A inicio de marzo de 2025, a los cines de Colombia llegó la tan esperada cinta de 'El Contador 2'. La película fue un éxito en taquilla y trajo de regreso a Ben Affleck y Jon Bernthal, que, nuevamente, cumplieron las expectativas de los fans en una unión de toda una historia llena de acción.Cinta que, según la reconocida página Rottem Tomatoes, dedicada a la crítica del cine, alcanzó el 76 % de aceptación y casi el 100 % por parte del público. "Mejorando el original al apoyarse en la química cómica de amigos entre Ben Affleck y Jon Bernthal, The Accountant 2 puede clasificarse con seguridad como un buen momento en el cine", indicaron sobre la cinta que, ahora, llegará a Colombia en vía streaming para los que no pudieron verla en su momento.Regresa 'El Contador 2' en Prime VideoLa cinta estará de regreso en la plataforma de Prime Video este mes de junio. Su estreno se encuentra programado para el 5 de junio, por lo que los amantes del cine disfrutar de la película desde comienzos de mes para disfrutar de esta reconocida historia."En El contador 2, Christian Wolff (Ben Affleck) tiene un don para resolver problemas complejos. Cuando un viejo conocido es asesinado y deja un mensaje críptico: “busca al contador”, Wolff se siente obligado a resolver el caso. Al darse cuenta de que se necesitan medidas más extremas, recluta a su hermano Brax (Jon Bernthal), letal y distanciado desde hace años", indicaron.Este es su tráilerOtros estrenos en Prime Video en junio de 2025Presencia - 4 de junio.Better Man: La historia de Robbie Williams - 6 de junio.El último suspiro - 11 de junio.Acto Encubierto - 12 de junio.Mentiras, serie - 13 de junio.Mensaje en una botella - 13 de junio.Éramos mentiroso - 18 de junio.El Chapulín Colorado - 23 de junio.Cuenta regresiva - 25 de junio.El chavo del 8 - 30 de junio.
Este martes en Voz Populi hablamos de los diferentes temas políticos, nacionales e internacionales más importantes, acompañados del humor característico de cada uno de nuestros personajes en el programa.
Conmoción en Puerto Colombia, Atlántico, tras el asesinato de la dj Maciel Gómez, de 25 años, durante una fiesta de electrónica cuando dos hombres llegaron al sitio y abrieron fuego contra las asistentes recibiendo varios disparos en su pecho; además, dejando varios heridos que fueron trasladados a una clínica cercana al sitio.De acuerdo con una versión preliminar del caso, la víctima era hermana de una de las organizadoras del evento. Fiesta que fue convocada en redes sociales y comenzó desde el comienzo del puente festivo hasta el momento de la masacre. Pero en redes sociales se conoció un video de Maciel Gómez minutos antes de ser asesinada.Revelan último video de la DJ asesinada en Puerto ColombiaA través de sus redes sociales, Gómez publicó un video mientras daba un toque en la fiesta siendo una de las protagonista de la fiesta. En dicho clip, ella se ve contenta y disfrutando de la fiesta al lado de otras personas que la acompañan, pero nunca se imaginó que sería el último de su vida antes de morir asesinada en el sitio."Estaba feliz, que injusta la vida"; "Que pesar. Esas rumbas no traen nada bueno"; "Estoy muy triste por esta noticia"; "Estabas al lado de las personas incorrectas", fueron algunos comentarios por este video.¿Por qué asesinaron a Maciel Gómez?De acuerdo con su Instagram, la mujer se encontraba viviendo entre Barranquilla y Bogotá, dedicada al modelaje, composición y dj. En cuanto al por qué se dio esta matanza, de acuerdo con la versión entregada por el general Edwin Urrego, comandante de la Policía Metropolitana de la capital del Atlántico, los asesinatos estarían relacionados con a hurto, estafa, concierto para delinquir y porte de estupefacientes.No obstante, aseguró que no se ha confirmado que las víctimas se encuentren relacionadas a este tema o solo quedaron en medio del ataque.Asimismo, reveló que las cámaras de seguridad del sitio no funcionaba al momento del asesinato, por lo que se maneja la hipótesis de que fue un ataque planeado. Agregó que este tipo de fiestas suelen ser comunes en esta zona del Atlántico.
Se va el director de Agrosavia, Jorge Mario Díaz Luengas, el hombre que en un debate de control político en el Congreso reconoció que a la entidad que hace investigación agropecuaria en el país le hacen falta treinta y dos mil millones de pesos este año y ha despedido a decenas de científicos por falta de recursos.Desde el Gobierno nacional dicen que a partir de hoy comienza la transformación de Agrosavia y su reestructuración.Según el Gobierno, la transformación de Agrosavia estará guiada por los principios de eficiencia en la administración del presupuesto público, el respeto por los derechos de los trabajadores y la planeación orientada a resultados.Agregó el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural que reitera su respaldo a una Agrosavia renovada y articulada a la con la reforma agrariaVale recordar que durante el debate de control político, el Gobierno pidió que los demás socios de Agrosavia (gremios, centros de investigación y entidades territoriales) pongan recursos sobre la mesa y que Agrosavia no dependa exclusivamente del Presupuesto General de la Nación.
En mayo de 2024, a través de redes sociales, Karol G y Silvestre Dangond sorprendieron con una foto grabando una canción juntos. "La Bichota también es silvestrista", fueron las palabras en ese momento, pero hasta ahora la canción no ha vista luz y mucho se preguntan cuándo será el día en que finalmente llegue a las diversas plataformas de streaming."Nadie sabe lo que significa esto para mí. Ayer estuve en el estudio trabajando con @silvestredangond en una canción que nos tiene enamorados a ambos, que nos exige a ambos y lo más importante que representa la casita, Colombia!! ¡¡¡Que vallenato tan Rico… pa llorar, pa sentir, pa vivir!!! ¡Que viva la música! ¡Que vivan las cosas que podemos sentir con ella y las que podemos hacer sentir por medio de ella! Ay ay ayyyyyyy. ¡¡GRACIAS por esta invitación Silvestre!!", manifestó la paisa en sus redes sociales sobre la canción.Y pese que todos pensaron que era una canción del guajiro, lo cierto es que él mismo dijo que será Karol G la que estrene la canción y esta podría tener fecha de estreno más pronto que lo el público se puede imaginar. Todo lo reveló en Valledupar en donde estuvo la 'Bichota' recorriendo las calles y esperaban verla en el escenario junto a él.Dangond contó que tras el estreno de '+57', Karol G quedó bastante mal y tuvo que tomarse un tiempo para recargar y eso demoró aún más el estreno de esta canción. Pero confesó que saldría este 2025, según ella le ha dicho, pues en realidad esta colaboración le pertenece la 'Bichota' y faltaría poco, todos aseguran que podría ser en el próximo álbum de la paisa que estaría cerca de estrenarse.Silvestre Dangond y su leyenda vallenataDurante tres días la capital de César se tiñó de rojo gracias al legado de Dangond. El guajiro se tomó el Parque de la Leyenda Vallenata para presentar su álbum 'El Último Baile' al lado de su amigo y compañero Juancho de la Espriella, que da inicio a la gira que tendrá el artista en diferente escenarios en todo el país en este 2025.Más de 40.000 personas estuvieron viviendo del legado 'silvestrista' en donde disfrutaron de un show de luces y de música durante varias horas. Uno de los momentos más impactantes del show fue cuando, durante “Volvamos a Ser Novios”, Silvestre y Juancho volaron suspendidos sobre una superficie aérea que cruzó el parque."La atmósfera fue de total comunión entre artistas y seguidores. Desde los primeros acordes hasta el jubiloso cierre, la gente cantó, lloró, saltó y se abrazó, creando una conexión emocional difícil de repetir", expresaron quienes estuvieron presentes.Estas son las fechas de la gira de Silvestre Dangond13 de septiembre – Bucaramanga20 de septiembre – Barranquilla27 de septiembre – Cúcuta4 de octubre – Medellín11 de octubre – Cartagena18 de octubre – Cali1 de noviembre – Ibagué22 de noviembre – Pereira6 de diciembre – Villavicencio20 de diciembre – Riohacha3 de enero de 2025 – Santa Marta17 de enero de 2025 – Montería
En el marco de la feria CIPR-2025, celebrada en la ciudad rusa de Nizhni Nóvgorod, la empresa Navio sorprendió al público con la presentación de su más reciente innovación: el camión autónomo Navio L5. Este vehículo marca un paso decisivo para la industria automotriz rusa, consolidándose como el primer transporte de carga del país completamente autónomo y sin cabina.Una de las características más llamativas del Navio L5 es su diseño radicalmente diferente al de los camiones tradicionales. Al prescindir de la cabina del conductor y los asientos para pasajeros, el espacio frontal ha sido reemplazado por una gran pantalla LED. Esta pantalla no solo sirve para mostrar información relevante en tiempo real, sino que también puede utilizarse como soporte para publicidad digital en movimiento, generando nuevas oportunidades de ingresos.El Navio L5 está equipado con tecnología de conducción autónoma de nivel 5, el más alto según los estándares de la SAE (Society of Automotive Engineers). Esto significa que el vehículo puede operar sin ninguna intervención humana en cualquier tipo de vía o condición de tráfico. Para lograrlo, el camión utiliza un sistema de visión artificial que combina cámaras de alta resolución, sensores LiDAR y radares que escanean constantemente su entorno.Gracias a esta tecnología, el camión es capaz de reconocer señales de tráfico, detectar peatones y reaccionar ante obstáculos de forma totalmente automatizada. Entre sus funciones se incluyen el mantenimiento de carril, los cambios de carril seguros, la regulación de velocidad y la frenada de emergencia. Además, aunque opera de forma autónoma, su sistema está conectado a un centro de control donde un operador remoto supervisa su desempeño, añadiendo una capa adicional de seguridad.Más allá de sus capacidades técnicas, el Navio L5 destaca también por sus ventajas económicas. Según Navio, el uso de este camión autónomo puede reducir los costos logísticos hasta en un 30 %. Esto se debe, en parte, a la eliminación de los turnos de descanso requeridos para los conductores humanos y a la eficiencia del sistema de conducción automatizada, que permite ahorrar hasta un 15 % en combustible al optimizar cada trayecto.La presentación del Navio L5 no solo representa un avance para el transporte de carga en Rusia, sino que también señala una tendencia global hacia la automatización total en la logística terrestre. La combinación de eficiencia, seguridad y reducción de costos convierte a este vehículo en una propuesta atractiva para empresas de transporte que buscan modernizar sus flotas y adaptarse al futuro.Con este lanzamiento, Navio se posiciona como un actor clave en la carrera por la autonomía total en vehículos industriales, y abre la puerta a nuevas discusiones sobre el rol de la inteligencia artificial en el transporte y el impacto de estas tecnologías en el empleo, la seguridad vial y la economía global.
El Grupo Volkswagen se encuentra en conversaciones con el Gobierno de Estados Unidos con el objetivo de llegar a un acuerdo que permita mitigar los efectos de los aranceles sobre sus vehículos, impuestos por el presidente Donald Trump.El encargado de confirmar el anuncio fue el consejero delegado del grupo, Oliver Blume, en una entrevista publicada por el diario Süddeutsche Zeitung, en la que detalló parte del proceso de diálogo que mantiene con las autoridades estadounidenses.Según explicó Blume, él mismo viajó a Washington para establecer una línea directa de comunicación con el Departamento de Comercio, e indicó que el principal interlocutor es el secretario de Comercio de ese país, Howard Lutnick, aunque reconoció que “los asuntos también pasan por la mesa del presidente de EEUU”, en referencia a Trump.¿Qué ofrece VW para negociar aranceles?Blume aseguró que el intercambio ha sido “justo y constructivo”, aunque evitó revelar detalles específicos de las negociaciones, alegando que ambas partes acordaron mantener la confidencialidad sobre el contenido de las conversaciones. No obstante, sí dejó claro que una de las propuestas del grupo ha sido ofrecer mayores inversiones en territorio estadounidense a cambio de condiciones más favorables en materia arancelaria.“El Grupo Volkswagen quiere seguir invirtiendo en Estados Unidos”, afirmó el directivo al medio alemán. En ese país, el consorcio automovilístico ya cuenta con una plantilla superior a las 20.000 personas empleadas directamente y más de 55.000 de forma indirecta. Además, produce vehículos de diferentes tipos —entre ellos, automóviles, autobuses escolares y camiones— y mantiene una alianza con la empresa estadounidense Rivian, con la que ha anunciado nuevas inversiones de gran escala.Blume también expresó su interés en alcanzar una “solución conjunta” que no solo beneficie a Volkswagen, sino que pueda aplicarse de forma general a otras industrias. En ese sentido, consideró que “cualquiera que invierta en un país debería beneficiarse de mejores condiciones marco”, y añadió que esta expectativa también se extiende a otras regiones del mundo en las que el grupo tiene presencia.
Xiaomi, conocido por su presencia en el mercado de celulares, también está presente en el mundo automotor, en el que reportó en su informe financiero del primer trimestre de 2025 que continúa asumiendo grandes pérdidas en su división de carros eléctricos, a pesar de una creciente demanda y expansión en entregas.Durante el primer trimestre del año, la compañía entregó 75.869 unidades de su línea de vehículos eléctricos SU7, lo que le generó ingresos por poco más de 2.510 millones de dólares en este segmento. Sin embargo, según recoge el medio especializado CarNewsChina, el negocio aún no alcanza el punto de equilibrio y registró una pérdida operativa de 70 millones de dólares en ese mismo periodo.¿Cuánto pierde Xiaomi por cada auto que vende?Esto se traduce, según los datos financieros divulgados por la compañía, en una pérdida promedio de 903 dólares por unidad vendida, lo que equivale a aproximadamente casi 4 millones de pesos por vehículo. Aunque se trata de una mejora respecto a 2024 —cuando la división de vehículos eléctricos tuvo una pérdida neta de 862 millones de dólares con 136.854 unidades entregadas, es decir, cerca de 6.250 dólares de pérdida por cada carro—, los resultados muestran que Xiaomi aún absorbe pérdidas millonarias por cada vehículo vendido.El presidente y socio del Grupo Xiaomi, Lu Weibing, explicó durante una conferencia que estas pérdidas son parte del proceso de crecimiento de su negocio automotor. “La compañía todavía se encuentra en una etapa inicial y no ha alcanzado una escala suficiente”, afirmó. ¿Por qué Xiaomi pierde dinero al vender autos?Según el ejecutivo, los costos elevados se deben a inversiones iniciales en fábricas propias y en tecnologías centrales desarrolladas internamente, lo cual sigue un patrón común en la industria de vehículos eléctricos.A pesar del panorama actual, Lu anticipó una reducción sostenida de las pérdidas a medida que aumentan las entregas y se aprovechan las economías de escala. Con base en la evolución del mercado y el buen comportamiento de ventas del modelo SU7 Ultra —el de mayor precio de la gama—, Xiaomi estima que podría alcanzar el punto de equilibrio o comenzar a generar utilidades en el segundo trimestre de 2025.Además, Lu destacó la expectativa generada por el nuevo modelo YU7, cuya recepción por parte del público ha superado incluso a la del SU7 en su fase inicial. Según el directivo, hasta el 25 de mayo, el número de usuarios que dejó sus datos de contacto tras el evento de lanzamiento tecnológico del YU7 fue aproximadamente tres veces mayor al del SU7 en el mismo periodo.El YU7 será presentado oficialmente en julio de 2025, y, según informes del sector, podría salir al mercado con un precio inicial de 34.000 dólares, lo que lo ubica por debajo del Tesla Model Y renovado, cuyo precio parte desde 36.600 dólares en su versión estándar.
El mundo automotriz cada vez se siente más presionado por la electrificación masiva, a la que muchas marcas de carros no han podido ponerse al corriente y por lo cual han tenido que tomar decisiones difíciles y cancelar proyectos claves en su expansión.Chevrolet, una de las marcas más conocidas y propiedad del fabricante estadounidense General Motors, enfrenta un escenario crítico en uno de los mercados más grandes del mundo para la industria automotriz. ¿Chevrolet se irá de China?De acuerdo con un informe publicado por el medio chino Zaker y citado por CarNewsChina, la compañía habría cancelado múltiples proyectos en China, lo que ha sido interpretado por expertos del sector como una retirada progresiva de la marca en ese mercado.Según el reporte, todos los desarrollos de Chevrolet en China que no han alcanzado el estado de producción regular (SORP, por sus siglas en inglés) han sido aplazados de forma indefinida, lo que en términos prácticos representa su cancelación. Entre estos modelos suspendidos se encuentran el SUV eléctrico conocido internamente como C223 (Trail EV), un SUV insignia identificado como C1YC-2 y una nueva versión del Chevrolet Trailblazer (D2UC-2 ICE).Estos proyectos estaban programados para lanzarse hacia finales de 2023, pero debido al deterioro de la posición de la marca en el mercado chino, nunca vieron la luz. El informe también señala que los modelos actualmente en producción se acercan a su fase final, conocida como EOP (End of Production).¿Cómo le ha ido en ventas a Chevrolet en China?La situación de Chevrolet en China ha sido crítica durante los últimos años. De acuerdo con cifras recopiladas por China EV DataTracker, las ventas de la marca han disminuido de forma continua desde 2018, año en que alcanzó las 640.000 unidades vendidas. Para 2023, la cifra cayó a 168.588 vehículos, y en 2024 la contracción fue aún más pronunciada: una caída del 68.7 %, hasta los 52.774 autos. De lo que ha tomado ventaja marcas como BYD, que llegaron con estrategias de elctrificación masiva.Los datos más recientes correspondientes al primer cuatrimestre de 2025 muestran que la tendencia negativa continúa. Entre enero y abril, Chevrolet vendió apenas 5.314 vehículos en China, lo que representa un descenso del 75,9% frente al mismo periodo del año anterior. El modelo Monza representó el 80 % de esas ventas. Para ponerlo en perspectiva, en 2018 la marca vendía en promedio 54.300 unidades al mes; en lo corrido de 2025, ese promedio se ha reducido a apenas 1.300 vehículos mensuales, según cálculos de CarNewsChina.¿Qué dice Chevrolet sobre su situación en China?Frente a las versiones que señalan un posible retiro de Chevrolet del mercado chino, Lu Xiao, gerente general de SAIC-GM —la empresa conjunta entre la china SAIC y General Motors—, aseguró que “los rumores de que la marca Chevrolet saldrá de China son noticias falsas” y declaró que “no abandonaremos Chevrolet”.Sin embargo, según el medio chino 36kr, una fuente cercana a la empresa indicó que las declaraciones de Lu Xiao deben entenderse en otro contexto. De acuerdo con ese testimonio, la afirmación “no abandonaremos Chevrolet” en realidad hace referencia a la continuidad del servicio posventa para los clientes actuales de la marca, y no a una estrategia de permanencia comercial en el país. “Solo quiso asegurar a los usuarios actuales de Chevrolet que SAIC-GM se hará cargo de la red de posventa y mantenimiento. Nada más”, afirmó la fuente.¿Por qué Chevrolet perdió mercado en China?Aunque el informe no lo presenta como la razón principal, los analistas coinciden en que la lenta transición de Chevrolet hacia los vehículos eléctricos ha sido un factor clave en la pérdida de terreno. Mientras la adopción de autos eléctricos en China superó el 50 % en 2023, apenas el 5 % de las ventas de Chevrolet correspondieron a modelos eléctricos. Los pocos vehículos electrificados ofrecidos, como el Trailblazer PHEV, tuvieron un desempeño comercial limitado.
Una planta en construcción de la automotriz china BYD en el estado brasileño de Bahía se convirtió en el centro de una investigación judicial, tras una denuncia que llevó al Ministerio Público del Trabajo (MPT) a presentar una demanda civil contra la compañía y dos de sus empresas contratistas. La acusación formal, interpuesta el martes ante la justicia laboral, señala posibles prácticas de trabajo esclavo y trata internacional de personas.¿Por qué BYD es investigada en Brasil?La intervención se remonta a finales de 2024, cuando una operación de inspección permitió identificar a más de 200 trabajadores de nacionalidad china en condiciones laborales que el MPT calificó como ilegales. Según lo informado por la entidad, los trabajadores habrían ingresado a Brasil bajo mecanismos migratorios no compatibles con las actividades que realizaban dentro del proyecto de construcción industrial en Camaçari.¿Qué encontró Brasil en la planta de BYD?Entre las irregularidades descritas por la Fiscalía se incluyen supuestas restricciones a la libertad de los trabajadores, vigilancia armada, jornadas extenuantes sin pausas, y la retención de documentos personales. Además, las condiciones de alojamiento fueron calificadas como inadecuadas, con deficiencias graves en higiene y espacio, incluyendo hacinamiento y falta de instalaciones básicas.El Ministerio Público del Trabajo sostiene que los trabajadores eran obligados a entregar parte significativa de sus salarios como garantía en caso de terminar anticipadamente sus contratos. A ello se suman presuntas deducciones salariales que, según el organismo, afectaban hasta el 70 % de los ingresos pactados.Como parte de la demanda, el MPT solicita a la justicia que imponga una multa colectiva por concepto de daño moral a la sociedad, por un valor cercano a los 257 millones de reales (unos 45 millones de dólares). La acción también incluye solicitudes de compensación individual para cada trabajador, basadas en el tiempo durante el cual habrían permanecido en las condiciones denunciadas.¿Qué responde BYD sobre los hallazgos?Tras conocerse la situación, BYD anunció públicamente que había dado por terminado el vínculo con una de las empresas implicadas y declaró que no respalda ningún tipo de violación a la legislación laboral brasileña.Las contratistas mencionadas en la acción judicial son China JinJiang Construction Brasil y Tonghe Intelligent Equipment of Brazil, que participaron en la ejecución del proyecto industrial. La empresa china afirmó que colaborará plenamente con las autoridades para proteger los derechos de los obreros. Por su parte, Jinjiang negó las acusaciones y expresó que las condiciones de trabajo no correspondían a la etiqueta de "esclavitud", calificando la situación como un malentendido.
El grupo automotor Stellantis designó a Antonio Filosa como nuevo director general (CEO), una decisión que, según informó la compañía, fue tomada por unanimidad por su junta directiva tras un proceso de selección que incluyó candidatos internos y externos.La decisión marca un punto de inflexión para la multinacional, propietaria de marcas como Jeep, Peugeot, Citroën, Fiat, Dodge, Ram y Chrysler, en un momento clave para la industria automotriz mundial, enmarcado por profundas transformaciones tecnológicas, regulatorias y comerciales.¿Cuándo iniciará Antonio Filosa como CEO?Aunque la compañía prevé convocar en los próximos días una asamblea general extraordinaria para formalizar su elección como miembro del consejo de administración con funciones ejecutivas, la junta ya otorgó a Filosa los poderes plenos de CEO desde el próximo 23 de junio, con el fin de asegurar una transición fluida y efectiva.John Elkann, presidente ejecutivo de Stellantis, permanecerá en su cargo y acompañará este nuevo capítulo, mientras que Filosa tiene previsto anunciar en esa misma fecha su nuevo equipo directivo para liderar la compañía en esta etapa.Trayectoria de Antonio Filosa, nuevo CEO de StellantisAntonio Filosa, de nacionalidad italiana y con 51 años de edad, cuenta con más de 25 años de trayectoria dentro del grupo Fiat-Chrysler (FCA), empresa que en 2021 se fusionó con el grupo PSA para formar Stellantis. A lo largo de su carrera, ha ocupado cargos estratégicos en la región de América Latina, incluyendo la dirección de planta en Betim (Brasil), la jefatura de compras para toda la región y la conducción de operaciones en Argentina.Durante su etapa como director de operaciones en América del Sur, Filosa lideró el reposicionamiento de la marca Fiat como líder del mercado regional y promovió un crecimiento destacado de las marcas Peugeot, Citroën, Ram y Jeep. Su gestión también fue clave en la creación del complejo industrial de Pernambuco, uno de los mayores polos automotores del continente, desde donde se impulsó la consolidación de Jeep en Brasil. Según Stellantis, ese país se convirtió rápidamente en el segundo mercado más importante del mundo para la marca, solo detrás de Estados Unidos.Posteriormente, asumió la responsabilidad de Jeep a nivel global, expandiendo la presencia de la marca, especialmente en Europa, con modelos como el Jeep Avenger, que han sido claves en el portafolio de ventas de la compañía en ese continente.¿De qué estará a cargo tras la salida de Carlos Tavares?En diciembre de 2024, Filosa fue promovido como director de operaciones para América del Norte y América del Sur, así como jefe global de calidad, en medio de la salida de Carlos Tavares de la dirección general. Con una presencia global que abarca más de una docena de marcas históricas y una herencia de más de un siglo en la industria, Stellantis se prepara para afrontar nuevos desafíos en movilidad eléctrica, conectividad, inteligencia artificial y sostenibilidad.La junta directiva de Stellantis respaldó de forma unánime su nombramiento. “Damos la bienvenida unánimemente al nombramiento de Antonio como nuestro nuevo CEO”, expresó Robert Peugeot, vicepresidente de Stellantis, quien destacó su “historial probado de liderazgo exitoso” y su comprensión profunda de los retos actuales del sector automotor.Por su parte, Nicolas Dufourcq, director ejecutivo del banco público de inversión de Francia (Bpifrance), también manifestó su apoyo a la designación, señalando que “en un momento de transformación para la industria automotriz global, Filosa tiene el conocimiento, la experiencia y el talento para llevar a Stellantis hacia nuevos logros”.
Las ventas de Tesla en la Unión Europea cayeron un 52.6 % interanual en abril, según los datos publicados el martes por la asociación de fabricantes ACEA, que muestran un progreso de las marcas chinas de vehículos eléctricos.Antes líder destacada de este sector, la marca estadounidense se ve lastrada por la crisis de imagen de su fundador Elon Musk, su gama anticuada y la feroz competencia, especialmente de fabricantes del gigante asiático como BYD.En los primeros cuatro meses de este año, en la UE se registraron 41.677 matriculaciones de vehículos Tesla, un descenso del 46,1% respecto a las 77.314 del mismo periodo del año anterior.¿Cómo está Tesla frente a sus rivales?La firma, que dominaba las ventas de vehículos eléctricos hasta 2024, se ve ahora superada en esta categoría por diez marcas como Volkswagen, BMW, Renault o BYD, según el gabinete de consultoría Jato Dynamics.El nuevo pequeño SUV eléctrico de Skoda, el modelo Elroq, es líder de ventas en este segmento. El Model Y de Tesla, antes rey del mercado, es noveno.En el primer trimestre de 2025, Tesla reconoció una contracción del 71 % del beneficio y un descenso del 13% de sus ventas a nivel mundial, con una caída especialmente acusada en la UE.El bloque comunitario ha sido blanco de ataques por parte de Musk y de la administración estadounidense de Donald Trump, en la que ejerce de asesor para recortar el gasto federal.Después de publicar estos resultados trimestrales, el hombre más rico del mundo anunció que reducirá "significativamente" las horas que dedica al Gobierno estadounidense.Carros eléctricos suben, Tesla bajaEn contraste con la tendencia de Tesla, el mercado de vehículos eléctricos creció un 26.4 % interanual en la UE y alcanza una cuota del 15.3 %, según ACEA.El sector se expandió con fuerza en mercados como Alemania, Bélgica, Italia o España, aunque queda todavía lejos de los vehículos híbridos, que dominan el mercado gracias a sus precios más accesibles.Según la consultoría Jato, los vehículos chinos contribuyeron "en gran medida" al éxito de los vehículos eléctricos e híbridos recargables.Las marcas de ese país (como BYD, MG, Xpeng o Leapmotor) crecieron un 59 % interanual en estas categorías, contra una media del 26 % para el resto de fabricantes."Queda por ver si la Unión Europea responderá al 'boom' de híbridos recargables chinos imponiendo aranceles" como ya ha hecho en el caso de los eléctricos, advierte Felipe Muñoz, de Jato Dynamics.
La justicia alemana condenó este lunes a cuatro exdirectivos del gigante automotriz Volkswagen a penas de hasta cuatro años y medio de prisión, informó la agencia de noticias Bloomberg, diez años después de las revelaciones del escándalo conocido como "Dieselgate".Tras cuatro años de juicio, dos de ellos, identificados únicamente por sus iniciales por el tribunal de Brunswick, fueron condenados a prisión firme: cuatro años y medio para Jens H. y dos años y siete meses para Hanno J.Otros dos --uno nuevamente iden tificado solo por iniciales-- recibieron penas de prisión condicional. Heinz-Jakob Neusser, el de mayor rango entre los cuatro y exresponsable del desarrollo técnico de la marca Volkswagen, fue condenado a un año y tres meses de prisión en suspenso, y Thorsten D. a un año y diez meses, también en suspenso.Todos podrán apelar la decisión que se produjo tras un juicio iniciado en septiembre de 2021.¿Qué fue el 'Dieselgate'?Los cuatro condenados en Brunswick fueron procesados por "fraude en banda organizada" en relación con el escándalo global que estalló en septiembre de 2015, cuando Volkswagen reconoció haber manipulado millones de vehículos diésel para engañar en las pruebas de emisiones contaminantes.Los cuatro se suman al exdirector general de Audi, Rupert Stadler, el primero en ser condenado en este caso, en junio de 2023, con una pena de prisión en suspenso y una multa de 1.1 millones de euros.El principal acusado, Martin Winterkorn, emblemático exdirector general de Volkswagen -rápidamente destituido tras estallar el escándalo-, está siendo juzgado en un proceso penal separado, que solo comenzó el año pasado debido a problemas de salud.También podría enfrentar una pena de prisión que podría alcanzar los 10 años.
El sector automotor en Colombia ha tenido un buen 2025 con señales claras de recuperación. Según el más reciente informe de la Andi y Fenalco, en abril de este año se matricularon 17.415 vehículos nuevos, lo que representa un crecimiento del 14 % frente al mismo mes del año anterior.Este repunte se debe en buena parte al crecimiento sostenido de tecnologías limpias. En comparación con abril de 2024:Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 254.3 %, con 1.286 unidades registradas.Las ventas de vehículos híbridos crecieron un 22.2 %, alcanzando 4.245 unidades.El segmento de vehículos híbridos enchufables (PHEV) también muestra un dinamismo importante, liderado por diferentes marcas referente de la electrificación en el país, como BYD, Volvo, Mercedes-Benz y ahora Changan.Entre los tipos de vehículos, los de uso comercial para pasajeros fueron los que más crecieron, con un incremento del 42.7 %. También se destacan los SUV, con un crecimiento del 30.5 %, y las camionetas, con un aumento del 19.4 % frente a abril de 2024.La marca de carros que se metió al top de las más vendidasUna de las noticias con las que el mes de abril se despidió fue el ingreso de Changan y su marca premium Deepal al Top 20 de marcas más vendidas en Colombia. Según cifras del RUNT, la compañía registró 125 unidades matriculadas en abril.De acuerdo con la marca, frente a abril del año pasado, "eso representa un crecimiento interanual del 1.130 %" y un incremento mensual del 70,3% frente a marzo.El modelo estrella fue el Deepal S07 Max, un SUV híbrido enchufable de rango extendido, que pasó de 74 unidades en marzo a 126 en abril, desempeño que le permitió consolidarse como uno de los modelos PHEV más vendidos del país, en un contexto en el que la movilidad con nuevas energías es cada vez más aceptada en el país.“Este crecimiento refleja la confianza del mercado colombiano en nuestras marcas, y valida nuestro compromiso con la innovación tecnológica y la movilidad sostenible”, expresó Juan Carlos López, Gerente General de Changan y Deepal en Colombia.Top 20 marcas de carros más vendidas en abril 2025Kia – 2.178 unidadesRenault – 2.172 unidadesMazda – 1.855 unidadesToyota – 1.835 unidadesChevrolet – 1.301 unidadesNissan – 1.021 unidadesSuzuki – 982 unidadesHyundai – 872 unidadesVolkswagen – 770 unidadesBYD – 706 unidadesFord – 492 unidadesFoton – 425 unidadesMercedes-Benz – 250 unidadesSubaru – 179 unidadesCitroën – 165 unidadesBMW – 144 unidadesJMC – 144 unidadesMG – 141 unidadesJAC – 133 unidadesChangan – 125 unidades(Le puede interesar: Jeep Avenger llega a Colombia y la región)
La compañía automotriz Stellantis, dueños de Jeep, Fiat, Citröen y más marcas, anunció la suspensión temporal del inicio de la producción del Dodge Charger Daytona R/T, un carro eléctrico que tenía previsto fabricarse este año en su planta de ensamblaje en Windsor, Canadá. La decisión se tomó como respuesta a los aranceles impuestos por Estados Unidos al sector automotor.¿Por qué pararán la producción del Dodge Charger?En un comunicado, Stellantis indicó que el aplazamiento obedece a una evaluación en curso “sobre los efectos de las políticas arancelarias de EE.UU.”. La empresa no especificó cuánto tiempo durará esta suspensión ni ofreció una nueva fecha estimada para el inicio de la producción del modelo eléctrico.La planta de Stellantis en Windsor, ubicada frente a la ciudad estadounidense de Detroit, cuenta con alrededor de 4.500 empleados. Según la compañía, esta medida no implicará recortes en el personal ni alteraciones en las condiciones laborales.¿Cómo hará Canadá para reforzar su industria automotriz?La ministra de Industria de Canadá, Mélanie Joly, se refirió a la situación señalando que “la medida está obviamente vinculada con los aranceles de EE.UU.”. Asimismo, aseguró que el gobierno canadiense continuará defendiendo los empleos en el sector automotor. “Seguiremos luchando por los empleos canadienses, para crear nuevos puestos y hacer crecer la economía canadiense”, expresó.Joly también informó que sostuvo una conversación con el director ejecutivo de Stellantis, quien le garantizó que todos los empleos en la planta de Windsor serán preservados y que las condiciones laborales permanecerán intactas. “Acordamos que continuaríamos las conversaciones de forma positiva con respecto a las inversiones en vehículos eléctricos en Canadá”, afirmó la ministra.No es la primera vez que la planta de Windsor enfrenta interrupciones en su actividad este año. En abril, la producción fue suspendida durante dos semanas debido a la misma política arancelaria estadounidense. Posteriormente, a comienzos de mayo, la planta volvió a detener sus operaciones, esta vez por una semana, como parte de los trabajos de adaptación para la fabricación de nuevos modelos.