La Superintendencia de Sociedades anunció el inicio de la liquidación judicial de Ultra Air luego de que la compañía enviara un documento advirtiendo que su negocio es inviable y no vale la pena seguir aumentando las deudas.El relato que la aerolínea hizo a la entidad de su situacióna actual es crítico. Casi todos los contratos y relaciones comerciales con sus proveedores estratégicos terminaron o están a punto de terminar. Por ejemplo, ya devolvieron las oficinas y los counters en los aeropuertos, regresaron los 6 aviones que todavía tenían a sus dueños en los Estados Unidos y para completar ya no tienen personal técnico que sea capaz de operar ningún vuelo.“En comunicación del 5 de junio de 2023, la concursada declaró no tener los recursos necesarios para el reinicio de operaciones, aun con los esfuerzos realizados para cerrar un acuerdo con los inversionistas”, indican los documentos del expediente.Ultra Air esperaba lograr un acuerdo con nuevos inversionistas pero finalmente eso no fue posible y sus accionistas le advirtieron a la Supersociedades que sus pasivos siguen creciendo y no es convenciente mantener esa situación “para un negocio inviable”“En la Superintendencia estamos atentos para adoptar oportunamente las decisiones que busquen la recuperación de las empresas viables, así como su liquidación pronta y ordenada con el fin de proteger a los trabajadores y acreedores, procurando que los bienes de los deudores continúen agregando valor dentro de la economía colombiana”, agregó el superintendente de sociedades, Billy Escobar.Le puede interesar:
La Superintendencia de Sociedad informó que la sociedad Fast Colombia S.A.S. (Viva Air) ha quedado en estado de liquidación y en adelante, para todos los efectos legales, deberá anunciarse siempre como “en liquidación judicial”.Todo esto después de haber terminado el proceso de reorganización empresarial y en esta nueva etapa Viva no podrá más ejercer sus funciones de administradores, órganos sociales y de fiscalización, en caso de que existiesen.En el proceso de liquidación judicial los administradores, exadministradores, asociados y controlantes no podrán realizar operaciones en desarrollo de la actividad comercial, esto debido que a que esta figura solo permite desarrollar los actos necesarios relacionados a la inmediata liquidación del patrimonio.“Sin perjuicio de aquellos que busquen la adecuada conservación de los activos. Los actos celebrados en contravención a lo anteriormente dispuesto serán ineficaces de pleno derecho”, se lee en el auto publicado por la Superintendencia.Le puede interesar:
Solamente el 1 % de las frecuencias semanales que estaban a cargo de Ultra y Viva Air se recuperaron en mayo, en comparación con abril, siendo un total de 35; esa fue la conclusión a la que llegó Anato, basados en los datos de ProColombia.Si se mira las cifras en un mapa la región Caribe, recuperó el 4 % y la Andina el 0,2 %; pero en relación con la Pacífica, perdió un 2 %. Así, si se compara el mes de mayo 2023 con el 2022 se 865 frecuencias menos, lo que equivale a una caída del 15 %, donde dentro de las regiones del país. El Caribe tuvo una disminución del 27 % en el número de frecuencias semanales directas; la Pacífica, del 19 %; y la Andina, del 11 %.Todo esto se explica por la suspensión de la operación de las aerolíneas Viva Air y Ultra Air que afectó los pasajeros, las Agencias de Viajes, y la industria turística.“En la medida en que Colombia esté bien conectada, más oportunidades adquiere el país, pero no solo en materia turística sino económica, pues tener una amplia red de rutas y frecuencias también aportan al desarrollo y crecimiento de diferentes sectores y a la integración de todo el territorio. Esto, sumado a que, en algunas de nuestras regiones, es la única manera de acceso”, dijo Paula Cortés Calle, presidente ejecutiva de Anato.Estas cifras implican un retroceso en el avance que había tenido el sector después del duro golpe que propinó la pandemia y el cierre de los cielos por varios meses. Las cifras de conectividad mejoraron, pero tras la quiebra de dos aerolíneas de bajo costo, la situación empeoró.“Esto indica que aún estamos por debajo de lo reportado hace un año y por eso se hace imprescindible acelerar la inclusión de nuevas aerolíneas en el país, con una previa verificación o análisis de su músculo financiero. Esto permitirá que las Agencias de Viajes tengan mayores alternativas para los consumidores, y de esta forma, mayor desarrollo y visibilidad de la riqueza natural, arquitectónica, gastronómica, patrimonial de nuestros destinos”, comentó Cortés.Le puede interesar: Las noticias más importantes esta semana en el FPC
La Superintendencia de Sociedades admitió la reorganización empresarial a Viva Air (Fast Colombia S.A.S) casi tres meses después de la suspensión de las operaciones de la aerolínea de bajo costo y cuando la propia compañía está poniendo en duda su capacidad de operar nuevamente.Sin embargo, desde la Superintendencia de Sociedades, aseguraron que se cumplieron todos los tiempos reglamentarios y los pasos previos antes de dar el anuncioSegún el expediente, Viva Air remitió sus estados financieros sin auditar por parte del revisor fiscal y, además, le informó a las Supersociedades que aunque había llegado a un acuerdo con el 80 % de sus acreedores el pasado 10 de mayo no está en capacidad de cumplirlo porque ese acuerdo dependía de que se concretara su fusión con Avianca y eso finalmente no ocurrió.Avianca decidió desistir de la integración con Viva Air en el mismo grupo económico, argumentando que las condiciones de mercado habían cambiado."Por lo anterior, la compañía no se encuentra en condiciones de cumplir dicho acuerdo, comprometiendo la capacidad para atender sus obligaciones y retomar sus operaciones", dijo la Viva Air en una carta enviada a Supersociedades el 26 de mayo.A partir de esta decisión de la Supersociedades tanto los pasajeros como las empresas afectadas por la situación de Viva, pueden presentar formalmente sus reclamaciones y lo harán ante Ricardo de Jesús Tamayo, quien va a ejercer como promotor de este acuerdo, en un intento por tratar de salvar a la compañía.Los problemas económicos que tiene Viva Air con sus empleadosLa crisis de Viva Air cada día está peor. Los cerca de 700 empleados que quedan en la aerolínea recibieron una comunicación interna de la empresa en la que les indican que este 31 de mayo no se les harán los pagos ni de nómina, ni de pólizas especiales de salud y, además, será liquidado el fondo de empleados.Fue a través de un correo en que los empleados recibieron esta noticia por parte de Viva Air. Allí, la aerolínea aseguró que pese a todos los intentos no fue posible dar con los recursos para llevar a cabo estas operaciones.Le puede interesar: Las noticias más importantes esta semana en el FPC
La Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo, Anato, lamentó el anuncio de Avianca informando a la AerocivilCol que desiste de su solicitud de integración con la aerolínea bajo costo Viva Air. De igual forma, resaltaron el difícil momento que vive el sector turismo al perder dos aerolíneas en el primer semestre, haciendo referencia al mismo episodio con Ultra Air.Paula Cortes, presidenta de Anato, expresó su preocupación frente a este anunció.“Lamentamos la decisión de Avianca, son muchas las agencias de viaje que estaban esperanzadas en esta integración y poder lograr recuperar los dineros entregados a viva”, afirmó.Asimismo, Anato destacó que esperan una pronta recuperación y trabajar con el Gobierno nacional para buscar alternativas de cómo estás agencias van a recuperar los dineros entregados a Viva y responderle a los afectados.Por otro lado, aseguraron respetar las decisiones que llevaron a la aerolínea a dar un paso al costado en esta integración que se viene planeando desde hace varios meses.“Hacemos claridad que esto es una decisión de la aerolínea, única y exclusivamente basada en unos planteamientos de la autoridad aeronáutica, quien es la encargada de aceptar o no las integraciones en nuestro país”, destacó la presidenta Cortes.La mayor preocupación de los gremios hoteleros se encuentra en San Andrés, Viva Air llevaba 18 vuelos diarios al archipiélago desde diferentes destinos a nivel nacional que paulatinamente desde octubre del año pasado empezaron a cancelar hasta llegar a enero cuando salieron del mercado.Le puede interesar:
Determinar si las acciones de la Superintendencia de Transporte y la Aeronáutica Civil fueron “adecuadas” y “oportunas”, ese es el rol que anunció la Contraloría General de la Nación tomará frente a la crisis aérea que vive el país tras el cese de operaciones las dos aerolíneas de bajo costo, Viva Air y Ultra Air.“Estamos avanzando en la evaluación de las actuaciones, con el fin de determinar sus acciones fueron adecuadas, pero además si fueron oportunas”, dijo el contralor delegado para el sector de infraestructura, Luis Fernando Mejía.Para el contralor general, Carlos Hernán Rodríguez, este tema es muy importante y debe haber un control y exigencia ante a las actuaciones de estas empresas que tienen impacto en los usuarios.“Eso no tiene ninguna presentación de que los hechos hayan pasado y se vuelvan a presentar y que continúen sucediendo de manera recurrente. En particular con todo lo que tiene que ver con ventas, con expedición de tiquetes, con empresas que eventualmente se ha observado pueden entrar en sensación de paro porque tienen serias dificultades”, aseguró.Además, aseguraron que está investigación busca determinar si las decisiones tomadas fueron adecuadas para manejar la crisis área.“Si bien es cierto que estas empresas pueden tener carácter privado, lo que no se puede perder de vista es que están prestando un servicio público y que la afectación termina siendo pública. Nosotros no vamos a ser ajenos en la auditoría que se realice y observar las presuntas responsabilidades que puedan tener de los organismos de nivel nacional en el control que debieron haber hecho de manera oportuna para evitar que esto se causara en perjuicio de los usuarios del servicio de transporte aéreo en nuestro país”, afirmó.No se pierda: truco fácil con una moneda para saber si es necesario cambiar las llantas del carro
La Aeronáutica Civil informó esta mañana que dio luz verde a la solicitud de integración empresarial presentada por Avianca S.A., Viva Air y Viva Air Perú, aunque con ciertas condiciones. La aprobación, informó el organismo mediante un comunicado, se dio mediante la resolución 00815 del 25 de abril de 2023.Esto, según informó la Aeronáutica Civil, luego de haber resuelto los recursos presentados por las aerolíneas Avianca, Viva, Wingo, Ultra Air y Jetsmart, y la solicitud de la Procuraduría General de la Nación.Condiciones para integración entre Avianca y Viva AirEntre las principales condiciones para aprobar la integración están:Respetar los derechos de los usuarios de Viva Air, reembolsando los tiquetes de vuelos cancelados y permitiendo a quienes tienen reservas pendientes de ejecutar volar sin problemas.Devolver los slots tanto en salidas como en llegadas, para garantizar condiciones de competencia en el Aeropuerto El Dorado.Mantener el esquema de bajo costo de Viva Air como una opción que materialice alternativas a los usuarios del servicio de transporte aéreo, especialmente en aquellas rutas atendidas solo por esa aerolínea.Devolver las frecuencias en la ruta Bogotá - Buenos Aires, sin afectar la oferta de sillas, abriendo la posibilidad a nuevos entrantes.Mantener un techo de tarifas efectivo en aquellas rutas donde el ente integrado queda con el 100% de participación e igualmente garantizar el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración."La dirección atendió la obligación legal de analizar y dar respuesta a todos y cada uno de los argumentos de los recurrentes, en un término de apenas trece (13) días hábiles después de radicados los referidos escritos, y corrió traslado del expediente y los recursos de apelación a la Secretaría de Autoridad Aeronáutica para que resuelva la segunda instancia de la citada solicitud conforme a la normativa aplicable", dice la Aerocivil en un comunicado.
La integración entre Avianca y Viva ha sido una de las novelas empresariales de este siglo. Está en juego mucho dinero y el futuro de los cielos del país. Los dos documentos más importantes a disposición para entender bien esta historia son la resolución de la Aerocivil 02473 y la 87164 de la Superintendencia de Industria y Comercio. La primera, del 4 de noviembre del 2022, objetó la solicitud de integración desintegrando los argumentos de Avianca y Viva, y la segunda, fue como se anticipó en Mañanas Blu, cuando Colombia está al aire, para abrir una investigación de oficio y formulación de pliego de cargos a estas aerolíneas por haberse integrado sin autorización de las autoridades y haber trabajado de manera coordinada para engañar a estas.Mañanas Blu, cuando Colombia está al aire, tuvo acceso a la versión reservada de la resolución de la SIC, la cual detalla toda la estrategia contractual y comercial de ambas aerolíneas para simular independencia de las compañías, respecto a la normatividad y al régimen de competencia. Las pruebas y señalamientos de la SIC son delicados. En este artículo se revelan algunos de los hallazgos más importantes de la SIC y la Aerocivil:Una integración tramposa:La manera como Viva y Avianca se integraron a escondidas y armaron toda una arquitectura contractual para engañar a las autoridades, como lo explicó La Silla Vacía hace una semana, lo detalla muy bien la SIC en su escrito.EL ORIGENAvianca compró en abril del 2022 el 10 % de los derechos económicos de Viva Air sin permiso de la autoridad competente (la Aerocivil), pero argumentaron que las empresas seguirían existiendo de manera separada y autónoma y, por eso no requerían permisos. Constituyeron para eso un patrimonio autónomo en el que Avianca no tenía los derechos políticos de Viva. Por ende, no tiene injerencia en sus estrategias comerciales y en las decisiones de la junta directiva.Dicha independencia sería una pantomima o por lo menos así lo demuestra la SIC en su resolución. Después de la venta de sus derechos económicos a Avianca, Viva Air le otorgó sus derechos políticos a unas sociedades que fueron creadas únicamente para ese propósito: West Castle Limited y Southcastle Limited (radicadas en Reino Unido). Supuestamente estas sociedades estaban lejos de los alcances de Avianca. Sin embargo, Viva le otorgó poderes para gestionar estas sociedades a Howard Millar, José Luis Caballero y Enrique Antonio Luna.Millar fue directivo de Viva Air y Luna y Caballero lo fueron de Avianca hasta pocos meses antes de finiquitarse la integración no informada. Es decir, las sociedades que adquirieron los derechos políticos de Viva, que fueron constituidos con un patrimonio de seis libras y no tenían ningún historial financiero previo a esta operación, serían controlados por exdirectivos y agentes de las compañías en cuestión. La independencia, según la SIC, no existiría, como tampoco una separación real entre derechos económicos y políticos.Profundizar una crisis y “vendérsela” a la opinión públicaViva Air, en su solicitud de integración el 8 de agosto de 2022 (cuatro meses después de la venta a Avianca de sus derechos económicos), toca la puerta de la Aerocivil argumentando que está en una grave crisis y solo la integración puede salvarla. Desde agosto hasta hoy esa ha sido la defensa de las aerolíneas.La Aerocivil, en su objeción, argumentó que no se justificaba la figura de “empresa en crisis” porque Viva no logró demostrar que no tenía otro camino distinto al de la integración y tampoco intentó de manera genuina otras alternativas previas antes de unirse con Avianca. Por lo mismo, le pidió números, conversaciones con bancos, muestras de gestiones y pruebas para demostrar que, después de explorar otros caminos, la integración era “la única salvación”, Viva Air no pudo hacerlo. La Aerocivil fue contundente con eso.De hecho, ambas aerolíneas diseñaron una estrategia para ir ahorcando con el tiempo a Viva Air e impedir que pudiera valerse de distintas opciones hasta el día de hoy. Esa figura es un derecho de veto que la SIC demuestra en la resolución que Avianca tiene sobre Viva para toda inyección de capital, venta de acciones y otros recursos que podrían mejorar su situación. De manera concreta, Avianca decide si acepta o rechaza ofertas y/o nuevas inversiones en Viva, lo que demostraría que la supuesta independencia, no existe.Uno de los apartes más sorprendentes de la resolución de la SIC sobre la crisis financiera de Viva Air es un fragmento del acta de la junta directiva de Viva del 5 de agosto del 2022:La SIC dice en la página 52: “Viva Air seguía contando con estrategias y planes de negocio que le permitían seguir siendo una compañía viable económicamente. Sin embargo, Viva Air optó por seguir presentándose como una empresa en crisis con el fin de facilitar el proceso de autorización de la integración”.Es decir, la misma junta habría admitido que había noticias y planes positivos que le ofrecían viabilidad económica a la empresa, pero que es importante “que la empresa aún debe presentar a las autoridades un escenario de defensa de la empresa en quiebra”. Para muchos, toda una puesta en escena.Otro elemento que ayudó a no lograr convencer a la Aerocivil en la primera solicitud de integración, es que Viva alertó que si la integración no se aceptaba antes de 60 días, la empresa desaparecería. Transcurrieron casi 90 días desde la solicitud hasta la objeción y la empresa seguía en pie sin ninguna inyección nueva de capital. Incluso, 180 días después de la solicitud, la empresa sigue operando.Estas son solo algunas de las pruebas de la SIC de un escrito de 63 páginas. Blu Radio irá revelando más detalles y apartes en los próximos días, pues está cerca a que se defina la suerte de estas aerolíneas. La diferencia entre la versión reservada y la pública de estas resoluciones es que la pública no muestra teléfonos, nombres, mails, estados financieros e información que pueda considerarse sensible que sea de conocimiento público.La fusión política de Avianca y Viva tendría un gran impacto en el mercado colombiano. En tamaño son la primera y la tercera empresa aérea más grande del país, respectivamente. Juntas abarcarían el 60 por ciento del mercado doméstico, un 69 por ciento de los slots en el aeropuerto El Dorado y el 100 % de 22 de 72 rutas nacionales, como San Andrés-Bogotá, Armenia- Cartagena, Medellín-Pasto, Leticia-Cali, entre otras. Hay que recordar, que si la SIC declara responsables a estas empresas de haber violado el régimen de libre competencia, las multas podrían ser de hasta 100 mil salarios mínimos, o hasta el 20% de los ingresos operacionales, o hasta el 20% del patrimonio de esas compañías. En conclusión, el monto que entre esos tres criterios resultara mayor para imponer la sanción.La ley permite que los investigados hagan un ofrecimiento de garantías con el fin de obtener la terminación anticipada de la investigación.Avianca ofreció garantías y la SIC corrió traslado de las mismas a los terceros interesados (que son sus competidores) para que se pronuncien al respecto.Las aerolíneas tienen hasta el día de mañana para pronunciarse. Vencido el término el despacho procederá a estudiar las garantías para que la Superintendente decida si las acepta o no.Lo que se puede venir:Lo que muchos expertos opinan es que muy seguramente Viva y Avianca, por tener capital internacional, podrían terminar demandando a la nación por sus pérdidas. Según los expertos, esta tormenta perfecta, serviría de insumo para responsabilizar al estado de su crisis.Vea nuestra transmisión en vivo: Escuche aquí el informe y el análisis:
Mediante la resolución n° 134 de 2023, la Dirección de Tránsito y Transporte de Floridablanca implementará en el municipio el pico y placa para taxis.La restricción a los vehículos de servicio público individual de pasajeros, tipo taxis, comenzará a partir del lunes 13 de marzo.El horario establecido para la restricción será de 7:00 de la mañana a 9:00 de la noche de lunes a viernes. Los sábados, domingo y festivos no se aplicará la medida de movilidad en Floridablanca."Con esta medida del pico y placa se da para disminuir la congestión vehicular y mantener una oferta adecuada en el rodamiento en el municipio. El incumplimiento acarrearía la imposición de un comparendo y la inmovilización del vehículo, afirmó el director de Tránsito de Floridablanca, Ferley González.El período de rotación del pico y placa para taxis en Floridablanca será cada seis semanas en articulación con la medida que se aplica en el municipio de Bucaramanga.La multa para quienes incumplan la medida de movilidad para taxis en Floridablanca corresponde a medio salario mínimo, decir más de $600.000. Además, las autoridades procederán a la inmovilización del vehículo.Es importante tener en cuenta que esta medida no tendrá excepciones. Además, los conductores están autorizados para circular sin pasajeros el día que les corresponda acatar el pico y placa, única y exclusivamente para realizar actividades de reparación y mantenimiento del vehículo, entre las 3:00 y las 4:00 de la tarde.Le puede interesar:
El puerto de Buenaventura se ha visto bastante afectado a nivel logístico desde el pasado 6 de febrero debido al ciberataque que sufrió el Invima en su página web, pues parte de la carga no ha podido ser retirada de esa terminal marítima del Pacífico. “Necesitamos que el Invima ponga toda la atención a los puertos, aeropuertos y pasos de fronteras con el fin de que los procesos puedan fluir de una mejor forma", dijo Liz Vivas, directora ejecutiva FITAC capitulo Buenaventura.Precisó además que anteriormente, a través del sistema aplicativo cívico, todo era muy sistematizado, dijo también que ahora con el plan de contingencia manual son alrededor de dos y hasta más días para que el Invima revise la documentación y emita el certificado de inspección sanitaria.“Las operaciones no han podido fluir en la forma normal como debe ser y esto lo que hace es que los costos se incrementen porque estamos incurriendo tanto en mora de contenedores como sobrecostos en temas de energía”, confirmó Vivas.Sin embargo, desde el Invima afirmaron que son conscientes del daño que ha sufrido el sector industrial que se dedica particularmente a la importación y exportación de bienes. Por eso, están trabajando de la manera más rápida.Escuche el podcast 'Sin Tabú':
Este domingo 24 de noviembre será la jornada de votación para definir si Cali, Candelaria, Dagua, Jamundí, Palmira, Puerto Tejada y Villa Rica, municipios de Valle y Cauca, se unen al Área Metropolitana del Suroccidente Colombiano. Para que la jornada transcurra con normalidad, las autoridades decidieron decretar ley seca, la medida tiene horarios definidos para bares, discotecas, estancos y establecimientos que comercialicen bebidas alcohólicas. "Para establecimientos sin consumo interno de bebidas alcohólicas (como estancos y tiendas): la medida inicia a las 10:00 de la noche del sábado 23 de noviembre. Para establecimientos con consumo interno (bares, discotecas y restaurantes), la medida inicia a la medianoche del mismo día. La restricción estará vigente hasta las 6:00 de la mañana del lunes 25 de noviembre", dijo Diego Fernando Hau, secretario de Gobierno de la Alcaldía de Cali. También se instalará un Puesto de Mando Unificado (PMU) en el Comando de la Policía Metropolitana de Cali y habrá un despliegue de uniformados en todos los puestos de votación para garantizar el derecho al voto de los ciudadanos."El domingo es importante acudir a las urnas desde las 8 de la mañana hasta las 4:00 pm en el mismo puesto de votación donde se encuentra la cédula de ciudadanía registrada, de esta misma manera la policía junto con la fuerza pública y la Alcaldía de Cali garantizara el derecho a la democracia y garantizara que todas las personas que salgan a votar lo hagan de manera libre y segura", manifestó Hau. Durante la jornada estará prohibido el transporte de carga pesada, materiales de construcción, escombros, pipas, pimpinas de gas y trasteos, así como el porte, tenencia o transporte de armas blancas.Finalmente, desde este sábado y hasta el lunes, los centros médicos tienen activada la alerta amarilla para garantizar la prestación oportuna de los servicios de salud ante una posible emergencia.
"Daremos todo", dijo el técnico Pablo Peirano, de Santa Fe, tras la goleada que recibió el club en la primera fecha de cuadrangulares por parte de Atlético Nacional (5-0), que espera recuperar terreno contra Millonarios en el clásico capitalino; sin embargo, el partido podría tener un problema que ninguno de los clubes tenía en la mente.La Comisión Distrital de Seguridad, Comodidad y Convivencia para el Fútbol de Bogotá (CDSCCFB) emitió un comunicado en donde asegura que, este partido, no se podrá disputar el lunes, 25 de noviembre, como dice el calendario Dimayor debido a que no existen las garantías mínimas de seguridad para que este compromiso se lleve a cabo en el horario estipulado, esto debido a que el desmontaje del concierto de Iron Maiden, que será tres antes, demoraría más tiempo en completarse.“En tal sentido y de acuerdo a lo establecido en el reglamento interno de la CDSCCFB, con el fin de garantizar las condiciones de seguridad, comodidad y convivencia en cualquier partido de fútbol, se decide que el partido programado entre Santa Fe y Millonarios por la segunda fecha de la fase de grupos debe ser aplazado en la fecha que defina la Dimayor, considerando que se deben garantizar las condiciones de seguridad, comodidad y convivencia para el desarrollo del mismo”, indicaron.Asimismo, sugieren que se dispute un día después, es decir, el martes, 26 de noviembre, a la misma hora. No obstante, de darse esto, Dimayor debería correr toda la fecha 3, pues está programada para el jueves de esa semana y los clubes deben contar con mínimo tres días de descanso en sus planteles profesionales. La otra opción es aplazarlo por completo y dejarlo tentativo para cuando se disputen las finales de Copa.“Se invita a todos los integrantes del ecosistema del fútbol a trabajar de manera armónica y ordenada para garantizar una adecuada realización de los diferentes eventos deportivos”, puntualizaron.
El Servicio Geológico Colombiano reportó, durante la tarde de este jueves 21 de noviembre, que se presentó un sismo de magnitud 4.0 con epicentro en el municipio de Tona, Santander. El sismo tuvo una profundidad de 182 kilómetros y también se sintió en Santa Barbara y Floridablanca.
Este jueves en Voz Populi hablamos de los diferentes temas políticos, nacionales e internacionales más importantes, acompañados del humor característico de cada uno de nuestros personajes en el programa.Escuche el programa completo
Crepes & Waffles, una de las marcas colombianas más icónicas, continúa expandiendo su presencia internacional, consolidándose como una multinacional con restaurantes en varios países, incluyendo Europa. Uno de sus locales, ubicado en Madrid, fue recientemente visitado por un grupo de españolas que compartieron su experiencia en redes sociales.“Hoy decidimos venir con unas amigas al restaurante Crepes & Waffles, llegado desde Colombia y que cuenta con tres sedes en Madrid”, comentó una de ellas a través de la cuenta de Instagram Elkomedir, donde compartieron detalles sobre los platos que probaron y los precios.Así fue la reacción de las españolasEl grupo comenzó su velada probando las famosas tomatinas, una entrada de mozzarella con pesto y vinagre balsámico, por 5,90 euros (alrededor de 27.000 pesos colombianos).En cuanto a los platos principales, eligieron una variedad de opciones representativas del menú:Waffle Madam con queso sajonia, huevo y salsa parmesana: 10,50 euros (48.000 pesos colombianos).Crep de gambas al ajillo: 15,90 euros (73.000 pesos colombianos).Pita de champiñón bucket con mozzarella, champiñones, tomates secos y rúcula: 10,20 euros (46.000 pesos colombianos).Crep sombrero volteado, una combinación de carne desmechada, puré de plátano, crema agria, aguacate y pico de gallo: 13,90 euros (64.000 pesos colombianos).Finalmente, cerraron la experiencia con un waffle con dulce de leche, helado de vainilla y nata, a un sorprendente precio de 1,80 euros (8.000 pesos colombianos).“Hace unos días estuvimos en este restaurante de origen colombiano con unas amigas (gracias Jessi por salir en nuestro vídeo 😘) y nos gustó bastante", escribieron en la publicación. Aunque mencionaron que el servicio fue un poco lento, destacaron la calidad de la comida y los precios competitivos, especialmente considerando la ubicación del restaurante en la popular calle Fuencarral.
