En una con Noticias de la Mañana de Blu Radio, Andrés Pachón, abogado y miembro del Comité 'Salvemos Gorgona', expresó su sorpresa ante el fallo de la Corte Constitucional que permite el proyecto de frenar la construcción de un radar y la ampliación de la estación de guardacostas en el parque en la isla Gorgona. Desde el comienzo, Pachón resaltó la responsabilidad del Gobierno nacional para cancelar el proyecto, apelando a casos similares donde el Ministerio de Ambiente ha tenido la capacidad de suspender iniciativas perjudiciales. Afectaciones al ecosistema Las preocupaciones del Comité se centran en tres tipos de afectaciones: la biodiversidad, las comunidades locales y la soberanía. Profundizando en la biodiversidad, Pachón advierte que el parque fue creado para la conservación de especies como las ballenas jorobadas, que utilizan estas aguas como refugio. La construcción y operación de bases guardacostas representa una amenaza para estas especies, ya que las colisiones con embarcaciones son una de las principales causas de muerte entre las ballenas. Además, la fauna del lugar, incluyendo delfines y anguilas, quedaría vulnerable a la operación continua de barcos militares. Preocupaciones de las comunidades locales La Corte determinó que no se vulneraron los derechos de consulta previa de la comunidad, algo que Pachón critica debido a la falta de pruebas tangibles de la afectación directa. Próximos pasos y acciones legales Con respecto al fallo, Pachón anunció su intención de llevar el asunto a instancias internacionales. Se prevé un incidente de nulidad ante la sala plena y una rueda de prensa en el Congreso de la República para presentar nuevas medidas en defensa de la isla. "Las acciones cuentan con el respaldo académico y científico, evidenciando el interés de la opinión pública en conservar el patrimonio natural del país" expresó el abogado Pachón. Se insistió en que en la isla Gorgona, con su historial como prisión y su actual estatus como parque nacional, no debe transformarse nuevamente en un lugar destinado a operaciones militares. "Mantener la isla como un espacio de conservación y ecoturismo debería ser la prioridad, resaltando que la lucha por la soberanía nacional está ligada a la defensa del medio ambiente", aseguró el abogado Pachón, quien también invoca a la sociedad civil a unirse y apoyar esta causa, enfatizando que la presión pública es clave para frenar el avance de proyectos que ponen en riesgo la biodiversidad y los derechos de las comunidades locales.
El tribunal había exigido una consulta previa con las comunidades de Guapi Abajo, sin embargo, la Corte concluyó que no se demostró afectación directa a estas comunidades, separadas por 54 kilómetros de mar de la isla Gorgona.La decisión de la Corte asegura “revocar, por las razones señaladas en esta providencia, la sentencia del 9 de abril de 2024, proferida por la Sala Laboral del Tribunal Superior de Bogotá, que revocó la decisión del juez de primera instancia".El uso de la isla está restringido, ya que la pesca, tanto industrial como ancestral, está prohibida. Además, la comunidad de Guapi Abajo no forma parte de acuerdos de uso que tienen otros consejos comunitarios para utilizar zonas específicas de la isla.El radar y la ampliación de la estación buscan fortalecer el control en el Pacífico, una zona estratégica utilizada por estructuras de narcotráfico. Aunque el proyecto ha recibido licencias ambientales desde 2015, ha enfrentado oposición de ambientalistas y tensiones con comunidades locales, que alegan falta de participación.“DESVINCULAR del proceso a la Unidad Administrativa Especial Parques Nacionales Naturales de Colombia, a la Procuraduría General de la Nación, al Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible y al Ministerio de Justicia y del Derecho, por carecer de legitimación por pasiva”, señaló la Corte en su decisión.El fallo de la Corte cierra un capítulo de controversias legales y da vía libre al proyecto liderado por la Armada Nacional y el Ministerio de Defensa.
El ministro de Defensa, Iván Velásquez, se pronunció frente al proyecto de la Isla Gorgona, mencionó que el aceptar la ayuda por parte de Estados Unidos para actuar contra el narcotráfico no significa que Colombia le entregue soberanía.Lo anterior, partiendo de que este proyecto cuenta con la instalación de un radar que será financiado por Estados Unidos, sin embargo, el jefe de cartera aseguró que el aceptar ayuda del país norteamericano no es un sometimiento.“Y qué de esta manera este no es un proyecto militar, ni es un proyecto contra la soberanía ni de sometimiento a los Estados Unidos”, aseguró Velásquez.Tribunal suspende autorización para construcción de muelle de la Armada en la isla GorgonaDe acuerdo con el ministro, existe una garantía, y es que el manejo del radar es exclusivamente de la armada, recalcando que, si la Procuraduría quiere, puede estar al pendiente de este manejo para verificar quienes tienen el control.Así mismo se refirió que Colombia necesita más capacidades para la afectación del narcotráfico y está dispuesto a seguir recibiendo ayuda por parte de Estados Unidos, poniendo como ejemplo que "Necesitamos 1 billón de pesos para tener las lanchas suficientes en los ríos del país, si Estados Unidos nos diera el Billón de pesos yo lo recibiría".Por último, el ministro Velásquez aseguró que Colombia actúa contra el narcotráfico porque busca derrotar a los grupos armados ilegales, más no porque Estados Unidos le interese que el país lo haga.
El Tribunal Superior de Bogotá ordenó a la autoridad nacional de licencias ambientales que suspenda la autorización concedida a la Armada Nacional para la construcción de la polémica estación de guardacostas en la isla Gorgona.Entre los planes iniciales estaba construir una torre de comunicaciones con radar, un muelle para las embarcaciones militares y un tanque de almacenamiento de combustible.Entre los argumentos que llevaron a que el Consejo Comunitario de Guapi Abajo, CCGA, presentarán en un principio la acción de tutela, fue porque sentían vulnerados sus derechos fundamentales a la consulta previa, es decir, la vulneración de un espacio que consideran suyo y la restricción de prácticas cotidianas sin haber sido consultados.Además, en la acción de tutela, el Consejo Comunitario de Guapi señaló que el ingreso masivo de personal a la isla Gorgona podría perturbar este parque natural de Colombia.“La consulta realizada a estos grupos minoritarios debe ser previa a la elaboración de la medida propuesta, debe ser informada, libre, provista de un estudio de impacto social y ambiental llevado a cabo por entidades técnicamente capaces y supervisadas por el Estado, y, por último, debe ser culturalmente adecuada a los métodos tradicionales del pueblo correspondiente”, dice el tribunal de Bogotá.Por su parte, la Armada ha mencionado que la construcción de esta estación es importante, ya que “la isla Gorgona supone un punto estratégico para controlar la pesca industrial ilícita y proteger intereses marítimos”.En fallo de primera instancia ante el juzgado 46 laboral del circuito de Bogotá se había negado ese recurso, razón por la cual llegó al tribunal de Bogotá revocó la decisión del pasado 29 de febrero de 2024 alineándose con los intereses de las comunidades de que se desarrolle un encuentro de consulta previa sobre esta obra junto con el Ministerio de Defensa, la Armada Nacional en los próximos 15 días.En ese encuentro se va a discutir cuáles son los impactos ambientales, espirituales, culturales, económicos y sociales del proyecto “construcción, operación, abandono y restauración de la estación de guardacostas en la isla Gorgona y obras complementarias”.
Toda una controversia y cruce de declaraciones entre el Gobierno y ambientalistas ha generado el proyecto anunciado en la isla Gorgona, donde buscan intensificar la seguridad y el turismo en este estratégico punto de Pacífico colombiano. Mientras el Ministerio de Ambiente, liderado por Susana Muhammad, aclaró el polémico proyecto recientemente aprobado por el Gobierno nacional en la isla no es militar y que consistirá únicamente en adecuaciones en algunas viviendas de la Armada Nacional y en la construcción de un muelle, en conjunto con un radar de vigilancia.Para los ambientalistas, la intervención en la isla Gorgona, uno de los lugares clave para la conservación de arrecifes coralinos y el avistamiento de ballenas jorobadas, tendría graves consecuencias para el ecosistema.A propósito del tema, el diálogo con Mañanas Blu, con Néstor Morales, el capitán de Navío Javier Bermúdez, comandante de guardacostas de la Armada, aseguró que se trata de un proyecto de guardacostas, que realiza una actividad de policía. "Somos los policías del mar", dijo.Al ser preguntado sobre su se trata de un proyecto militar, manifestó puntualmente, "Somos militares, que no se pierde la esencia, pero la actividad que vamos a desarrollar son actividades de Policía. Nosotros no vamos a a desarrollar actividades militares pesadas en la isla". Sobre las adaptaciones que se harán en la isla, dijo que se trata de una estación de guardacostas de segundo nivel. Además, aclaró que "no es solamente la lucha contra el narcotráfico, tiene muchas tareas y entre esas, por ejemplo, contrarrestar la pesca ilegal, que es uno de los temas más complejos que hay allá, proteger las líneas de comunicación marítima y, por supuesto, fomentar el turismo". En ese mismo sentido, manifestó que las actividades no serán pesadas en materia militar, "no se van a desarrollar actividades militares pesadas, por ejemplo, como por ejemplo cañones o qué sé yo de pronto Ametralladoras. Absolutamente nada de eso. Porque nuestros hombres únicamente tienen van a realizar actividades de Policía en el mar y ellos usan armamento menor". El radarServirá en la lucha contra el narcotráfico y la pesca ilegal, será comprado y operado por el Gobierno nacional. En conversaciones con el gobierno de Estados Unidos, Colombia decidió que los recursos de cooperación internacional, serán invertidos en obras de adecuación en la isla.La ministra Muhamad manifestó que para dejar de un lado las versiones señalaban esto como una base militar norteamericana, el Gobierno "cambió la financiación del proyecto para que no haya ninguna duda".Escuche aquí la entrevista completa:
Tras la decisión del Ministerio de Ambiente, el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Industria y Comercio y otras entidades de continuar con el proyecto militar en el Parque Natural Gorgona, el comité Salvemos a Gorgona aseguró que es un error monumental del Gobierno seguir por los riesgos ambientales que implica.Andrés Pachón, vocero de la Salvemos a Gorgona, envió un contundente mensaje al presidente Gustavo Petro por esta decisión.El comité anunció convocará a marchas en las próximas semanas por cuenta de la decisión del Gobierno de continuar el proyecto militar en Gorgona.“Lo peor de todo son las razones que utilizaron para hacerlo y la forma en cómo están tratando de engañar a la opinión pública y a la ciudadanía sobre este proyecto. Le pedimos al Gobierno de Petro que nos respete, cómo es posible que esté diciendo que un proyecto que es absolutamente militar, reconocido hasta la saciedad, que es financiado por el Gobierno de Estados Unidos, ahora parezca como si ya no tuviera ninguna financiación de los Estados Unidos y que no es ningún proyecto militar”, comentó Pachón.Salvemos a Gorgona añadió que este complejo militar hace parte de un plan de Estados Unidos de tener presencia en la zona y de controlar la salida hacia por el Pacífico.“Por más de que intenten ocultarlo, obedece a una estrategia de Estados Unidos con el propósito de tener control sobre el mar territorial del Pacífico, sobre la inmensidad de recursos naturales que hay ahí y los recursos pesqueros. Hacemos un llamado a respetar la soberanía nacional”, agregó el vocero del comité.Otro de los voceros del comité es Andrés Bodensiek, quien asegura que el ambientalismo del Gobierno del presidente Petro es totalmente anticientífico: "El presidente Petro sigue sin darle la cara al país sobre este tema, solo hasta el año pasado encontramos la intervención en un evento de la Armada en la que fue la primera vez que se refiere, después de 17 meses en el gobierno, al tema y lo hace para decir que sí que hay unos argumentos de la ecología y de la defensa del mar, pero que hay otros argumentos de quienes quieren que el narcotráfico siga circulando por ese corredor”.Además de las movilizaciones que se tienen previstas convocar, el comité Salvemos Gorgona asegura que hará presencia en la isla para vigilar los trabajos que se hagan en relación a este complejo militar.Puede ver:
El Ministerio de Ambiente, liderado por Susana Muhammad, aclaró el polémico proyecto recientemente aprobado por el Gobierno Nacional en la Isla Gorgona. Según la titular de la cartera, este proyecto consistirá únicamente en adecuaciones en algunas viviendas de la Armada Nacional y en la construcción de un muelle, en conjunto con un radar de vigilancia.Es relevante señalar que la Isla Gorgona se encuentra ubicada en el Pacífico colombiano y es uno de los lugares de conservación de arrecifes coralinos y avistamiento de ballenas jorobadas. La controversia surgió debido a las preocupaciones ambientales asociadas con construcciones de esta índole."No se trata de un muelle militar, sino de uno destinado para todos los turistas, niños que participan en educación ambiental y personas mayores que hoy no pueden visitar Gorgona porque deben bajarse de una lancha en medio del mar", afirmó la ministra. "Más del 90% del Parque Nacional Gorgona es mar, y es necesario vigilarlo", concluyó.Inicialmente, se había anunciado la presencia de un radar militar con financiamiento proveniente de los Estados Unidos. Sin embargo, la ministra ahora especificó que el proyecto será financiado por el Ministerio de Defensa, con el propósito de combatir el tráfico y la pesca ilegal.La ministra de Ambiente también emitió una alerta en relación con la nueva situación de incendios forestales que atraviesa el país. Muhammad afirmó que esta situación se extenderá hasta el mes de marzo debido a las altas temperaturas. Actualmente, hay 5 incendios activos, 2 de ellos en Boyacá."Hoy llegaron cuatro helicópteros guacamayas especialmente adaptados para apagar incendios y dos avionetas", afirmó Muhammad. "Estas aeronaves solían ser utilizadas para la dispersión de glifosato, pero durante todo este año se trabajó para adaptarlas y poder utilizarlas en la extinción de incendios", concluyó.
Tras la decisión del Ministerio de Ambiente, el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Industria Comercio y otras entidades de continuar con el proyecto militar en el Parque Natural Gorgona, hay dos puntos de vista sobre esta determinación.Por un lado, lo ambiental. Según expertos en medio de la construcción de este proyecto habrá ingreso de diésel a un área protegida y otros productos o materiales que pueden perturbar los ecosistemas. A eso se le suma que los ambientalistas creen que los objetivos militares son difíciles de compaginar con los ambientales.“Lo que siempre he visto problemático es compaginar o armonizar dos agendas que son diferentes: la militar y la ambiental y, de conservación son agendas que van por caminos diferentes. Cuando todo esté en calma y podamos dedicar el tiempo a la naturaleza y que no está pasando nada ahí no hay cuellos de botella, pero la operación de una estación guardacostas en un Parque Nacional Natural, por ejemplo, a las 3:00 de la mañana se detecta una lancha rápida del narcotráfico y la reacción es montarse rápidamente en las embarcaciones y salir a perseguirlo. En una operación como esas es donde veo incompatibilidades. Una ballena recién parida, que está dando de comer a sus neonato que nació hace un par de horas en el Remanso y hay que ir a perseguir una lancha, ahí, ¿cómo se hace para armonizar dos agendas que son tan diferentes en sus prioridades y cuál de las dos se va a imponer sobre la otra?”, dijo Mateo López-Victoria, director del Programa de Biología de la Universidad Javeriana Cali.Para López-Victoria la construcción de este complejo militar no resuelve el problema de fondo que es la política de drogas del Gobierno, sino que siguen siendo ‘paños de agua tibia’ para aliviar la problemática.“Soy partidario en resolver los problemas desde la raíz, desde su origen, pero entiendo que mientras esos problemas se resuelven hay que tomar medidas y reaccionar. Si a mí me dijeran que el narcotráfico es la razón por la que hacemos todas estas inversiones y el cambio de la razón de ser del Parque, yo diría que eso no se va a resolver persiguiendo a narcotraficantes, es un problema de demanda de drogas por parte de consumidores”, comentó el director.Además, dice el experto que Colombia no tiene salida a corto plazo ante estas problemáticas que son de carácter nacional e internacional.“Nosotros estamos pagando el precio más alto: el daño a los ecosistemas, desde el punto de vista social, de la violencia. Ese problema no se va a resolver persiguiendo, entiendo que mientras eso se resuelva hay que perseguir, capturar. El tema de la pesca ilegal tampoco se va a resolver quitándole lo que le encontraron a unos pescadores ilegales (…) No creo mucho en las medidas de choque”, aseguró López-Victoria.Por el otro, la seguridad y defensa. Expertos aseguran que es fundamental realizar este proyecto por la tecnología que se instalaría en la zona para enfrentar delitos como narcotráfico, la pesca ilegal, el tráfico de migrantes o la extracción de madera. Todas economías ilícitas que son manejadas por grupos criminales nacionales e internacionales.“La gran rentabilidad que tiene el narcotráfico en esa salida por el Pacífico hace que estructuras criminales colombianas tengan mucho interés por tener el control de esa salida del narcotráfico. Ahí tendríamos al ELN, las disidencias de las Farc, al Clan del Golfo, como actores principales que les interesa controlar esas rutas. Pero, a eso se le suma las alianzas o disputas de carteles mexicanos que son los interesados en transportar la droga hacia el norte del continente”, dijo Andrés Macías Tolosa, quien es investigador de la Universidad Externado de Colombia.Frente a los llamados de las organizaciones ambientalistas de hacer el complejo militar en otra zona del pacífico, Macías asegura que hacerlo, por ejemplo, en Guapi puede tener menos efectos en la contundencia de los operativos contra las bandas criminales.“El proyecto como tal en materia de seguridad y defensa sí es fundamental sacarlo adelante porque eso va a permitir tener una mejor tecnología para enfrentar a estos grupos criminales que siguen transportando droga fuera del país en semisumergibles y con las herramientas que se tiene hoy es muy difícil, porque los semisumergibles han logrado evadir los radares que tienen en este momento”, agregó el investigador.Mucha de la droga que sale del Pacífico sale hacia el norte del continente, pero también hay rutas hacia el sur como, Ecuador y de allí continúa hacia Australia o Nueva Zelanda para llegar a Europa sin cruzar el océano Atlántico.Ambos expertos coinciden que lo que está sobre la mesa es el balance entre las dos estrategias que, por un lado, mitigue el impacto ambiental, pero que por el otro, dé golpes contundentes contra los grupos criminales.Le puede interesar:
Luis Fernando Llano se ha convertido en una de las voces que ha denunciado a lo largo de los años al sacerdote Darío Chavarriaga. Públicamente, Llano, de 62 años, lo acusó de abuso sexual, delito que, aseguró, se repitió en varias ocasiones y que también cometió contra sus siete hermanas, cuando eran todos menores de edad.En diálogo con Mañanas Blu con Néstor Morales, Llano contó su historia. Según recordó, los abusos por parte de Darío Chavarriaga, quien falleció en 2015, ocurrieron cuando tan solo tenía 14 años y era estudiante en el Colegio San Bartolomé de Bogotá en 1976.En ese entonces, el sacerdote, que era el segundo al mando, le otorgó una beca por su rendimiento académico y, de a poco, se ganó su confianza y la de su familia al punto de que Llano se llegó a quedar a dormir en los aposentos de Chavarriaga varias noches, donde ocurrieron parte de los abusos.Cadena de complicidadHoy, años después, Llano se pregunta cómo fue posible que en ese momento nadie, incluyendo sacerdotes, preguntara por las conductas inapropiadas que tenía Chavarriaga con él. Por eso, dijo que eso lo hace pensar en que, tal vez, se dieron cuenta, pero “guardaron silencio”.“Hubo gente alrededor, porque es muy raro que llegue un niño al colegio a las 11:00 de la noche a dormir, es algo muy raro. De esto puedo dar fe, que cuando bajábamos en la mañana, que yo bajo con el pelo mojado y mis libros, me siento en la mesa donde estaban sacerdotes y gente de la comunidad, cómo es posible que ninguno de ellos se haya levantado a preguntarle: ¿usted qué hace en el cuarto con este niño?”, comentó Llano.El día que se reencontró con su abusador: un hecho que lo animó a denunciar públicamenteLlano contó que fue en el 2014, en un evento al que asistió con parte de su familia, que se reencontró por casualidad al sacerdote Darío Chavarriaga. Cuando lo vio solo tuvo el impulso de irse contra él para enfrentarlo e, incluso, golpearlo por todo lo que le había hecho en la infancia, pero uno de sus sobrinos lo detuvo y lo calmó, pese a que nadie entendía qué pasaba.“No tenía previsto ese encuentro. Era un capítulo en mi vida que tenía sepultado, tapado con cerrojo, pero las circunstancias de la vida me llevaron a reaccionar de esa manera (…) Él me vio y vio mi reacción, se dio vuelta y subió a sus aposentos”, detalló.Denuncia al padre Francisco De RouxLuego de eso, Llano decidió denunciarlo y no seguir guardando silencio con su caso. Ese mismo año, lo acusó ante el padre Francisco De Roux, quien en ese entonces era el jefe de la comunidad en Colombia. Unos años más tarde lo hizo también ante el sacerdote alemán Hans Zollner, profesor en la Universidad Gregoriana de Roma y muy cercano al papa Francisco.“Él (De Roux) tomó unas medidas canónicas. Dijo que iba a obtener toda la información posible para una máxima sanción, pero, como lo dice en nuestra carta, la solicitud de llevarlo a la Fiscalía pues no se habló; era presentarlo a las autoridades, pensamos que con eso ya quedaba resuelta la solicitud”, agregó.Insistió que por la gravedad de los delitos denunciados, era suficiente para que Chavarriaga fuer apuesto en manos de la justicia ordinaria.“Yo pienso que él ha de ir más lejos porque los delitos que se estaban denunciando no eran simples faltas disciplinarias o una cuestión muy leve. Así como pedimos que llevara esto a las autoridades, esperábamos que fuera un paso más adelante. No lo juzgo, pero las cosas pudieron hacerse de otra manera en ese momento”, recalcó.Otros abusos: un recuerdo dolorosoFue año después de ese incidente que su hermana Sofia, en una conversación mientras conducía, le preguntó qué había pasado esa vez. Luis Fernando decidió contarle que había sido abusado por el cura.En ese momento, según recordó, su hermana “se tacó a llorar” y le reveló que ella también había sido abusada por él.Cuatro de los hermanos Llano, a partir de ahí, dijeron: “A mí también me pasó” y luego los demás. “Es muy difícil decirlo”, añadió sobre su lucha todos estos años.
Con más de cuatro décadas de historia, AutoStok, histórica empresa concesionaria de vehículos nombrada por Sofasa como servicio autorizado de Renault en Colombia, entró a proceso de reorganización empresarial, según un documento de la Superintendencia de Sociedades de Colombia.La SuperSociedades detalló que dicha solicitud fue presentada el pasado 30 de septiembre de 2024 y posteriormente aprobada el pasado 31 de octubre del mismo año. ¿Qué significa reorganización empresarial?Esta medida, contemplada en la Ley 1116 de 2006, busca permitir la reestructuración de los pasivos de la compañía y la negociación con sus acreedores para asegurar su continuidad operativa, lo que no implica la quiebra, sino que representa una herramienta legal para preservar su viabilidad financiera y cumplir con las obligaciones adquiridas.Además, la Superintendencia de Sociedades ordenó a AutoStok la presentación de una actualización detallada de su inventario de activos y pasivos, incluyendo información financiera conforme a las normas internacionales de información financiera (NIIF).En ese sentido, la compañía deberá entregar un listado de bienes, indicar los bienes en garantía y explicar inconsistencias en partidas específicas de sus estados financieros.Qué es AutoStokFundada en 1982 por Alirio Alarcón, AutoStok S.A.S. inició como una empresa de venta de vehículos y dos años más tarde fue reconocida por Sofasa S.A. como un servicio autorizado para Renault en Colombia. Desde entonces, la empresa ha expandido su presencia en el país con sedes en Bogotá, Barranquilla y Fusagasugá, y ha diversificado sus servicios incluyendo repuestos y talleres autorizados bajo el sello Renault Minuto.AutoStok opera actualmente en cuatro sedes de venta ubicadas en Bogotá (La Felicidad, Madelena y Morato, que es la principal) y Fusagasugá. En 2023, la empresa reportó un total de 198 empleados, distribuidos entre 66 mujeres y 132 hombres.Cómo van las ventas de Renault en 2024De acuerdo con los datos más recientes del Runt, recopilados por Fenalco y la ANDI en su informe de matrículas en Colombia, Renault es la segunda marca más vendida en los primeros 10 meses de este 2024.Son 19.199 unidades nuevas las que la empresa francesa ha vendido en lo corrido del año. Sin embargo, registra una variación anual negativa, que asciende al 13.8 %, en comparación con el mismo periodo del año pasado.Las cifras de Renault contrastan con las de otras marcas en el mercado automotor colombiano. Por ejemplo, Toyota que va en primer lugar con matrículas tiene una variación anual positiva del 8.2 %, mientras que Kia, que completa el top 3, ha crecido 52.1 % en el mismo periodo.Por su parte, dentro del portafolio de Renault, el carro más vendido en este 2024 ha sido la Duster con 5.32 unidades y una reducción del 8.3 % respecto a las mismas matrículas que registró en los primeros diez meses del 2023.
La construcción del metro de Bogotá es la obra de infraestructura más ambiciosa en desarrollo en Colombia, no solo por su impacto en la movilidad de millones de ciudadanos, sino también por su trascendental contribución al desarrollo urbanístico de la capital. Fuera del viaducto que atraviesa de sur a norte la ciudad, se construyen también las 16 estaciones que además de prometer espacios comerciales, se conoció recientemente un ambicioso plan que busca la construcción de un proyecto inmobiliario y comercial en la estación 16 del metro ubicada en el sur de Bogotá, exactamente en la avenida Primera de Mayo con avenida Boyacá. El megaproyecto que se construirá en la estación 16 del metro de BogotáEste ambicioso proyecto de desarrollo inmobiliario de la Empresa Metro de Bogotá se basa en la utilización de un predio remanente de las obras de infraestructura y de la Estación 6 del sistema. Ubicado en la intersección de la Avenida Boyacá con la Avenida Primero de Mayo, este terreno representa una oportunidad para la revitalización urbana, aprovechando suelo público para desarrollar un proyecto de usos mixtos que se integrará con la principal infraestructura de transporte de la ciudad. Este modelo busca mejorar significativamente la calidad de vida de miles de residentes y usuarios de la zona.La Estación 6 del Metro de Bogotá abarca un área de influencia con una población potencial de 130.000 personas en un radio de 1,5 km. En este sector se encuentran aproximadamente 45.000 hogares con un promedio de tres integrantes cada uno. Para 2028, año en que iniciará la operación comercial del metro, se estima un flujo de 55.000 pasajeros diarios.El proyecto inicial contempla una estructura mínima con uso comercial distribuida en tres pisos y un sótano, mientras que el diseño máximo dependerá del aliado empresarial dentro de los parámetros normativos de la ciudad. El éxito de este modelo será clave para fomentar futuros desarrollos asociados al transporte público sostenible, con beneficios financieros y urbanísticos de largo alcance.El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, destacó durante un encuentro con promotores, desarrolladores, operadores inmobiliarios e inversionistas:Por su parte, el gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leonidas Narváez, subrayó que el suelo permanecerá en propiedad de la EMB y no será objeto de venta, garantía o hipoteca por parte del aliado empresarial. Además, el desarrollo inmobiliario estabilizado será revertido a la Empresa Metro.
Estados Unidos anunció que prohibió la entrada al país al excomandante del Ejército Mario Montoya Uribe, general retirado y acusado de ser uno de los autores de los llamados "falsos positivos", por "graves violaciones" a los derechos humanos."Existen pruebas creíbles de que durante su mandato, Montoya Uribe estuvo involucrado en ejecuciones extrajudiciales de civiles, que se informaron falsamente como muertes en combate durante el conflicto armado interno de Colombia", dijo en un comunicado el secretario de Estado, Antony Blinken.La Administración de Joe Biden decidió sancionar al excomandante por participar en "graves violaciones de los derechos humanos" y, como resultado de esta decisión, Montoya Uribe y sus familiares directos "no tienen derecho a entrar a Estados Unidos"."Estados Unidos ha apoyado con orgullo la implementación del Acuerdo de Paz de Colombia desde su firma en 2016. Nos sumamos al pueblo colombiano para conmemorar su octavo aniversario este noviembre", agregó el jefe de la diplomacia estadounidense.Blinken afirmó que Estados Unidos seguirá respaldando "una paz duradera en Colombia que reconozca las necesidades de las víctimas y los supervivientes".Asimismo, encomió la labor de la Jurisdicción Especial para la Paz (JEP) para "poner fin a la impunidad de los crímenes relacionados con el conflicto".El año pasado, la JEP acusó al general retirado Mario Montoya, junto a otros 8 militares, de 130 ejecuciones extrajudiciales de jóvenes inocentes.
La emergencia se registra en la vía principal que de Piedecuesta conduce a Málaga, Santander, específicamente entre los municipios de San Andrés y Guaca. Las lluvias debilitaron las bases que sostienen el puente vehicular, conocido como ‘Primero’, que empezó a abrirse y a colapsar.Esta situación deja incomunicados a 13 municipios del oriente de Santander con Bucaramanga, por la vía principal Curos - Málaga. Según denuncian las autoridades locales, el puente ya venía presentando problemas estructurales, los cuales no fueron atendidos a tiempo.Fredy Ramírez, alcalde de San Andrés, expresó su preocupación y tristeza ante la situación. "Es otra noticia triste porque nos afecta profundamente. Este puente Primero ya había tenido varias afectaciones previas, especialmente fisuras en la parte estructural y metálica. En su momento, el consorcio contratista de Invías que se encargaba de su mantenimiento decidió colocar costales llenos de arena como solución para estabilizarlo. Yo nunca estuve de acuerdo con esa medida, se los manifesté en varias reuniones", explicó Ramírez.El alcalde también destacó que, tras la detección de los primeros daños, se realizaron reuniones con el Instituto Nacional de Vías (Invías) y otros alcaldes de la región para alertar sobre la necesidad urgente de reparar el puente. Sin embargo, a pesar de las advertencias, el colapso se produjo a principios de esta semana, cuando los habitantes de la zona escucharon un fuerte estruendo, lo que les hizo temer lo peor."El consorcio nos informó que tenían un presupuesto de $1.200 millones para atender la emergencia. No obstante, los daños eran tan graves que no se pudo evitar el colapso", indicó el mandatario local, quien también reveló que hace una semana se había reunido con el ingeniero del consorcio, quien le había confirmado que las soldaduras del puente se estaban despegando.Las autoridades locales solicitaron a Invías y al Gobierno Nacional una solución inmediata, pues los impactos en el transporte, la economía local y la seguridad de los habitantes son graves.
