La conexión entre la industria automotriz y la aviación ha permitido avances en ingeniería y diseño, lo que demuestra que la experiencia en tierra puede llegar a participar en el aire. A lo largo de la historia, varias marcas de automóviles han cruzado fronteras para incursionar en la aviación, y han dicho presente en momentos que han marcado a la humanidad, como la Segunda Guerra Mundial.Qué marcas de autos han participado en aviaciónRolls-RoyceFundada en 1906, Rolls-Royce es mundialmente conocida por sus autos de lujo, pero su contribución a la aviación es igual de notable. Durante la Primera Guerra Mundial, desarrolló el motor Eagle, pieza clave en los aviones británicos. En la Segunda Guerra Mundial, su motor Merlin impulsó aviones como el Spitfire y el Hurricane, fundamentales en la defensa aérea del Reino Unido. Actualmente, Rolls-Royce continúa como líder en la fabricación de motores para aviones comerciales, con modelos como el Trent 1000, que equipan aeronaves modernas.BMWEl logotipo de BMW, inspirado en las aspas de un avión en movimiento, refleja su origen en la aviación. Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía desarrolló motores como el BMW IIIa, reconocido por su eficiencia en altitudes elevadas. Aunque posteriormente se enfocó en la industria automotriz, BMW mantiene su vínculo con la aviación a través de una colaboración con Rolls-Royce en el desarrollo de motores aeronáuticos.SaabLa marca sueca Saab no solo ha fabricado automóviles, sino también aviones civiles y militares. Entre sus modelos más conocidos están el Saab 340 y el Saab 2000, aviones turbohélice que alcanzan velocidades de hasta 600 km/h. En el ámbito militar, el caza Gripen combina tecnología furtiva y diseño avanzado. Curiosamente, varios de sus vehículos, como el Saab 9-3 Viggen, incorporaron elementos de diseño inspirados en sus aviones de combate.PiaggioFundada en 1884, Piaggio inició su trayectoria en la aviación antes de ser reconocida por las populares scooters Vespa. Durante la Segunda Guerra Mundial fabricó el bombardero P.108, y hoy destaca en la aviación ejecutiva con el Piaggio P.180 Avanti, un avión biturbohélice con aspecto único.HondaHonda, conocida por sus autos confiables y eficientes, trasladó su enfoque innovador a la aviación con el HondaJet. Este jet privado se destaca por su bajo consumo de combustible y un diseño que prioriza la comodidad. La incursión de Honda en el mercado de jets demuestra su versatilidad y compromiso con la excelencia.MitsubishiEl Mitsubishi A6M Zero, un avión caza ágil y veloz, marcó la historia de la Segunda Guerra Mundial, al ser el protagonista del conocido ataque suicida conocido como 'kamikaze'.Aunque inicialmente diseñado para la guerra, Mitsubishi ha evolucionado hacia la aviación comercial con el SpaceJet M90, un avión regional que refleja la transición hacia un enfoque más civil y tecnológico.
Una bomba de 250 kg explotó en el aeropuerto de Miyazaki, ubicado en el suroeste de Japón, causando un enorme cráter y provocando la cancelación de 80 vuelos. Afortunadamente, según el Ministerio de Tierra y Transporte, no había aviones cerca al momento de la explosión.Las autoridades confirmaron, tras una investigación de las Fuerzas de Autodefensa y la policía, que el artefacto era una bomba estadounidense de 500 libras (226,7 kg), y aseguraron que no hay más peligro en la zona. Sin embargo, aún se está investigando qué provocó su repentina detonación.En el video se ve cómo la bomba estalla segundos después de que por la pista pasa un avión. El aeropuerto de Miyazaki fue originalmente construido en 1943 como un campo de entrenamiento de vuelo de la Armada Imperial Japonesa, desde el cual despegaron algunos pilotos kamikaze en misiones suicidas. En la zona han sido descubiertas varias bombas sin explotar, lanzadas por el Ejército de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, según informaron funcionarios del Ministerio de Defensa.En el aeropuerto de Miyazaki se han encontrado anteriormente múltiples bombas sin explotar, según el responsable del Ministerio de Transporte.
El historiador francés Philippe Valode, reconocido por su vasta obra sobre la Segunda Guerra Mundial, desvela en su más reciente libro, Prefirieron morir, un capítulo poco explorado del final del Tercer Reich: el suicidio masivo como "solución final" entre los altos cargos nazis. Según Valode, el suicidio de Adolf Hitler el 30 de abril de 1945 no solo marcó el ocaso del régimen nazi, sino que desató una ola de suicidios entre sus más estrechos colaboradores.Valode estima que alrededor de 200 líderes nazis se quitaron la vida en 1945, utilizando en su mayoría cianuro, pistolas Luger y, en menor medida, la soga. Esta cifra, sin embargo, podría ser solo la punta del iceberg, pues al abrir el foco hacia la población alemana en general, algunos historiadores sugieren que el número total de suicidios podría haber alcanzado los 50.000, incluyendo a mujeres y jóvenes de las Juventudes Hitlerianas.Las razones detrás de estos suicidios fueron diversas, desde el temor a enfrentar el castigo de los Aliados hasta la incapacidad de aceptar la derrota y la destrucción del Estado nacionalsocialista. Además, la amenaza de violaciones masivas, utilizadas como arma de guerra, exacerbó la desesperación, llevando a numerosas familias a optar por el suicidio colectivo.La brutalidad de la época quedó reflejada en eventos como el último concierto de la Filarmónica de Berlín, el 12 de abril de 1945, que culminó con la distribución de ampollas de cianuro entre los asistentes, mientras las tropas soviéticas se aproximaban a la ciudad.Aunque los Juicios de Núremberg llevaron a 200 dirigentes nazis ante la justicia y se impusieron 5.000 condenas en las zonas de ocupación aliadas, Valode cuestiona la efectividad de la desnazificación en Alemania. Según el historiador, gran parte de los funcionarios y colaboradores del Tercer Reich no fueron sancionados, y muchos continuaron con sus vidas, ocupando incluso altos cargos en la posguerra.Casos como el de Heinrich Lübke, quien pasó de diseñar los barracones de los campos de concentración a ser presidente de la República Federal de Alemania (RFA), o Kurt Georg Kiesinger, conocido como 'el Goebbels del extranjero', que llegó a ser canciller federal en 1966, son solo algunos ejemplos que Valode utiliza para ilustrar lo que describe como un "fracaso" en la desnazificación.El análisis de Valode arroja luz sobre un aspecto sombrío del final de la Segunda Guerra Mundial y plantea preguntas inquietantes sobre la capacidad de la justicia de la posguerra para lidiar con la magnitud del régimen nazi y sus crímenes.
Esta semana, una vez más, las playas y las exuberantes praderas de Normandía se convierten en el escenario de una de las conmemoraciones históricas más emblemáticas: el aniversario del desembarco de 1944, que marcó el inicio de la liberación de Francia y el noroeste de Europa de la ocupación nazi.Alrededor de un millón de visitantes, junto con varias decenas de jefes de Estado y Gobierno, se esperan en la región en los próximos días para participar en numerosas ceremonias y homenajes con motivo de este octogésimo aniversario. Un destacamento de 43,000 policías y soldados estará desplegado para garantizar la seguridad durante estos eventos.Además del aspecto histórico, esta conmemoración adquiere un marcado matiz político internacional en comparación con el 75 aniversario en 2019 y celebraciones anteriores. Por primera vez, Rusia (heredera de la Unión Soviética) no ha sido invitada, mientras que sí se ha extendido una invitación a Ucrania.El 6 de junio de 1944, conocido como el 'Día D', presenció la que hasta ese momento era la mayor operación militar anfibia de la historia. Un total de 7,000 buques y 9,500 aviones de diverso tipo facilitaron el desembarco de 132,000 soldados y 3,200 vehículos en suelo francés.Al final del día, los aliados habían asegurado una cabeza de puente en Francia desde la cual lanzar su ofensiva hacia el corazón de Alemania, aunque con un costo humano elevado de alrededor de 10,000 bajas entre muertos y heridos.Después de más de dos meses de intensos combates en la región, la batalla de Normandía llegó a su fin en Falaise el 21 de agosto, con una rotunda derrota para las fuerzas nazis. A partir de ese momento, los aliados iniciaron una rápida marcha hacia la frontera alemana, y la liberación de París se produjo apenas cuatro días después.Homenaje a los civiles muertosEn Saint Lô, se rendirá homenaje a los 20.000 civiles fallecidos durante los bombardeos aliados y los enfrentamientos durante los tres meses de la batalla de Normandía. El jueves 6, en conmemoración, el rey Carlos III presidirá la inauguración de un nuevo monumento en Ver sur Mer en honor a las tropas británicas.Posteriormente, el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, liderará la ceremonia en memoria de las tropas estadounidenses que desembarcaron en Omaha Beach, conocida como "Omaha la sangrienta" debido a los feroces combates que allí tuvieron lugar durante el Día D. La ceremonia internacional tradicional se llevará a cabo en Coleville sur Mer, con la participación de aproximadamente 25 líderes de estado y gobierno de Europa y América del Norte. Además de Macron y Biden, estarán presentes los presidentes de Italia, Polonia, Eslovaquia y la República Checa; los primeros ministros de Alemania, Reino Unido, Canadá, Países Bajos, Dinamarca, Noruega y Luxemburgo, así como los reyes del Reino Unido, Países Bajos, Bélgica y el Gran Duque de Luxemburgo.Rusia no ha recibido una invitación para este aniversario debido a su invasión de Ucrania, según declaraciones del Elíseo que señalan que "las condiciones para su participación no están presentes". En contraste, el presidente ucraniano, Volodímir Zelenski, estará presente en el evento.Al día siguiente, el presidente Biden visitará Pointe de Hoc, escenario de uno de los combates más difíciles para las tropas estadounidenses. Según la Casa Blanca, su intervención destacará "la importancia de la defensa de la libertad y la democracia".Ese mismo día, Macron será el primer presidente francés en conmemorar la liberación de Cherburgo, que tuvo lugar el 26 de junio de 1944. La liberación de Cherburgo permitió la llegada de grandes cantidades de suministros clave para la ofensiva a través de su puerto, que en aquel momento era el más grande del mundo.Además de los millones de turistas esperados, miles de entusiastas de la historia ya están llegando este fin de semana a la franja costera que va desde Cherburgo hasta Caen, luciendo sus uniformes y vehículos de época.El 'Campamento Geronimo' en Saint Mère Eglise ha sido reconstituido, donde cientos de aficionados montan sus tiendas militares 'vintage' junto a sus vehículos históricos, que incluyen jeeps, camiones e incluso vehículos blindados estadounidenses como el M8 o el M10.Las playas de Normandía y sus alrededores, que albergan 44 museos y 21 monumentos, así como impresionantes cementerios militares (con 28 cementerios que suman casi 118,000 tumbas), volverán a revivir uno de los momentos más destacados de la historia contemporánea.
Cerca de 80 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, aún viven unos 245.000 sobrevivientes del Holocausto en más de 90 países, según un nuevo estudio demográfico publicado este martes.Según Claims Conference, una organización que exige indemnizaciones para los sobrevivientes del Holocausto, 119.300 de ellos residen en Israel, 38.400 en Estados Unidos, 21.900 en Francia y 14.200 en Alemania.En Sudamérica y el Caribe quedan en vida unos 700 sobrevivientes, de los cuales 300 en Brasil y 200 en México.México registra por su lado 100 sobrevivientes del Holocausto aún vivos."Casi todos los sobrevivientes aún en vida eran niños en el momento de la persecución nazi, sobrevivieron a campos, guetos, fugas y a la vida en la clandestinidad", señala el informe.Esto, pese a que los niños tenían entonces las "menos posibilidades de sobrevivir", añade el documento.Con una edad promedio actual de 86 años, los sobrevivientes se encuentran "en un periodo de la vida en el que su necesidad de cuidados y servicios es cada vez mayor", afirmó Gideon Taylor, presidente de Claims Conference.Este informe es el más completo de los últimos años, según la organización.Fundado en 1951, Claims Conference fue signatario del llamado Acuerdo de Luxemburgo, en el que Alemania asumió la responsabilidad de las atrocidades nazis y pagó reparaciones.La firma del acuerdo se consideró como su primer gran paso de regreso a la comunidad de naciones tras la Segunda Guerra Mundial.Desde entonces, el Gobierno alemán ha pagado más de 90.000 millones de dólares, según el grupo.En total, seis millones de judíos fueron asesinados en el Holocausto.
La teoría de que Adolf Hitler el líder del movimiento nazi en Alemania y responsable del inicio de la II Guerra Mundial escapó hacia Suramérica es la que refuerza el periodista argentino Abel Basti, entrevista por Noticias Caracol.La prueba reina, según el periodista que por 30 años ha estudiado el exilió nazi en Argentina y que le ha seguido la pista al desenlace de Hitler quien no se habría suicidado como lo dice la historia, es una fotografía que se habría tomado en 1954 en Tunja, Colombia. "La fuente que da el supuesto suicidio de Hitler son los nazis, no hay otra fuente. Esto es de tal envergadura que uno puede ver en esos mismos diarios las declaraciones del jefe soviético Joseph Stalin que dice <<Hitler escapó con destino presunto a España o Argentino>>", aseguró el periodista Basti en el noticiero. Dice además que Hitler sale vía aérea el 22 de abril de 1945 hacia España, y luego en submarino se dirigió a la Patagonia en Argentina. "Esto está muy confirmado a través de documentos rusos, soviético, norteamericanos y argentinos, donde participaron más de un submarino", sostuvo. Un documento de la CIA era el que tenía la fotografía que muestra a Hitler en un pueblo de Colombia. "Los documentos dicen aquí está la fotocopia de la foto de Hitler", sostuvo. Así mismo Basti siguió el origen de la fotografía y la consiguió, pues la tenía el descendente del sujeto que sale junto a Hitler. Aquí el informe completo:
