plataformas digitales como Uber, Didi, Cabify o inDriver. Según los mismos cabildantes, este acuerdo busca:Promover buenas prácticas en los operativos sancionatorios.Asegurar que las autoridades respeten los derechos de los conductores durante los procedimientos.Generar pedagogía sobre los derechos y responsabilidades de los actores viales.No obstante, la SuperTransporte destacó que cualquier alteración a los procedimientos establecidos por ley debe ser revisada con cuidado, para no contravenir las normas vigentes.¿Qué dice SuperTransporte sobre modificara procedimientos por infracción D12?La superintendente Ayda Lucy Ospina Arias subrayó que, aunque es positivo promover iniciativas que protejan los derechos de los actores viales, el Acuerdo no debe contradecir la Ley 769 de 2002 (Código Nacional de Tránsito). Según la norma, los concejos municipales y asambleas departamentales no pueden dictar normas permanentes que impliquen modificaciones al Código de Tránsito.“El respeto por la regulación vigente es fundamental para garantizar tanto la seguridad vial como la protección de los derechos de todos los ciudadanos, incluidos los prestadores del servicio público de transporte debidamente autorizados”, declaró Ospina Arias.Además, la Superintendencia resaltó que el acuerdo no puede condicionar la aplicación de sanciones previstas en el Código Nacional de Tránsito ni limitar la labor de las autoridades operativas en casos donde se configuren infracciones múltiples.Así las cosas, la Superintendencia aseguró que se desconoce "el concurso ideal de infracciones administrativas" si se les restringe el ejercicio de las autoridades de tránsito a que cuando de una misma conducta se configuren dos infracciones independientes, se informe solo una infracción para que sea investigada.¿Habrá ley que regule el uso de apps como Uber, DiDi, etc.?En paralelo, se discute en el Congreso un proyecto de ley estatutaria que busca regular los servicios de transporte ofrecidos mediante plataformas digitales. De aprobarse, esta ley eximiría a los conductores de estas aplicaciones de sanciones como la inmovilización de vehículos o multas, siempre que operen dentro de un marco legal.El proyecto de ley también plantea actualizar el Código Nacional de Tránsito, permitiendo explícitamente que vehículos particulares presten servicios a través de plataformas digitales. Mientras tanto, las multas e inmovilizaciones seguirán vigentes hasta que la legislación sea aprobada y regulada."Esto implica que, en ejercicio del derecho a la libre movilidad, no habrá lugar a inmovilizar ni multar vehículos que trabajen con plataformas como DiDi, Uber, Cabify, inDriver, etc., siempre y cuando estos servicios se encuentren legalizados", puntualizó la abogada Danna Piñeras a Blu Radio.Cuál es la multa por manejar DiDi, Uber, CabifyPara que esta normativa entre en vigor, sería necesario modificar el artículo 131 del Código Nacional de Tránsito, el cual actualmente sanciona el transporte público no autorizado mediante la infracción D12, la cual tiene una multa hoy en día de 30 salarios mínimos diarios legales vigentes, que en 2024 son 1.300.000 pesos.Sin embargo, cabe recordar que la abodaga Danna Piñeros explicó a Blu Radio que el proyecto debe someterse a un proceso legislativo especial, que incluye cuatro debates en el Congreso (dos en la Cámara de Representantes y dos en el Senado), seguido de un control previo de la Corte Constitucional.
Luego de tres meses de que la Aeronáutica Civil hubiese asumido la administración del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, el cual presta sus servicios a Barranquilla, finalmente desde el Ministerio de Transporte lograron conseguir los $150 mil millones que requieren para realizar las intervenciones necesarias en la terminal aérea. Así lo confirmó la ministra María Constanza García ante la Comisión IV del Senado, en sesión de debate a control político realizada de manera descentralizada en la Asamblea del Atlántico, donde explicó que lo lograron a partir de la gestión de vigencias futuras. Aunque no estableció la fuente directa de los mismos, era de conocimiento que dichos recursos se estaban gestionando ante el Ministerio de Hacienda y Crédito Público y al Departamento Nacional de Planeación (DNP). "Acabamos de aprobar vigencias futuras para poder sacar adelante las obras que requiere el aeropuerto de Barranquilla", señaló la jefa de cartera de transporte. Estos recursos serían empleados en obras como la terminación de la sala de recibo de equipaje en el muelle nacional, en la adecuación de la sala de espera del muelle internacional con baños y red contra incendios. También con la mejoría en las ayudas audiovisuales y los sistemas de iluminación a lo largo de los pasillos. Sin embargo, quizás una de las intervenciones que más se espera con estos recursos es la relacionada con la obtención de equipos electromecánicos, para que haya escaleras eléctricas para quienes arriban de vuelos nacionales y la habilitación de más ascensores, puertas electromecánicas y sistemas de manejo de equipaje. Es importante mencionar que por la falta de estos recursos, desde la veeduría Ciudadana Aeropuerto Ernesto Cortissoz habían advertido a finales de noviembre que la operación de la terminal aérea estaba en riesgo por cuenta de la no entrega de estos recursos, por lo que habían hecho un llamado con urgencia al Gobierno para que se adjudicaran estos dineros.
Autoridades continúan investigando recientes incidentes ocurridos en el Sistema Metro por lo que en las últimas horas la superintendente de Transporte, Ayda Lucy Arias, estuvo en la capital antioqueña verificando el funcionamiento de las diferentes líneas de la red de transporte masivo en el Valle de Aburrá.Arias destacó que estas acciones se llevan en el marco de la indagación preliminar que buscan establecer causas, posibles responsabilidad, forma de operación y la manera en cómo la empresa de transporte atendió el hecho que dejó 20 personas lesionadas y una fallecida luego de desprenderse una telecabina de la Línea K cuando salía de la estación Popular del metrocable."El objetivo era conocer un poco la operación, conocer algunos aspectos de la forma como atendieron esa emergencia, las pruebas y las decisiones que se adoptaron para mitigar el impacto", aclaró la funcionaria.Por su parte, el gerente del Metro, Tomás Elejalde, destacó la entrega de información que hicieron a la entidad de control como una muestra de transparencia en los procesos que se llevan en operación de todo el sistema."Muy importante para nosotros en el marco de la transparencia la entrega de toda esta información, la explicación que hemos podido dar a la superintendente sobre la forma como operan los metrocables, sobre también las condiciones marco de este accidente y en especial cuáles han sido las acciones preventivas y correctivas que hemos implementado", añadió Elejalde.Sobre el hecho ocurrido el pasado el pasado 26 de junio, tras análisis de expertos y pruebas de diferente tipo antes de la reapertura del servicio en la Línea K, Elejalde explicó que todo se trató de una falla súbita de un elemento de sujeción de la pinza de la telecabina involucrada.
El Gremio Nacional de Transportadores ha expresado su profunda preocupación por la falta de garantías para continuar prestando el servicio en Colombia, según el presidente del Consejo Superior del transporte Marino Quintero, “hacen falta políticas de acompañamientos para financiar la actividad, ya qué está en riesgo la estabilidad económica de empresas, inversionistas y trabajadores”“La debilidad de los transportadores es la presencia de grupos al margen de la ley que extorsionan a los conductores e inversionistas de las empresas y la quema de vehículos que no nos queda otra que recurrir al clamor popular de pedirle al gobierno nacional presencia de nuestras fuerzas militares del ejército de la policía”, afirmó Quintero.Aseguró que también hacen falta políticas que apoyen la sostenibilidad del sector, puesto que cada vez se agrava aún más la situación.Durante el encuentro del gremio en el Congreso de la Unidad Gremial 2024, realizado en Bucaramanga, los empresarios del transporte terrestre de pasajeros de todo el país hicieron un fuerte llamado al Gobierno nacional, debido a la crisis que enfrentan cientos de empresas de transporte.“Hoy en día no es rentable hacer transporte en Colombia. Estamos atravesando un momento económicamente difícil. El servicio público se ve interrumpido por las constantes protestas sociales y el bloqueo en las vías que, además de dejar vehículos incinerados, impide la libre movilización de los usuarios. Los niveles de extorsión a las empresas han aumentado, así como el hostigamiento y la intimidación en las carreteras, generando ambiente de temor y zozobra entre usuarios, conductores y empresarios”, puntualizó Marino Quintero, presidente de Asotrans y del Consejo Superior del Transporte - CST.Quintero señaló que la estabilidad económica del gremio está seriamente amenazada, no solo por el aumento exponencial de los costos operativos, debido a la subida de insumos, sino también por la inestabilidad de orden público y la constante amenaza de grupos ilegales. Además, los bloqueos en las vías durante los últimos 90 días han generado más dificultades para el sector.Más de 500 representantes del sector de transporte de pasajeros en Colombia, de manera unánime solicitaron al Ministerio de Transporte establecer acuerdos enfocados a la libertad de acción para las empresas, especialmente en la modalidad de intermunicipal que faciliten prestar un servicio público formal, eficiente y oportuno.“Necesitamos un Gobierno que nos proteja y que incentive a los inversionistas a creer en la formalidad y al respeto por la Ley en un país que todos aportamos y del que estamos convencidos que tiene muchas oportunidades para ofrecer un turismo de calidad”, reiteró el presidente del CST.
La Superintendencia de Transporte anunció que incrementará los controles sobre los operadores y actores involucrados en el sistema de peajes electrónicos con recaudo interoperable, decisión que se produce como respuesta a las más de 200 quejas recibidas por usuarios que han manifestado diversas problemáticas relacionadas con el uso del sistema. Según la entidad, estas quejas se centran en temas como el doble cobro de tarifa, cobros administrativos, demoras en reembolsos y problemas en la entrega y reposición del dispositivo TAG, necesario para acceder al servicio.Los usuarios también reportaron dificultades con estaciones de peaje que carecen de recaudo electrónico, uso indebido de los carriles exclusivos y deficiencias en la divulgación de información sobre el sistema. La SuperTransporte detalló que estas acciones buscan asegurar que los operadores y demás actores del sistema garanticen un servicio justo, eficiente y transparente para todos los usuarios.En este contexto, Ayda Lucy Ospina Arias, superintendente de Transporte, explicó que las nuevas medidas de control permitirán que el sistema de peajes electrónicos cumpla con la normatividad y ofrezca un servicio adecuado. Entre las acciones implementadas por la Superintendencia se incluyen el monitoreo de aplicaciones, la verificación de tarifas y la colaboración activa entre los diferentes actores, así como la verificación de contratos y del correcto uso de carriles exclusivos.Por consiguiente, el monitoreo y revisión en los peajes se hará bajo las siguientes verificaciones de carácter no intrusivo para el recaudo de información del sistema de peajes electrónicos:Monitoreo de aplicacionesProtección al usuarioVerificación de tarifasCompromiso con la transparenciaColaboración activaVerificación permanente y articulada del listado de usuarios e información de pasosInformación clara sobre la marca COLPASS y empresas autorizadas por el Ministerio de Transporte con el rol de IntermediadorVerificación de contratos negociados entre actoresVerificación de carril exclusivoComunicaciones previas de mantenimientos o desconexiónMaría Constanza García Alicastro, ministra de Transporte, resaltó que la implementación de los peajes electrónicos en Colombia representa un avance hacia la modernización de la movilidad, permitiendo a los conductores circular por los peajes del país de manera más ágil. Según la ministra, el objetivo es ofrecer un servicio de alta calidad que optimice la movilidad de los colombianos mediante el uso de la tecnología.
La revisión tecnomecánica (RTM) es un proceso obligatorio en el país, cuyo objetivo es asegurar que los vehículos en circulación cumplan con las condiciones necesarias de seguridad y normativas ambientales. Sin embargo, un alto porcentaje de automóviles no pasa esta inspección en su primera presentación. Durante el primer semestre de 2024, más de 520.000 vehículos fueron rechazados en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) del país, lo que ha encendido las alarmas sobre las causas más comunes de estos rechazos.Razones por las que podrían rechazar su carro en la RTM en noviembreBlu Radio conoció que una de las razones principales por las cuales los vehículos no superan la revisión es por emisiones contaminantes que exceden los límites permisibles, lo cual es crítico ya que las normas sobre control de gases se han endurecido para mitigar el impacto ambiental.Además de las emisiones, el presidente de la Asociación Nacional de CDA, el Dr. Gonzalo Corredor, detalló otras fallas frecuentes que provocan el rechazo de los vehículos durante la inspección:Exceder los límites permisibles en emisiones contaminantes.Fugas en el sistema de escape: ya sea en el tubo, uniones del múltiple o el silenciador.Problemas con las luces: mal estado, alineación o mal funcionamiento de luces de parqueo, direccionales, luces de freno, luces de reversa y luces delimitadoras o de posición.Desbalance en el frenado: desequilibrio en la fuerza de frenado entre las ruedas de un mismo eje, fuera de los rangos establecidos en la Norma Técnica Colombiana 5375.Frenado ineficaz: eficacia de frenado inferior a los estándares normativos de la misma norma.Estado de las llantas: llantas lisas o con una profundidad de labrado menor a la requerida por la normativa.Cuántos vehículos rechazan por la tecnomecánicaSegún un informe de la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor, durante el primer semestre de 2024 se realizaron 4.152.230 revisiones tecnomecánicas en el país. De estas, más de 520.000 vehículos fueron rechazados, lo que representa el 12.5% del total. Los automóviles y motocicletas son los más afectados por este problema. En términos de cifras, 315.074 motocicletas y 211.356 automóviles no aprobaron la inspección.El departamento del Chocó es el que presenta la mayor tasa de rechazo con un 23.74 % de los vehículos revisados, mientras que Bogotá lidera en cantidad de revisiones realizadas, con un total de 852.028 en el primer semestre de 2024.Qué hacer si el vehículo es rechazadoCuando un vehículo no pasa la revisión tecnomecánica, su propietario tiene un plazo de 15 días calendario para corregir las fallas identificadas. Durante este periodo, debe regresar al mismo centro de diagnóstico para una segunda revisión sin costo adicional. No obstante, si en esta segunda evaluación el vehículo vuelve a ser rechazado, el propietario deberá pagar nuevamente por el proceso. Si el vehículo no se presenta dentro del plazo de 15 días, deberá realizar una nueva revisión completa y pagar nuevamente el costo del servicio.Qué cosas revisan en la tecnomecánicaLa revisión tecnomecánica abarca una serie de componentes y sistemas del vehículo, tanto en el aspecto mecánico como en el ambiental. Los CDA revisan el estado de:Estado de la carroceríaNiveles de emisión de gases y elementos contaminantesFuncionamiento del sistema mecánicoFuncionamiento del sistema eléctricoDirecciónSuspensiónEstado de los frenosLlantasVidriosEsta inspección se realiza anualmente para vehículos particulares, mientras que los de servicio público deben pasar por este proceso cada año a partir del segundo año de uso. En el caso de las motocicletas, deben someterse a la RTM cada año a partir de su segundo año de matrícula.Cu´al es la multa por no tener tecnomecánicaEn Bogotá, la infracción C35, relacionada con no realizar la revisión tecnomecánica en los plazos establecidos, es una de las más recurrentes, con más de 38.000 comparendos impuestos en lo que va del año. Esta infracción conlleva una multa de 15 SMDLV, equivalente a $650.000 en 2024, y la inmovilización del vehículo.
Viajar por carretera con menores de edad sin el debido permiso de sus padres o tutores en Colombia puede generar serias implicaciones tanto para la empresa de transporte como para el bienestar del menor involucrado. Según el abogado Nicolás Lara López, líder del Centro Jurídico Internacional y consultado por Blu Radio, las normativas establecidas en una reciente circular del Ministerio de Transporte imponen estrictas medidas para prevenir que menores viajen sin la autorización correspondiente.Qué pasa si un menor viaja por carretera sin el nuevo permisoSi un menor viaja sin el permiso de sus padres o tutores, no es simplemente "bajado" del vehículo de transporte. En lugar de ello, se procede a informar al ICBF, que se encargará de implementar las acciones necesarias para proteger los derechos del menor. Esto puede incluir retener temporalmente al niño hasta que se logre contactar a sus padres o responsables legales, quienes deberán resolver la situación.Además, la responsabilidad inicial recae sobre la empresa de transporte. Esta circular establece que dichas empresas deben tomar medidas de control para garantizar que todos los menores que viajen cuenten con la autorización necesaria. De lo contrario, la empresa podría enfrentarse a sanciones e investigaciones administrativas por parte de la Superintendencia de Transporte.Cuál es el nuevo permiso para viajar por carreteraEl nuevo permiso que regula los viajes de menores por carretera incluye varios requisitos clave que deben cumplir tanto los ciudadanos como las empresas de transporte. De acuerdo con la circular del 2024, el permiso debe incluir el nombre completo del adulto responsable, ya sea uno de los padres o un tutor legal, junto con su documento de identificación, su relación con el menor y los datos de contacto necesarios.Si el menor viaja solo, la autorización debe especificar quién recibirá al niño en el destino. En caso de que la persona designada no se presente para recoger al menor, el ICBF será notificado para activar un plan de emergencia.La empresa de transporte también tiene la obligación de verificar la ubicación y el bienestar del menor durante todo el trayecto, asegurándose de que no se encuentre en situaciones que comprometan su integridad. Los tiquetes deben expedirse de forma individual para cada pasajero, incluido el menor, y deben contener los datos de identificación del niño o adolescente.¿Por qué ahora es obligatorio?Estas normativas buscan prevenir la explotación y el tráfico de menores en Colombia. Con la implementación de estos controles, se refuerza la responsabilidad tanto de las empresas de transporte como de los ciudadanos al momento de realizar viajes con menores de edad, garantizando la protección de sus derechos en todo momento.¿Puede viajar un menor con su hermano mayor de edad?El abogado explicó: "La circular es clara en mencionar que todo menor de edad debe viajar con permiso autorizado por su padre o tutor. En ese orden de ideas, asi viaje con su hermano mayor de edad requiere el permiso por parte de sus padres o tutores legales".
La Superintendencia de Transporte reveló que hay Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) en Colombia que no están cumpliendo con los requisitos establecidos por las normativas vigentes, lo que puede representar un problema grave para los conductores que buscan realizar la revisión tecnomecánica.La entidad ha sancionado a 123 CDA desde 2022 por irregularidades que van desde la alteración de los resultados de la revisión hasta la falta de información en el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt).Estas irregularidades no solo ponen en riesgo la seguridad vial, sino que también afectan directamente a los conductores, quienes podrían estar realizando la tecnomecánica de sus vehículos en centros que no cumplen con las exigencias mínimas de habilitación y funcionamiento. Entre las faltas más comunes se encuentran:Alterar los resultados obtenidos en la Revisión Técnico Mecánica de los vehículosVulnerar la veracidad de la información reportada en el RUNT, Infringir el principio de seguridad que guía el sistema de transporteNo contar con la totalidad de condiciones de la habilitaciónNo suministrar información al vigía sobre sus estados financierosSanciones a CDALa Superintendencia de Transporte ha abierto 205 investigaciones, de las cuales 82 se encuentran activas, y ha impuesto sanciones que incluyen multas y la suspensión de las habilitaciones otorgadas a varios CDA. Según el superintendente (e) Hermes José Castro Estrada, la responsabilidad de los CDA es fundamental para garantizar la seguridad vial. Los CDA son los encargados de verificar que los vehículos cumplan con las condiciones técnico-mecánicas necesarias para circular legalmente y en condiciones seguras.Además de las multas, los centros sancionados podrían ver revocadas sus licencias para operar, lo que significa que los usuarios que acudan a estos lugares podrían estar pagando por una revisión inválida, afectando tanto su tiempo como sus recursos económicos.Requisitos que deben cumplir los CDAEl Ministerio de Transporte establece una serie de requisitos que deben cumplir los CDA para operar de manera adecuada. Entre estos se incluyen:Registro ante el Sistema del Registro Único de Tránsito -RUNT.Certificación expedida por la autoridad ambiental.Certificación del Organismo Nacional de Acreditación de Colombia -ONAC.Cumplir las Normas Técnicas Colombianas NTC.Evaluación anual de la ONAC.Certificación del Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales-IDEAM.Contrato suscrito con las entidades homologadas por la Superintendencia de Transporte para prestar el servicio de Sistema Integrado de Control y VigilanciaSICOV.Póliza de responsabilidad civil profesional.Recomendaciones para los conductoresLa Superintendencia de Transporte recomienda a los conductores que verifiquen que el CDA al que acuden esté debidamente acreditado por el Onac y registrado en el Runt. En caso de que un vehículo no pase la inspección inicial, los usuarios tienen 15 días para corregir los defectos y regresar al mismo centro sin costo adicional para una segunda revisión. Si el vehículo no pasa esta segunda inspección, el usuario deberá iniciar el proceso de revisión nuevamente, asumiendo los costos adicionales.Cómo reportar un CDACon el fin de fortalecer la seguridad vial y garantizar el cumplimiento de las normas, la Superintendencia de Transporte ha implementado programas de promoción y prevención como “La Super Escucha los CDA” y “Revisión Segura”. La Superintendencia de Transporte cuenta con distintos canales de atención para recibir peticiones, quejas y reclamos y atender las solicitudes de los empresarios y usuarios del sector, a través de la página web mediante el enlace https://www.supertransporte.gov.co/index.php/peticiones-quejas-yreclamos/ y un chat virtual disponible de lunes a viernes de 8:00 am a 5:00 pm, la línea gratuita 018000915615, #767 opción 3 y, Usuario Avisa a través de su página web, y de la línea de WhatsApp 3185946666. Asimismo, de manera presencial en la diagonal 25g No 95ª-85, Piso 1 Centro Empresarial Buró 25.
La revisión tecnomecánica (RTM) es un procedimiento obligatorio que busca garantizar que los vehículos que circulan por las vías colombianas se encuentren en óptimas condiciones mecánicas y de seguridad, así como en niveles adecuados de emisiones contaminantes. Sin embargo, en el primer semestre de 2024, más de 340.000 vehículos fueron rechazados en los CDA del país, según un informe de la Asociación Nacional de Centro de Diagnóstico Automotor.Razones más comunes por las que rechazan tecnomecánica El presidente de la Asociación Nacional de CDA, Dr. Gonzalo Corredor, explicó a Blu Radio que las principales causas de rechazo en la RTM son las emisiones contaminantes por encima de los límites permisibles. Además, detalló que otras más comunes son:Existencia de fugas en el tubo, uniones del múltiple y silenciador del sistema de escape del vehículo. Mal estado, alineación o no funcionamiento de luces, de parqueo, direccionales, de freno, de reversa y luces delimitadores o de posición. Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje superior a sus rangos establecidos en la Norma Técnica Colombiana 5375.Eficacia de frenado inferior al establecido normativamente establecidos en la Norma Técnica Colombiana 5375. 6. Llantas de servicio o repuesto lisas o con profundidad de labrado inferior al establecido en la Norma Técnica Colombiana 5375”.Cuántos vehículos rechazan los CDAEl informe reveló que, de las 4.152.230 revisiones realizadas en el primer semestre de 2024, un total de 342.638 vehículos fueron rechazados, lo que representa el 8.25 % del total. Los vehículos tipo motocicleta lideran el porcentaje de rechazos, con 315.074 casos, seguidos por los automóviles con 211.356. El departamento del Chocó es el que registra la mayor tasa de rechazo, con un 23.74 % de las revisiones efectuadas.Bogotá es el municipio con el mayor número de RTM realizadas en lo que va del año, con un total de 852.028 revisiones. De estas, 745.816 corresponden a vehículos de servicio particular, mientras que 97.112 son de vehículos de servicio público. Qué hacer si rechazan mi carro en la tecnomecánicaPara aquellos propietarios cuyos vehículos sean rechazados en la RTM, la normativa establece que deben corregir los defectos encontrados en un plazo de 15 días calendario a partir de la fecha del rechazo. Si en la segunda revisión el vehículo vuelve a ser rechazado, el propietario deberá pagar nuevamente el costo de la revisión para obtener el certificado. Además, si el vehículo no se presenta en el plazo establecido, se deberá realizar una nueva revisión completa, con el correspondiente pago.En cuanto a la infraestructura disponible para realizar estas inspecciones, a junio de 2024 se registran 815 CDA autorizados en el país, de acuerdo con los datos consolidados por el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). El reporte también indica que más de 8 millones de vehículos evaden actualmente la revisión tecnomecánica en el país, lo que representa un riesgo para la seguridad vial y el medioambiente.Qué revisa la tecnomecánicaEsta revisión es obligatoria para vehículos livianos, pesados y motocicletas, y verifica:Estado de la carroceríaNiveles de emisión de gases y elementos contaminantesFuncionamiento del sistema mecánicoFuncionamiento del sistema eléctricoDirecciónSuspensiónEstado de los frenosLlantasVidriosLa periodicidad de la RTM varía según el tipo de servicio: los vehículos particulares deben realizarla por primera vez a los seis años de su matrícula y luego cada año, mientras que los de servicio público, escolar y de turismo deben hacerlo cada año a partir de su segundo año en circulación. Las motocicletas, por su parte, también deben cumplir con esta obligación a partir de los dos años de matrícula y luego anualmente.
El transporte ilegal en Medellín se volvió un tema polémico hace varios años y más ahora que autoridades a nivel nacional han pedido intensificar las acciones contra la informalidad. Una de las ciudades que se han visto activas en este aspecto es la capital de Antioquia.Según la información entregada por la Secretaría de Movilidad, hasta el 11 de septiembre del 2024, la Secretaría de Movilidad realizó 2.656 comparendos y 1.226 inmovilizaciones por transporte ilegal. Además, indicaron que sobre estos procedimientos hay un aumento considerable en comparación con el año anterior.Por ejemplo, en el tema de comparendos hay un aumento del 53%, mientras que en inmovilizaciones hay un incremento del 48%. Estas cifras le demostrarían a la Supertransporte que la Alcaldía de Medellín sí tiene bajo la lupa la problemática de la cual se quejan tanto conductores de taxis.Hay que recordar que, justamente Blu Radio, conoció en exclusiva que la Superintendencia de Transporte ya emitió una circular en la que exige a las secretarías de movilidad del país que deben aumentar la presión contra, por ejemplo, los conductores de aplicaciones de transporte.Por su parte, la Supertransporte también le recordó a las autoridades locales que todo vehículo que sea detectado prestando el servicio de transporte sin la debida autorización deberá ser inmovilizado. Esta medida tiene fecha del 6 de septiembre y, a partir de allí, se le dio tres días a las dependencias para que informen y cumplan las instrucciones en los operativos de control.
