Tras el paro camionero y la instalación de las mesas de concertación, la ministra de Transporte, María Constanza García, confirmó que ya están listas dos resoluciones para expedición para la transformación del SICE TAC y el Rndc para los transportadores de carga del país.Dentro de los cambios planteados es el pago obligatorio entre empresario y transportador del sistema SICE TAC. Confirmó también la entrada en el sistema de volquetas y cargas livianas, tipos de carga refrigerada y gráneles líquidos. Entre tanto, confirmó que para el caso del manifiesto de carga no se podrán expedir manifiestos de carga por debajo del precio del SICE TAC, quiere decir el sistema bloqueará y no permitirá que se expidan estos manifiestos y el transportador de carga deberá confirmar que está de acuerdo con las condiciones de pago.“Este es un trabajo, hemos hecho más de 14 mesas, publicamos estas resoluciones, recibimos un poco más de 200 observaciones y ha sido realmente un trabajo activo entre el sector transporté, entre los gremios, entre las diferentes entidades que representan los intereses del transporte de carga para poder consolidar y conciliar estos aspectos normativos que hacen parte del cumplimiento de esos 15 puntos que quedaron en el acta que firmamos el 6 de septiembre para levantar el paro camionero y que estamos seguros van a incidir, van a permitir que haya una simetría en las relaciones económicas del sector de carga”, aseguró la ministra de Transporte, María Constanza García.Confirma que la expedición de las resoluciones se hará en la mañana del viernes, 29 de noviembre.
La Asociación Colombiana de Camioneros (ACC) emitió una carta para el presidente Gustavo Petro expresando preocupación por la falta de cumplimientos para el gremio tras el paro transportador que hubo en Colombia para el mes de septiembre. De acuerdo con la carta, se resumen tres puntos importantes: los acuerdos clave como el alza del combustible, la modernización del parque automotor, la seguridad vial y la actualización del SICE -TAC.En el punto del combustible, desde la ACC, expresan preocupación por el alza del precio por la reforma tributaria que implementa el impuesto al carbono, por el cual el galón de ACPM incrementaría 750 pesos, incumpliendo el acuerdo con la firma de cuatro ministerios en lo que se establece que solo se aplicarían dos incrementos; uno yo aplicado y otro de 400 pesos en diciembre.Hablando de modernización, la ACC aclaró que hay más de 350 camiones postulados para cambio, pero afirman que al no tener claridad con el futuro de los vehículos, habría incertidumbre en los transportadores pequeños y quienes solo tienen un camión para el trabajo, especificando que más del 82 % de los dueños actualmente tienen un vehículo. Por esa razón, piden directamente a Presidencia y al Ministerio de Transporte que especifiquen cuáles con las garantías del gremio tras la entrega el camión antiguo, aclarar el porqué no se han aprobado el cambio de los camiones postulados, suministrar un reporte de emisiones de CO₂ y explicar la razón del retraso de pagos a quienes ya entregaron los vehículos, afirmando que han pasado más de 120 días y no hay respuesta.Por su parte, sigue la preocupación por inseguridad vial y la falta de garantías para el conductor y la carga. Especifican que es necesario implementar el monto que se paga en los peajes con relación al Fosevi, que es el recaudo destinado al equipamiento en seguridad de los transportadores. Así mismo, piden al Gobierno especificar el destino del fondo y la razón por la cual no se ve el dinero recaudado en los vehículos.Así mismo, cierran la diligencia con la preocupación de la no actualización del SICE-TAC, que es la plataforma que reglamente costos para los transportadores en el país, pero afirman que no representa ganancias, sino perdidas.
Cinco días después de levantado el paro de camioneros que mantuvo bloqueadas varias vías en todo el país, comerciantes de Barranquilla siguen reportando los estragos de esta parálisis, reflejada en las bajas ventas debido al alto precio que alcanzaron los productos.Orlando Jiménez, presidente de Undeco Atlántico, indicó que gran cantidad de productos alimenticios no perecederos que vienen de otros departamentos del interior del país como Boyacá, Santander, Antioquia y Cundinamarca, han tenido el principal aumento.“Una libra de cebolla junca normalmente el tendero la compraba a 1.500 pesos y en medio del bloqueo se llegó a comprar en 5 mil y ahora está a $3.000. También subió el tomate y otros productos. Esperamos que a partir de la otra semana todas las verduras bajen de precio ya que algunas están por encima del 505 y otros hasta el 80%”, dijo el comerciante.Pero las afectaciones no solo son por el paro de camionero, en Barranquilla y su área metropolitana en el comercio también están sintiendo los estragos por los cortes de energía de hasta 2 y 3 días en los barrios. Aseguran que las pérdidas en un solo día pueden superar los 500mil pesos al dañarse algunos productos como los helados, leche y algunas frutas y legumbres por no conservar la cadena de frío.
El reciente paro camionero en Colombia dejó importantes afectaciones en diversos sectores, principalmente en el agrícola y pecuario. A pesar del acuerdo entre el gobierno y los transportadores, líderes de opinión como Luis Fernando Mejía, presidente de Fedesarrollo, y Jorge Bedoya, presidente de la Sociedad de Agricultores de Colombia (SAC), advierten que las soluciones actuales son insuficientes y los problemas de fondo, como el déficit por el subsidio al diésel y las pérdidas en el campo, aún no se han resuelto.El déficit por el subsidio al diésel: un problema sin solución a la vista: FedesarrolloLuis Fernando Mejía, presidente de Fedesarrollo, explicó que uno de los problemas más graves es el alto costo del subsidio al diésel, que le cobra al país 12 billones de pesos anuales. "Este subsidio se cubre con recursos públicos, lo que es insostenible a largo plazo", afirmó Mejía. Inicialmente, el gobierno había propuesto un aumento de casi dos mil pesos por galón de diésel, lo que habría generado un ahorro de 4 billones de pesos anuales. Sin embargo, tras las negociaciones con los transportadores, el aumento se redujo a 800 pesos, lo que solo reducirá el déficit en 1,6 billones."Aunque el aumento es un paso adelante, aún queda la tarea de seguir subiendo gradualmente el precio del diésel para cerrar la brecha con el mercado internacional", subrayó Mejía. Además, aclaró que, aunque se prevé un aumento en el costo de algunos productos, "nuestros cálculos indican que un aumento de dos mil pesos en el diésel elevaría la inflación en apenas 0.4 puntos porcentuales, lo cual es manejable".SAC denuncia graves pérdidas en el sector agrícolaJorge Bedoya, presidente de la SAC, fue contundente al señalar las graves pérdidas que dejó el paro para los productores agrícolas y pecuarios. “Las afectaciones más fuertes se dieron en sectores como el avícola y el ganadero. Animales murieron en los camiones y muchas cosechas no se pudieron recoger", afirmó. Sectores clave como el arroz, plátano y aguacate también resultaron afectados por la falta de insumos y la imposibilidad de transportar productos.Bedoya criticó el manejo del gobierno durante el paro, afirmando que mientras los transportadores lograron beneficios tras los bloqueos, los agricultores quedaron con pérdidas irreparables. "Es paradójico que los que violaron derechos fundamentales como la movilidad y la alimentación sean los que terminan ganando, mientras que nuestros productores siguen enfrentando los daños solos", señaló.Además, Bedoya alertó sobre la vulnerabilidad del sector agrícola frente a futuros bloqueos. “Estamos condenados a depender del transporte, y cada vez que los transportadores deciden paralizarse, el sector agrícola sufre. Esto no puede seguir así”, advirtió. También instó al gobierno a mejorar las vías terciarias y a garantizar la seguridad en las carreteras para reducir la dependencia y el impacto de futuros bloqueos.Ambos líderes coinciden en que las medidas tomadas hasta ahora no son suficientes para resolver el problema de fondo. Mejía insistió en que es crucial trazar una hoja de ruta clara para el aumento gradual del precio del diésel, tanto por razones fiscales como ambientales. Bedoya, por su parte, destacó la necesidad de que el gobierno brinde más apoyo al sector agrícola para mitigar las pérdidas y evitar que este tipo de situaciones sigan afectando la economía nacional.El país enfrenta un desafío estructural que, si no se aborda con medidas concretas, seguirá afectando a los productores, transportadores y consumidores por igual.
El paro camionero en Colombia generó controversia y afectaciones en diferentes sectores del país, y para hablar sobre el resultado de la negociación que logró finalizar la manifestación, se conectó a Sala de Prensa Blu Jorge Garcia, presidente de la Confederación Colombiana de Transportadores y quien estuvo al frente de las negociaciones con el Gobierno nacional.Garcia reiteró las motivaciones detrás del paro camionero, destacando la crisis en el sector del transporte de carga. Según él, existe una oferta desequilibrada de camiones y una disminución en la demanda, lo que ha llevado a trabajar con pérdidas. Además, mencionó los altos costos operativos y la falta de pago adecuado por los fletes."Hay una oferta vehicular muy marcada, demasiados camiones y la carga que hay no alcanza para todos, inclusive, teniendo en cuenta el decrecimiento de la carga que ha sido en el último dos años de 30 millones de toneladas menos, eso hace que se agudice la crisis".Uno de los aspectos que generó mayor malestar en el gremio transportador fue el aumento en el precio del ACPM. Garcia señala que esperaban una respuesta del Gobierno en cuanto a la propuesta de la 'Formula Colombia', que buscaba ajustar los costos de producción y refinación de combustibles para el sector.El presidente de la Confederacion Colombiana de Transportadores también explicó la falta de agremiación en el sector y cómo esto llevó a la participación de propietarios independientes en las manifestaciones. Destacó, además, que el paro fue pacífico y que su objetivo era reclamar por los derechos de todos los transportadores, incluyendo a los pequeños propietarios.Garcia reconoció las necesidades históricas del gremio transportador, como la seguridad en las vías, los peajes y los fletes. Sin embargo, también entiende la dimensión del problema fiscal del Gobierno y la necesidad de que todos los sectores contribuyan en la solución.En cuanto al acuerdo alcanzado con el Gobierno, Garcia mostró su satisfacción, pero también señaló que aún hay temas pendientes por discutir y que están sujetos a que el Gobierno cumpla con sus compromisos. Escuche la entrevista completa en el audio adjunto:
Los camioneros y transportadores paralizaron al país esta semana después de que el Gobierno decidiera subir el ACPM y salieran a las calles a manifestar su inconformidad con esto y advertir las cosecuencias que implicaría seguir adeante con la decisión.En ese contexto y para hablar puntualmente sobre el problema con tocar el precio de los combustibles en Colombia, se conectó a Sala de Prensa Blu Tomás González, exministro de Minas y Energía del país.González explicó que la crisis se debe a la política tradicional de precios de los combustibles en Colombia, que ha tratado de suavizar los cambios y mantener precios artificialmente bajos. Sin embargo, debido al acumulado de subsidios, el Gobierno se ve en la necesidad de cerrar este déficit. "El problema recurrente, y el fondo de este asunto, es que en Colombia desde hace muchos años la gente se ha acostumbrado a que los precios de los combustibles no se pueden tocar ni cambiar con frecuencia, y así hemos funcionado", resaltó.El exministro también destacó que los subsidios al combustible representan un gasto significativo para el país, que podría destinarse a otras áreas como educación y agricultura. Además, según él, estos subsidios benefician desproporcionadamente a los más ricos y van en contra de los esfuerzos del Gobierno por combatir el cambio climático.En cuanto a la solución, González propuso cobrar los precios del mercado y ayudar a las personas más vulnerables a enfrentar los aumentos gradualmente. Sugirió implementar un esquema transitorio que compense a los transportadores más pequeños y dé apoyo a aquellos que no puedan asumir fácilmente los aumentos."En 2012 se creó una fórmula para eliminar la discrecionalidad que existía en la junta. Se estableció una fórmula de referencia para ir ajustando los precios, y esa fórmula sigue vigente hasta hoy. Lo que hace es recoger una parte de la variación de los precios internacionales, pero solo en parte; suaviza el resto para que el impacto sobre el consumidor no sea tan fuerte debido a los cambios en los precios internacionales. Así es como se ha venido manejando, y no nos iba mal. Nos iba relativamente bien porque logramos tener un precio estable y los costos fiscales no eran tan grandes. Sin embargo, el problema principal surgió al final de la pandemia", puntualizó.Sin embargo, González resaltó que el problema va más allá de los transportadores y el Gobierno, y que es necesario abrir una discusión más amplia con la ciudadanía para que comprendan la necesidad de ajustar los precios de los combustibles.Escuche la entrevista completa en el audio adjunto:
Luego de un PMU en Barrancabermeja, Santander, en el que participaron gremios económicos, la administración municipal y la Cámara de Comercio, se confirmó que el paro camionero ha causado graves estragos en el departamento. Según la Cámara de Comercio, las pérdidas acumuladas ascienden a más de 7 mil millones de pesos en cuatro días de bloqueos. A nivel regional, el impacto diario del paro se estima en 8 mil millones de pesos en Santander.El secretario del Interior de Barrancabermeja, Harold Villabona, confirmó que el municipio ha sido el más afectado por la falta de comercio debido al bloqueo de vías. La crisis ha tenido efectos devastadores en la cadena de suministro, impidiendo que la carne destinada a varios municipios llegara a su destino. Esto obligó a los proveedores a apresurarse para entregar los productos y cumplir con los contratos a nivel nacional tras el levantamiento del paro.Además, frutas y verduras han sido gravemente perjudicadas, con grandes cantidades de estos productos perecederos quedando inutilizables debido a los bloqueos. La situación generó escasez en los mercados locales, afectando tanto a consumidores como a comerciantes. Hoy, algunos productos tienen precios elevados, mientras que otros han bajado.En respuesta a la crisis, las autoridades locales están implementando estrategias de comercialización para estimular la compra de productos y aliviar las dificultades económicas. Estas medidas buscan no solo reactivar el comercio en Barrancabermeja, sino también mitigar los efectos a largo plazo del paro sobre la economía local.Villabona destacó que las acciones en curso son cruciales para la recuperación económica del municipio y para garantizar que los contratos y compromisos a nivel nacional se cumplan, a pesar de los desafíos actuales.Con todos los protocolos de bioseguridad en marcha, comenzaron a llegar productos agrícolas y carnes a diferentes puntos de distribución, como carnicerías, luego de superar los bloqueos impuestos por el paro camionero.Las largas filas de consumidores que se formaron hoy reflejan la alta demanda de productos de la canasta familiar que habían escaseado en Santander, especialmente carne, tomate, lechuga y frutas. María Eugenia Rueda, gerente de Carnes y Carnes, comentó que fue necesario realizar un esfuerzo acelerado para cumplir con los contratos en diversas partes del país, con el fin de evitar el deterioro de los productos debido a la falta de refrigeración durante el paro.
La Federación de Empresarios de Biocombustibles de Colombia (Febeco) confirmó que el abastecimiento de combustible en el departamento de Santander se ha normalizado tras el levantamiento del paro camionero.Desde las primeras horas del día, las estaciones de servicio comenzaron a recibir combustible con normalidad, después de haber estado desabastecidas durante varios días debido al paro. Según Farid Jones, director ejecutivo de Febeco, las empresas han distribuido un total de 40.000 galones de biocombustible, desglosados en un 65 % de gasolina corriente y un 35 % de ACPM (diésel).La distribución del combustible se ha realizado de manera ordenada en todas las estaciones de servicio de la región. Las últimas zonas en recibir abastecimiento han sido los municipios del sur del departamento, incluyendo localidades más alejadas como El Socorro, Barichara, Charalá, Villanueva y Aratoca. También se ha reanudado el suministro en Barbosa y Güepsa, que dependen de la zona de Cundinamarca.Este restablecimiento del suministro ha sido un alivio para los habitantes y comerciantes del departamento, quienes enfrentaron inconvenientes debido a la falta de combustible durante el paro.Más de 10.000 aves han muerto durante el paro camionero en Norte de SantanderLa empresa Más Criollo de Cúcuta que produce el 30 % del pollo que se consume en Norte de Santander enfrentó un situación crítica por el paro.Lo anterior debido a que los bloqueos impidieron el acceso al agua y el alimento, lo que provocó que los animales perdieran la vida luego de tres días de un angustioso llamado que realizaban los empresarios para que los manifestantes les permitieran el paso de los vehículos con el recurso hídrico.Todo esto ocurre porque los criaderos y las plantas de sacrificio están ubicadas a un kilómetro de la zona residencial. Además, estas empresas todavía no cuentan con conexiones de agua. Otro de los elementos negativos que no jugó a favor de esta empresa es que uno de los puntos de producción está ubicado a las afueras de la ciudad de Cúcuta en la vía que conduce hacia Santander, en la misma ruta donde los manifestantes tienen dos puntos de bloqueo.
Tras el levantamiento del paro camionero, editoriales buscan poder completar su oferta para el inicio de la Fiesta del Libro y la Cultura que empieza el viernes, 6 de septiembre en Medellín. El alcalde Federico Gutiérrez entregó un parte de tranquilidad tras el desmonte de las protestas.El mandatario aseguró que espera que las editoriales afectadas puedan reponerse en los próximos días para dar comienzo a uno de los eventos más representativos para la cultura de la capital antioqueña, que acoge este año a 45 casas editoriales autónomas y 16 editores internacionales.“Hoy arrancamos, pero de todas formas lo que esperamos es que entre hoy y mañana ese colapso que se había generado se pueda solucionar y que tengamos toda la oferta”, mencionó el Gutiérrez.La Fiesta del Libro tendrá 280 invitados y 3.000 actividades con entrada libre y tendrá una inversión superior a los 9.000 millones de pesos. Además, entre los autores invitados están los colombianos Mario Mendoza y Luis Miguel Rivas, el argentino Andrés Oppenheimer, la mexicana Aura García-Junco y la estadounidense Katie Kitamura.En los días del evento están programados más de 300 lanzamientos de libros, es decir, el doble en comparación con el año pasado.El secretario de Cultura Ciudadana de Medellín, Santiago Silva, explicó que en la Fiesta del Libro habrá algunos homenajes importantes en materia de literatura como los 100 años de La Vorágine o los 100 años del cómic en Colombia.“Lo que queremos es reafirmar ese compromiso que tiene Medellín, no solamente con la promoción de la lectura y con la participación y con la celebración del libro, la literatura, sino también como la posibilidad de encontrarnos todos en un lugar. Y la idea es que también los conversatorios, que los espacios de encuentro, que la programación cultural está dirigida precisamente a reafirmar esa idea de cómo podemos encontrarnos”, aseguró el secretario.Desde el 6 hasta el 15 de septiembre, el evento tendrá una programación que contará con charlas, talleres literarios, actividades lúdicas, exposiciones, encuentros de saberes y eventos específicos como el Salón del Cómic, el Salón de Nuevas Lecturas, el Salón del Libro Infantil y demás. Todo esto en la zona del Jardín Botánico y Carabobo Norte.
En diálogo con Mañanas Blu con Camila Zuluaga, el presidente de la Sociedad de Agricultores de Colombia (SAC), Jorge Enrique Bedoya, se pronunció sobre los bloqueos que ya se levantaron en las vías principales del país, por cuenta del acuerdo entre Gobierno y el gremio de camioneros. Expresó su preocupación por la violación de derechos que ocurrió durante esos días y la falta de responsabilidad por parte de quienes los perpetran.Bedoya destacó que los bloqueos de carreteras generan una violación de derechos fundamentales, como el derecho a la alimentación, al trabajo y a la movilidad. Además, dijo que el derecho a la protesta legítima solo puede ser ejercido de manera pacífica y que los cierres violentos no cumplen con este requisito.El presidente de la Sociedad de Agricultores de Colombia también hizo hincapié en la falta de respuesta efectiva por parte de las autoridades y la impunidad que prevalece en estos casos. Destacó los altos costos económicos y sociales de los bloqueos, tanto para los productores agrícolas como para los ciudadanos en general."Los bloqueos de las carreteras lo que generaron son la violación de derechos. El derecho legítimo de la protesta, lo dice la Constitución de nuestro país, es cuando se hace de manera pacífica y qué de pacífico tuvieron esos bloqueos en las carreteras, donde en las plazas mayoristas de las principales ciudades del país los precios de los alimentos subieron más del 100 %, donde el abastecimiento cayó 23 % y, además, donde no hay una respuesta efectiva ni en compensación frente a la justicia ni por los daños económicos que se le han generado a los ciudadanos", sentenció.En cuanto a la reciente negociación con los transportadores, Bedoya planteó su preocupación por la falta de castigo a quienes generaron el paro y bloqueo de carreteras. Consideró que esto establece un precedente negativo y fomenta una cultura de chantaje e impunidad en el país."Aquí lo que queda probado es que el chantaje y la violación de los derechos de los demás, pues van a quedar en la impunidad y es la mejor manera de negociar con el Gobierno", puntualizó.Para evitar situaciones similares en el futuro, Bedoya sugirió buscar soluciones a largo plazo y mejorar la eficiencia en la cadena de distribución de alimentos. En ese sentido, habló de la importancia de la integración vertical en el sector agrícola para reducir la dependencia de terceros y minimizar los riesgos durante los bloqueos.
Tradicionalmente, el salario mínimo se fija con inflación más productividad. Si esa ecuación se respeta para el 2025, el salario tendría que subir cerca de 7 % como mínimo porque la inflación estará por encima del 5 % al finalizar el año y, aunque no hay acuerdo sobre la cifra de productividad, el Dane presentó cuatro mediciones por encima del 1.7 %.En pesos, un incremento del 6.8 % equivale a unos 99.400 pesos (incluyendo el subsidio de transporte)."Estamos convocados para estudiarlas de 8 a 10 a.m con una profundización de las variables que nos entregará el Dane y ya allí cada una de las partes, tanto la empresarial como la parte de centrales, entregarán su propuesta y nosotros miraremos si se puede llevar concertada, recomendamos o simplemente presentamos todo el panorama", explicó la ministra del Trabajo, Gloria Inés Ramírez.Este miércoles 4 de diciembre se reúnen de nuevo empresarios y trabajadores buscando un acuerdo sobre ese punto de la negociación. Un momento en el que las centrales obreras estána la espera con optimismo."Yo creo que aquí los primeros derrotados son Ricardo Bonilla, que no sé de dónde sacó esos datos, y Bedoya, de la SAC, que dijo que ese era el techo de la negociación. El que decía Bonilla, nos satisface y estamos claramente sorprendidos con el desarrollo, con el que empieza la subcomisión de productividad en la Comisión Nacional de Concertación", dijo el presidente de la CUT, Fabio Arias.Arias insiste que las centrales reclamarán una deuda histórica de los trabajadores a raíz de las mediciones de productividadPor su parte, el presidente de Acopi, Rodolfo Correa, lamentó que al inicio de las negociaciones se esté usando un lenguaje de "los derrotados". Horas antes, Correa había propuesto un aumento salarial del 2.5 % (la mitad de la inflación).En Colombia, 10.1 millones de personas, el 45.2 % de los trabajadores del país, se están ganando menos de un salario mínimo y apenas 3.3 millones de personas se ganan exactamente el mínimo.El Gobierno debe firmar el decreto de incremento como máximo el 30 de diciembre.
El presidente Gustavo Petro volvió a defender al ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, asegurando que las acusaciones en su contra por presuntamente direccionar contratos son injustas. El mandatario escribió en su cuenta de X:“Conozco al profesor Ricardo Bonilla y lo respeto muchísimo, por su profundidad intelectual como economista de verdad, comprometido con las necesidades de su pueblo. A veces lo intelectual se separa del pueblo, te hace veleidoso, te genera una especie de aristocracia falsa que te lleva a servir con ideas, también falsas, a los enemigos brutales de la gente”.Petro también se refirió a los cupos indicativos, argumentando que no son un invento reciente, sino parte del sistema político de Colombia.“No hay congresistas si no compra votos en las regiones, excepto los que apelan a la opinión libre de la ciudadanía; y sin congresistas no hay leyes”, señaló.Finalmente, el presidente afirmó que fue él mismo quien denunció esta práctica, que reconoce como corrupta.El ministro Ricardo Bonilla está siendo cuestionado tras la revelación de Noticias Caracol de la declaración de la exasesora del ministerio, Alejandra Benavides, quien aseguró que el jefe de la cartera estaba enterado de todos los movimientos que se hicieron para presuntamente direcciones contratos a cambio de votos en la comisión interparlamentaria de crédito público.
En medio de las investigaciones por presuntas irregularidades en contratos de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres, UNGRD, el exdirector de la entidad, Olmedo López, reveló un nuevo detalle durante su interrogatorio. Según López, los 3.000 millones de pesos que se habrían gestionado como parte de un esquema ilícito no eran directamente para el expresidente del Senado, Iván Name, sino para financiar la campaña de su hija, María Clara Name, al Concejo de Bogotá.La declaración de López se suma a las pruebas presentadas por la Fiscalía General de la Nación durante la audiencia de medida de aseguramiento contra Sandra Ortiz, exconsejera presidencial para las regiones, quien enfrenta cargos por tráfico de influencias y lavado de activos. La Fiscalía sostiene que Ortiz utilizó su cargo para favorecer a Name mediante gestiones indebidas, que incluyeron la entrega de los 3.000 millones de pesos y la adición de 11.000 millones de pesos a un contrato de la UNGRD en el Atlántico.Entre las evidencias se destacan videos y registros de una reunión en la Casa de Nariño, realizada el 21 de septiembre de 2021, donde Ortiz y López habrían discutido cómo canalizar los recursos hacia el senador Name. Según López, estas gestiones tenían como objetivo fortalecer la campaña política de María Clara Name.Además, chats obtenidos por la Fiscalía muestran que López y Sneyder Pinilla, también acusados, coordinaron el traslado del dinero hacia el norte de Bogotá los días 12 y 13 de octubre de ese año. Estas acciones, según la Fiscalía, se habrían llevado a cabo bajo las órdenes del exdirector del Dapre, Carlos Ramón González, implicado como presunto articulador de las operaciones.Las investigaciones avanzan mientras, López y Pinilla enfrentan cargos por concierto para delinquir y desvío de recursos públicos; ambos llegaron a un preacuerdo con la Fiscalía.
La audiencia de imputación de cargos a Sandra Ortiz, exconsejera presidencial para las Regiones, sigue este martes, 3 de diciembre. La Fiscalía pidió formalmente que Sandra Ortiz sea enviada a prisión. Según el ente investigador, los chats, videos y testimonios acreditan que la exalta consejera para las regiones entregó 3 mil millones de pesos adquiridos de manera ilícita al expresidente del Senado, Iván Name.Siga EN VIVO la audiencia contra Sandra Ortiz aquí:¿Por qué acusan a Sandra Ortiz en el escándalo de la UNGRD?Según el ente acusador, teniendo como punto de partida los testimonios de Olmedo López y Sneyder Pinilla, la Fiscalía obtuvo los videos de cámaras de seguridad de la Casa de Nariño que evidencian cómo el 21 de septiembre de 2021 se reunieron en una de las salas del Palacio.Ortiz y López habrían discutido, según la Fiscalía , cómo se daría la entrega de dineros al expresidente del Senado Iván Name. En recientes audiencias, el ente investigador presentó pruebas señalando que la orden de entregar dineros al expresidente del Senado vino del exdirector del Dapre Carlos Ramón González.Posteriormente, el 12 y 13 de octubre, Olmedo López y Sneyder Pinilla coordinan el traslado de 3000 mil millones de pesos hacia el norte de Bogotá.
En medio de la fuerte polémica por la jugada que definió el empate (1-1) entre Atlético Nacional y Millonarios, por la cuarta fecha de los cuadrangulares semifinales de la Liga Colombiana, y que tuvo como protagonista al delantero visitante Radamel Falcao García, la Comisión Arbitral de la Federación Colombiana de Fútbol (FCF) tomó una radical decisión.El ente, ante los duros señalamientos en contra del trabajo del juez central, Carlos Betancurt, y del VAR Nicolás Gallo, reveló en la mañana del martes 3 de diciembre los audios de la conversación que ambos silbatos sostuvieron durante la revisión de la acción que marcó el rumbo del partido.La jugada polémicaFue a los 84' que una falta cometida por el defensa Felipe Aguirre derribó al veterano atacante, la cual fue sancionada como Betancur como penal. Sin embargo, la polémica se centró en un aparente fuera de lugar previo, justo cuando Falcao bajó el balón en el área y se prestaba para definir.De acuerdo con las grabaciones que dio a conocer la comisión, fue una acción que generó una serie de análisis adicionales, pero en la que se concluyó que no había fuera de lugar, por lo que se decretó el penalti que 'El Tigre' transformó en gol, para el empate final en el máximo escenario deportivo de los antioqueños.Revisión del VAR"El VAR confirma la infracción e inicia de inmediato la revisión de la APP (acción de pelota parada)", fue lo primero que se aclaró en el video publicado, por parte de quien presenta a continuación la jugada.En el proceso se usó un trazado de líneas en triangulación para determinar si el atacante de Millonarios estaba o no adelantado. Una de las conclusiones, según el relato, es que el artillero azul se encuentra a la misma altura del penúltimo defensor de Nacional, es decir, William Tesillo.Antes de que se determinara el penal y, en consecuencia, que Falcao estuviera habilitado, la duda que tenía el VAR Gallo es que hubiera una mano en ataque que también invalidara la acción. "Confirmado: no la tocó con la mano y le cruza el pie", dijo."Confirmado: no hay fuera de juego",De todo esto supo, en tiempo real, el árbitro Betancur, que le dio manejo a la jugada para que desde el monitor tuvieran la posibilidad de revisarla con calma. "Están en la APP, ya la está revisando, pero el penal está claro", le dijo el juez a uno de los jugadores que le reclamaba la demora.Tal y como se vio en la transmisión, mientras tanto Betancur ubicó a los protagonistas como si en efecto se fuera a cobrar la falta. Paso a paso, sin afanes, Gallo revisó la acción desde el video, con un programa que le permitió trazar líneas. "Tengo muchas piernas acá", dijo mientras llegaba a su conclusión."Es el pie de Tesillo, que está mucho más adelantado que el de Aguirre", mencionó el VAR, que tuvo que acudir a tres planos diferentes para tomar su decisión, a sabiendas de que el pie de Tesillo no se podía identificar fácilmente.Lo último que se escuchó en el vídeo, de cinco minutos, 40 segundos, fue: "Confirmado: no hay fuera de juego", expresó Gallo, que encontró a Falcao en línea, con su hombro, y la extremidad inferior del zaguero en cuestión.
