En un esfuerzo conjunto, Innocar y la empresa mexicana Roshfrans realizaron una encuesta sobre el nivel de adopción tecnológica en los talleres mecánicos de América Latina y el Caribe. El estudio incluyó la participación de 435 propietarios de talleres mecánicos distribuidos en 15 países, incluyendo Venezuela, Estados Unidos, República Dominicana, Perú, Panamá, Colombia, México, Honduras, Guatemala, Ecuador, Costa Rica, Chile, Bolivia, Belice y Argentina. El objetivo principal fue evaluar el uso de la tecnología en este sector y su impacto en la gestión empresarial.Entre los hallazgos más destacados del estudio se encuentra que, de los más de 300,000 talleres mecánicos en América Latina, solo el 23.5 % utiliza software especializado para gestionar sus operaciones y aspectos administrativos. Este dato revela una significativa brecha en la adopción tecnológica dentro del sector.Panorama en ColombiaParticularmente en Colombia, los resultados son aún más sorprendentes. Solo el 9 % de los talleres encuestados utiliza algún tipo de software de gestión. Sin embargo, ninguno de los encuestados manifestó desinterés en el uso de software para la gestión, lo que sugiere una conciencia sobre la importancia de estas herramientas. Entre las barreras identificadas, el 29 % señaló el alto costo de las soluciones actuales como un impedimento, mientras que el 19 % indicó desconocer las opciones disponibles en el mercado. Otro 19 % reconoció la necesidad de software pero aún no ha buscado soluciones, y el restante 33% mencionó otras razones no especificadas.Estos resultados son particularmente significativos si se considera el impacto económico del sector automotor en Colombia. Según el estudio de impacto del sector automotor en la economía colombiana de Andemos, el sector aportó alrededor de 160 billones de pesos en valores agregados encadenados en 2017, lo que equivale al 17 % del PIB. De este aporte, el 25 % proviene de la remuneración al trabajo, el 52 % de la remuneración del capital y el 22 % de impuestos.La encuesta también indagó sobre las razones detrás de la falta de adopción tecnológica. Solo el 1 % de los encuestados expresó desinterés o la percepción de no necesitar software de gestión. Por otro lado, el 36% reconoció la necesidad, pero aún no ha explorado soluciones disponibles, mientras que el 35 % no está al tanto de las opciones existentes en el mercado. Además, el 28 % mencionó que considera las soluciones tecnológicas actuales como demasiado costosas.Estos hallazgos proporcionan una visión clara de los desafíos y oportunidades en la adopción tecnológica en los talleres mecánicos de la región, subrayando la necesidad de soluciones más accesibles y una mayor educación sobre las opciones disponibles en el mercado.
El Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) brindó cursos de formación técnica a más de 5.000 mecánicos empíricos en el sector automotriz colombiano. Se trata de una iniciativa respaldada por el Grupo Autopartes.Este sector de la economía, que representa el 6.2 % del producto interno bruto (PIB), ha demostrado ser de gran importancia en el país, con más de 70.000 empleos directos y altamente remunerados. La ingeniería mecánica, en particular, se ha destacado como un área crucial, capacitando a técnicos y profesionales para diseñar, fabricar y controlar sistemas esenciales, desde frenos hasta suspensión.El director de mercadeo de Grupo Autopartes, Ciro Castañeda, enfatizó la importancia de esta alianza sostenida por más de 20 años: "Seguiremos fortaleciendo los conocimientos empíricos de nuestros mecánicos en diversas ciudades de Colombia. Esta colaboración busca elevar el profesionalismo de un conocimiento práctico que contribuye significativamente al sector automotor en nuestro país", comentó.Durante el último trimestre, 120 estudiantes provenientes de diversas regiones de Colombia concluyeron sus programas de formación, desde Bogotá hasta Barranquilla, evidenciando el alcance nacional de esta iniciativa. Es destacable que la mayoría de los graduados son mecánicos empíricos sin estudios superiores, subrayando la relevancia de esta formación en sus trayectorias profesionales y estimulando el desarrollo de talento en el ámbito mecánico.Este programa del SENA que esta respaldado por Grupo Autopartes, no solo está cerrando brechas educativas, sino que está impulsando una nueva ola de profesionales capacitados para liderar la transformación en la industria automotriz para el desarrollo sostenible de Colombia.Vea también
La cadena de transmisión es un componente crítico en una motocicleta, debido a que transfiere la potencia del motor a la rueda trasera, por lo que tenerla correctamente tensionada provee una conducción más segura y evitará problemas mecánicos costosos.En ese sentido, es esencial mantener la tensión adecuada de la cadena para un rendimiento óptimo y evitar problemas como el desgaste prematuro de la cadena y los piñones, además de prevenir su aflojamiento.¿Se le soltó la cadena de la moto? Así puede ajustarlaVerificar la tensión regularmenteEs fundamental inspeccionar la tensión de la cadena con frecuencia, especialmente antes de realizar viajes largos. Debe hacerlo cuando la moto está fría y en posición vertical. La tensión adecuada varía según el modelo de la moto, así que consulte el manual del propietario para conocer las especificaciones específicas.Herramientas necesariasPara ajustar la tensión de la cadena, necesitará una llave inglesa, una llave de ajuste de cadena (si la moto tiene una), un destornillador (para motos que requieren ajuste de tuerca) y una cinta métrica.Localice los puntos de ajusteLocalice los puntos de ajuste de la cadena en la parte trasera de la moto, generalmente en ambos lados del brazo oscilante. Algunas motos tienen marcas que indican el punto exacto para medir la tensión de la cadena.Suscríbase a nuestro canal de WhatsApp aquí:👉🏻 bit.ly/42ZQznFAjustar la tensiónUse las herramientas adecuadas para ajustar la tensión de la cadena de manera uniforme en ambos lados de la moto. Asegúrese de mantener la misma cantidad de tensión en ambos lados para mantener la alineación adecuada.Mida la tensiónUse una cinta métrica para medir la cantidad de movimiento vertical que tiene la cadena en el punto medio entre el piñón delantero y trasero. La tensión ideal de la cadena varía según el modelo de la moto, pero generalmente se recomienda un movimiento vertical de aproximadamente 2.5 a 3.8 centímetros.Asegurar todo en su lugarUna vez que haya ajustado la tensión de la cadena, apriete las tuercas de ajuste o el sistema de ajuste para asegurarse de que la tensión se mantenga en su lugar durante el uso de la moto.Lubricar la cadenaDespués de ajustar la tensión de la cadena, asegúrese de lubricarla adecuadamente. Una cadena bien lubricada tendrá menos fricción y desgaste, lo que prolongará su vida útil.Cabe recordar que una cadena de transmisión correctamente ajustada no solo mejorará el rendimiento de tu moto, sino que también garantizará una conducción más segura y evitará problemas mecánicos costosos.Vea también:
En un dramático incidente que ocurrió este domingo, 2 de julio, en un festival de Wisconsin, ocho pasajeros de una montaña rusa quedaron atrapados boca abajo en el aire durante varias horas. El suceso tuvo lugar en el Festival del Condado de Forest, en Crandon, ubicado a unos 370 kilómetros al norte de Milwaukee.Los afectados se encontraban a bordo de una montaña rusa cuando, de un momento a otro, la atracción sufrió una falla mecánica que la dejó atascada en una posición vertical, dejando a los pasajeros colgando en una posición inusual. Los socorristas acudieron de inmediato al lugar para llevar a cabo el rescate y asegurarse de que los afectados fueran liberados de manera segura.Hasta el momento, los organizadores del festival y las autoridades no han proporcionado información adicional sobre el incidente, sin embargo, un testigo del suceso publicó una imagen en Facebook donde se podía apreciar a los pasajeros suspendidos boca abajo, afirmando que habían permanecido en esa posición durante cuatro horas.Asimismo, los informes locales indican que siete de los ocho pasajeros eran niños y todos los involucrados fueron trasladados a un hospital cercano para ser evaluados.Al final, este incidente demuestra la importancia de realizar inspecciones exhaustivas y regulares en todas las atracciones, con el fin de garantizar la seguridad de los visitantes. Por su parte, las autoridades competentes deberán realizar una investigación exhaustiva para determinar las causas exactas de esta falla mecánica y tomar las medidas necesarias para evitar que incidentes similares vuelvan a ocurrir en el futuro.Afortunadamente, los pasajeros afectados han sido rescatados y están recibiendo atención médica adecuada. Sin embargo, este incidente servirá como un recordatorio de la importancia de la seguridad en las atracciones de feria y la necesidad de una supervisión adecuada para prevenir situaciones peligrosas como esta.¿No sabe quién lo llama? Estas aplicaciones podrían ayudarlo a identificar los números desconocidos
El anticongelante es un elemento crucial en el sistema de enfriamiento de un carro, ya que ayuda a mantener una temperatura adecuada. Su función principal es prevenir el congelamiento y el sobrecalentamiento del motor, lo que podría resultar en daños costosos.El anticongelante está diseñado para soportar temperaturas extremas, tanto frías como calientes, por lo que ayuda a disminuir el punto de congelación del líquido de enfriamiento, permitiendo que circule sin problemas incluso en climas muy fríos. Además, el anticongelante también evita el sobrecalentamiento al aumentar el punto de ebullición del líquido de enfriamiento, ayudando a mantener una temperatura óptima de funcionamiento del motor.Cuando el anticongelante se agota o se encuentra en un nivel insuficiente, el motor está expuesto a varios riesgos. En primer lugar, en condiciones de frío extremo, el líquido de enfriamiento sin protección puede congelarse y expandirse, lo que puede causar daños en el bloque del motor, la culata o incluso las mangueras de refrigeración. Estos daños pueden resultar en fugas de líquido y un rendimiento deficiente.Por otro lado, la falta de anticongelante también puede conducir al sobrecalentamiento del motor. Sin la protección adecuada, el líquido de enfriamiento puede hervir a temperaturas más bajas de lo normal, lo que puede resultar en daños en los sellos, las juntas y las partes internas. El sobrecalentamiento prolongado puede llevar a la pérdida de potencia, fallos en el motor e incluso daños irreparables.Pero siempre será necesario conseguir la información más detallada y específica del comportamiento de cada motor, según el modelo y marca del carro, en los manuales de usuario del carro.Le puede interesar:
Parquear es una de las maniobras más complicadas para muchos conductores, sobre todo si se tiene que hacer en una pendiente. Por lo que es importante conocer algunos trucos que permitan hacerlo de la mejor manera, sin riesgo a que el carro se pueda rodar cuesta abajo.En primer lugar, es importante señalar que se va a parquear o estacionar siempre con las luces intermitentes. Una vez que se logra ubicar el carro en el sitio escogido, hay que toma un par de precauciones para evitar accidentes.Si se parquea con el carro mirando cuesta arriba, hay que asegurarse de dejar engranada la primera marcha y activar el freno de mano. Esta combinación garantiza que el vehículo permanezca seguro en su lugar.En caso de parquear cuesta abajo, se recomienda dejar la reversa engranada, acompañada del freno de mano. Además, es aconsejable girar las ruedas hacia el andén. De esta manera, si el freno falla, el carro no rodará cuesta abajo, sino que se dirigirá hacia el lado.Cómo hacerlo en un automáticoDespués de parquear, se pone el cambio en Neutro. Luego, se debe activar el freno de mano y ahí sí soltar el freno de pedal. Por último, se cambia a la posición P (parking). Siguiendo este orden para coches automáticos, te aseguras de que el proceso se realice correctamente y evitas el riesgo de dejar el peso del carro sobre la misma transmisión.Le puede interesar: ¿Problemas con el pie izquierdo al pasar de carro mecánico a automático?
La dirección asistida es la tecnología que desde hace algunos años mejora la experiencia de conducción, facilitando, entre tantas cosas, que el volante gire de forma cómoda.Es por eso que cuando esta presenta fallas, se puede general dificultan y mayor tensión al momento de hacer los giros. Pese a que no es habitual y puede ser indicativo de algún problema, importante estar alertas para identificar si hay un problema a tiempo, antes de que se convierta en una falla grave.Aquí presentamos cuatro posibles razones por las que el volante de un carro puede estar más tenso de lo norma:Averías en las llantas: una causa común de un volante duro es el estado de las llantas, por lo que es importante verificar la presión y asegurarse de que esté en el nivel adecuado. Además, las ruedas desalineadas también pueden causar molestias en la dirección.Líquido de dirección: si el problema no está relacionado con las llantas, es posible que el líquido de dirección asistida esté espeso y no lubrique adecuadamente el sistema. El líquido puede acumular suciedad y perder sus propiedades lubricantes con el tiempo.Fallas en la bomba de dirección: la bomba de dirección es la encargada de proporcionar el líquido de dirección al sistema. Si hay una falla en la bomba, el flujo de líquido se verá interrumpido, lo que dificultará el movimiento del volante. La cremallera de dirección: La cremallera de dirección es una parte esencial del sistema de dirección que conecta el volante con los neumáticos. Si hay problemas en la cremallera, es posible que el volante se ponga tenso al encender el automóvil, pero se suavice una vez que esté en movimiento. En este caso, una solución simple es permitir que el motor se caliente unos minutos antes de conducir, ya que esto ayudará a que la cremallera se lubrique adecuadamente y facilite el giro del volante.Es importante abordar los problemas de un volante duro de inmediato, ya que afecta la maniobrabilidad del vehículo y puede representar un riesgo en situaciones que requieran reacciones rápidas.Vea también: ¿Problemas con el pie izquierdo al pasar de carro mecánico a automático?
Seguramente ha notado que algunos carros, sobre todo los de gran capacidad, cuentan con doble tubo de escape, característica que suele ser asociada a los deportivos y que le dan una apariencia de más potencia. Sin embargo, esto tiene una razón de ser más allá de los términos estéticos.Un motor típico de automóvil funciona en cuatro tiempos: admisión, compresión, combustión y escape. Después de que el aire y el combustible ingresan durante la fase de admisión, el pistón se eleva para comprimir la mezcla y hacerla más volátil durante la fase de compresión. Luego, la bujía enciende la mezcla y provoca una explosión en el cilindro durante la fase de combustión.Sin embargo, no se utiliza todo el aire y el combustible en esta etapa. La mezcla sobrante debe salir del motor para dar lugar a una nueva oleada. Esto se conoce como carrera de escape: los gases y el aire residual se ven obligados a salir del cilindro a través de las válvulas, hacia el colector de escape y el sistema de escape en general.Sistemas de escape simples y doblesUn carro puede tener un sistema de escape simple o doble. En un sistema de escape simple, el vehículo cuenta con uno o dos colectores de escape, dependiendo del tamaño del motor. Si es un motor de cuatro cilindros, el carro tendrá un solo colector de escape. Pero el motor es un V6 o más grande, dos colectores de escape, uno para cada "bancada" o conjunto de cilindros. Aunque un vehículo con dos colectores y dos salidas de escape aún puede tener un solo escape en su conjunto. Después del colector, los tubos llevan los gases hacia el convertidor catalítico y el silenciador. En el caso de un sistema de escape simple, el tubo que sale de cada colector se une en forma de "Y" antes de llegar al convertidor catalítico y al silenciador. Un sistema de escape simple tiene una sola unidad de cada uno de estos componentes, mientras que un sistema de escape doble tiene dos unidades de cada uno. Un sistema de escape doble también puede incluir un tubo en forma de "H" antes de los convertidores para controlar mejor la contrapresión y aumentar la potencia.Escape doble vs. simpleLa razón principal para tener un sistema de escape doble es permitir que el escape de los cilindros salga más rápido, lo que a su vez acelera el inicio del próximo ciclo. Dado que la velocidad a la que los gases de escape son expulsados del motor está limitada por el tamaño del árbol de levas y la sincronización, se busca evacuar más aire "usado" (escape) de una sola vez.Cuanta más cantidad de gases se expulsen, más aire podrá aspirar el motor, lo que se traduce en un aumento de la potencia. Sin embargo, si es un motor de cuatro cilindros sin turbo, agregar un sistema de escape doble no tendrá un impacto significativo en el rendimiento. En ese caso, la elección sería principalmente por motivos estéticos. Por otro lado, si el motor es un cuatro cilindros con turbocompresor, un sistema de escape doble sí marcará una diferencia notable debido a la mayor cantidad de aire y combustible que el turbo impulsa hacia el motor. Si es un motor V6 o más grande, también será notable un aumento significativo en la potencia al optar por un sistema de escape doble.¿Qué hace un sistema de escape doble?Si cada conjunto de cilindros tiene su propio sistema de escape, habrá más espacio para que los gases de escape salgan del motor. Por ejemplo, si el carro tiene ocho cilindros y solo un sistema de escape, todo el escape tiene que pasar por un solo tubo, un convertidor catalítico y un silenciador. Esto puede generar contrapresión, similar a un embotellamiento de tráfico, lo cual resta potencia al vehículo. Al agregar un segundo sistema de escape para que cada conjunto de cilindros tenga su propio recorrido de escape, se permite que el doble de gases de escape sean expulsados del motor, lo que aumenta la potencia. Además, un sistema de escape doble ayuda a reducir parte de la contrapresión que es común en los sistemas de escape simples. Más que aparienciaLos escape dobles en un solo sistema de escape genera una apariencia más potente, pero no tendrá un aumento real en la potencia. Un sistema de escape doble proporciona un aumento significativo de potencia debido a la capacidad del motor para respirar mejor. Por lo tanto, si el objetivo es aumentar la potencia, un sistema de escape doble puede valer la pena, pero será necesario reemplazar los colectores de admisión por cabezales y luego agregar los tubos, convertidores y silenciadores adecuados.Ahorro de costosDado que un sistema de escape doble hace que el carro sea más eficiente, podría resultar en ahorros en el costo de la gasolina. La cantidad de ahorro dependerá del vehículo en sí y de las otras modificaciones que se realicen para aumentar la potencia. Por ejemplo, se puede agregar un chip programable a la computadora u otras modificaciones en el motor. Al tener un sistema de escape más grande y eficiente, se puede aumentar la cantidad de aire y combustible que el motor aspira. Le puede interesar: ¿Problemas con el pie izquierdo al pasar de carro mecánico a automático?
El sensor de oxígeno, también conocido como sensor de O2 o sensor lambda, es un componente clave del sistema de control de emisiones de un carro. Su función principal es monitorear la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape del motor y proporcionar información precisa a la unidad de control (ECU).El sensor de oxígeno se encuentra típicamente en el sistema de escape, cerca del colector o el convertidor catalítico. Hay dos tipos comunes de sensores de oxígeno utilizados en los vehículos: el sensor de oxígeno de banda ancha y el sensor de oxígeno de banda estrecha.El sensor de oxígeno de banda ancha es el tipo más avanzado y se utiliza en vehículos más modernos. Este sensor mide con precisión la cantidad de oxígeno en los gases de escape y proporciona una señal de voltaje proporcional a la cantidad de oxígeno presente. La ECU utiliza esta información para ajustar la mezcla de combustible y aire en tiempo real, asegurándose de que el motor funcione de manera óptima en términos de rendimiento y emisiones.Por otro lado, el sensor de oxígeno de banda estrecha es un diseño más antiguo y se encuentra modelos más viejos. Este proporciona una señal binaria, generalmente una señal "rica" o "pobre", indicando si la mezcla de combustible y aire está dentro de los límites aceptables o no. Si la mezcla está fuera de rango, la ECU realizará ajustes para corregir la situación y evitar un funcionamiento ineficiente o emisiones excesivas.En ambos casos, el sensor de oxígeno es vital para el control del motor y el sistema de control de emisiones. Al monitorear la cantidad de oxígeno en los gases de escape, la ECU puede ajustar la inyección de combustible, el avance de encendido y otros parámetros para mantener una mezcla óptima y una combustión eficiente.Un sensor de oxígeno defectuoso o en mal estado puede tener varios efectos negativos en el funcionamiento del motor y el rendimiento del vehículo. Si el sensor proporciona lecturas incorrectas o estándar, la ECU puede ajustar incorrectamente la mezcla de combustible y aire, lo que puede resultar en un rendimiento deficiente, un aumento en el consumo de combustible, emisiones excesivas y un funcionamiento irregular del motor.Le puede interesar:¿Problemas con el pie izquierdo al pasar de carro mecánico a automático?
La transmisión CVT, o transmisión de variación continua (Continuously Variable Transmission), es un tipo de transmisión automática utilizada en algunos automóviles. A diferencia de las transmisiones convencionales de engranajes, que tienen una cantidad fija de relaciones de cambio, esta no tiene cambios de marcha discretos. En su lugar, utiliza una correa o cadena y poleas variables para proporcionar una relación de transmisión continua y suave.La transmisión CVT ofrece algunas ventajas en comparación con las transmisiones convencionales. Una de ellas es la capacidad de mantener el motor en su punto óptimo de eficiencia, lo que puede resultar en un mejor rendimiento de combustible. Esto se debe a que se puede ajustar continuamente la relación de transmisión para adaptarse a las condiciones de conducción y mantener el motor funcionando a su velocidad más eficiente.Además, proporciona una aceleración suave y sin interrupciones, ya que no hay cambios de marcha bruscos. Esto puede resultar en una experiencia de conducción más cómoda y agradable, especialmente en el tráfico urbano o al realizar adelantamientos en carretera.Otra característica destacada es su capacidad para ofrecer una amplia gama de relaciones de transmisión. Esto significa que puede adaptarse a diferentes condiciones de conducción, desde una aceleración rápida hasta una velocidad constante en autopista. Algunos modelos de transmisión CVT también ofrecen modos de conducción específicos, como deportivo o económico, que ajustan la respuesta de la transmisión para adaptarse a las preferencias del conductor.Sin embargo, también tiene algunas desventajas. Una crítica común es la sensación de "resbalamiento" o falta de conexión directa con el motor, especialmente al acelerar a fondo. Algunos conductores prefieren la sensación más tradicional de los cambios de marcha en las transmisiones convencionales.Además, la transmisión CVT puede tener limitaciones en cuanto a la capacidad de manejar altas cargas de torque, especialmente en vehículos más pesados o con motores de alta potencia. Esto puede resultar en un desgaste prematuro de la transmisión o en la necesidad de una mayor capacidad de enfriamiento.En conclusión, la transmisión CVT es un tipo de transmisión automática que ofrece una relación de transmisión continua y suave, sin cambios de marcha discretos. Ofrece ventajas en términos de eficiencia de combustible, aceleración suave y adaptabilidad a diferentes condiciones de conducción. Sin embargo, también puede tener algunas limitaciones y puede generar sensaciones diferentes a las transmisiones convencionales. Como con cualquier componente del automóvil, es importante considerar las necesidades y preferencias individuales al elegir un vehículo con transmisión CVT.Lea también ¿Problemas con el pie izquierdo al pasar de carro mecánico a automático?
La Sala Especial de Primera Instancia del alto tribunal determinó precluir las investigaciones adelantadas contra Diego Molano, exministro de Defensa y Eduardo Zapateiro, excomandante del Ejército, por los delitos de intervención en política y prevaricato por acción. La decisión de la Corte se fundamenta en la ausencia de un querellante legítimo y en la atipicidad de los hechos investigados.La investigación surgió de denuncias presentadas por ciudadanos que acusaron a los indiciados de utilizar su posición para beneficiar al entonces candidato presidencial Federico Gutiérrez en las elecciones de 2022.Según los denunciantes, Molano y Zapateiro habrían emitido mensajes a través de redes sociales que favorecieron indirectamente dicha campaña y afectaron la de Gustavo Petro, lo que constituiría una infracción de los artículos 127 y 219 de la Constitución, que prohíben a los servidores públicos y a los integrantes de la fuerza pública intervenir en política.Entre las publicaciones destacadas, Zapateiro criticó a Petro en una serie de trinos mientras ejercía como comandante del Ejército, mientras que Molano defendió el accionar de la fuerza pública en el marco de las mismas elecciones.Fue la Fiscalía General de la Nación la que solicitó la preclusión alegando que las conductas no configuraban delitos, en cuanto a la intervención en política, se determinó que los denunciantes no estaban legitimados para presentar la querella, ya que el único facultado para hacerlo era el presidente Gustavo Petro, quien no interpuso acción alguna.“Declarar extinguida la acción penal por falta de querellante legítimo en la actuación seguida en contra de Diego Molano y Eduardo Zapateiro”, dice la decisión de la Corte.El alto tribunal además, señaló que los mensajes publicados en redes sociales no vulneraron las restricciones constitucionales y legales que rigen la participación política de servidores públicos y miembros de la fuerza pública.
Luego de varias años, finalmente, se conoció la primer imágen del exfutbolista Jhon Viáfara en prisión de Estados Unidos tras su extradición en 2020 por delitos de narcotráfico. Razón por la cual paga 12 de condena y. hasta la fecha, no se había visto su estado al interior de la cárcel en Norteamérica.Fue en gracias al portero Carlos Bejarano, quien, a través de su cuenta de Instagram, publicó una historia de una conversación que sostenía con el exfutbolista desde Estados Unidos. "Cuando se es bueno Dios actúa y hasta el tiempo pasa rápido", expresó.Este es la primera imagen de Jhon Viáfara en prisión
El actual gobierno de Gustavo Petro enfrenta un desafío significativo en sus negociaciones con las organizaciones sindicales, sobre todo en lo que respecta al aumento del salario mínimo para el 2025. Desde el principio, se había anticipado que estas negociaciones se llevarían a cabo de manera más fluida, dada la afinidad ideológica política que existe entre el gobierno y los sindicatos. Sin embargo, las cosas no han salido como se esperaba, y recientes anuncios han evidenciado una creciente discordancia. Recientemente, el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, propuso un aumento del 6.2% para el salario mínimo en 2025, lo que sorprendió a los líderes sindicales. Fabio Arias, presidente de la CUT, expresó su descontento con esta propuesta en Mañanas Blu con Camila Zuluaga, señalando que era inusual que un ministro de Hacienda se pronunciara sobre el tema antes de que la Comisión Nacional de Concertación se reuniera. La reacción de los sindicatos fue inmediata y fuerte. Durante la reunión de la Comisión Nacional de Concertación, las centrales obreras mostraron su inconformidad ante el anuncio del ministro Bonilla. Arias subrayó que este tipo de intervenciones solo complican las negociaciones, sugiriendo que el gobierno parece ir en contra de los principios de concertación.Propuestas alternativas y la informalidad laboral Arias también abordó la necesidad de revisar el modelo actual de negociación. Aseguró que el sistema tradicional ha fallado en abordar los graves problemas de desempleo e informalidad que enfrenta el país. "La informalidad laboral es un verdadero desastre, y los empresarios han tenido décadas para solucionar estos problemas sin resultados", afirmó. A pesar de las diferencias en las opiniones individuales, Arias enfatizó que el movimiento sindical está comprometido a presentar propuestas de manera unificada ante el gobierno. Dijo que han acudido a reuniones previas y se han comprometido a hacer su propuesta en un plazo determinado, buscando mantener la cohesión entre las centrales obreras.
Con 20 votos a favor de 21 posibles, el Concejo de Medellín le dio luz verde al proyecto de acuerdo que fijaba el salario mensual del alcalde, personero y contralor general de Medellín para el 2024.El concejal coordinador de la iniciativa, Alejandro De Bedout, indicó que este proyecto está acorde con las leyes nacionales y parte del decreto 0293 del 2024 que emitió el presidente de la República, en el cual se establece el límite salarial.Así las cosas, quedó en firme la propuesta de fijar el salario en $23.836.104 millones de pesos para estas tres importantes figuras en la capital antioqueña, lo que, en comparación al año 2023, representa un incremento del 10.3%. Además, añadió el concejal que el aumento corresponde a la responsabilidad del cargo y da respuesta a la variación del IPC y a las negociaciones entre el Gobierno Nacional con los sindicatos y los empleados en el país.A su vez, el concejal Carlos Gutiérrez afirmó que el incremento va ligado según la categoría del municipio y enfatizó que el aumento que se está haciendo queda por debajo del que se realizará a los servidores públicos del Distrito de Medellín.Por otro lado, la secretaria de Gestión Humana, Natalia Ramírez, explicó que el Gobierno nacional fijó el techo salarial para los alcaldes de categorías especiales. Este proyecto fija el salario mensual en $23.836.104 millones de pesos porque Medellín es un Distrito de categoría especial. Indicó, además, que este aumento da casi un punto porcentual menos que el incremento que tuvieron los servidores públicos del Distrito de Medellín para el año 2024. Finalmente, el Concejo aprobó el incremento salarial para los funcionarios con el IPC más 2.1% puntos porcentuales para el año 2025. El debate se concentró en ofrecer la posibilidad a los empleados del Distrito de un incremento que no se diluya con el crecimiento de la inflación.
La historia empezó cuando el presidente Gustavo Petro cuestionó la forma de actuar del expresidente Álvaro Uribe con la Empresa Nacional de Telecomunicaciones, conocida como Telecom Colombia, durante su Gobierno.El jefe de Estado aseguró que la privatización de la liquidada empresa se dio por la codicia del exmandatario.El expresidente Uribe le respondió a través de sus redes sociales y aseguró que la idea socialista de Estado colma aspiraciones burocráticas y politiqueras, pero niega servicios de primera calidad a la comunidades.“Por el bien de Colombia y de la democracia quisiera evitar noticias que titulen “rifirrafe Petro-Uribe”, que tanto aprovechan algunos. Cuando llegué a la Presidencia Telecom llevaba más de 10 años en cuidados intensivos. Los pasivos valían medio billón de la época, los jubilados estaban en gran riesgo, que se evitó con el proceso público y transparente de adjudicación a un tercero”, dijo en sus redes sociales.Además, añadió que “el actual Gobierno, que ha creado 39 mil cupos burocráticos, ya habría tenido tiempo de fundar otra Telecom que en sus sueños debería estar compitiendo con Elon Musk”.A esto se le suma que argumenta que el Gobierno neocomunista niega a las nuevas generaciones la posibilidad de construir ahorro y una pensión decente. “Colombia necesita la polarización conceptual y debe evitarse la polarización del agravio personal”, finalizó Uribe.
