La Cámara de Gases Industriales y Medicinales de la ANDI ha alertado el creciente uso de hidrógeno casero en la comercialización de globos inflados en Colombia. Según datos recientes, la compra de hidrógeno en piñaterías y tiendas de detalles ha aumentado en un 50 % durante el primer semestre de 2024, un incremento preocupante dado el riesgo que este gas representa.El hidrógeno, altamente inflamable, puede causar explosiones e incendios al entrar en contacto con fuentes de calor, como la vela de un pastel de cumpleaños. Ingrid Marcela Reyes, directora de la Cámara, subraya que actualmente, alrededor del 80 % de los globos decorativos en el país están inflados con hidrógeno artesanal.Está problemática ya ha venido afectando la integridad de las personas, el caso más reciente es el de Angie Quintero de 29 años, quien por un detalle que le dio una amiga, tuvo una quemadura de tercer grado en su rostro.“Vino una amiga. Me trajo un detalle que era una torta con unos globos y una vela, cuando ella entra para cantarme el cumpleaños enciende la vela y los globos me explotan en la cara generándome quemaduras de primer, segundo y tercer grado en todo el rostro”, dijoLa tendencia del uso de hidrógeno casero se debe, en parte, a la búsqueda de opciones más económicas por parte de los comerciantes, quienes a pesar de ser conscientes de los riesgos, prioriza el bajo costo del hidrógeno artesanal. Las regiones más afectadas incluyen la Costa Caribe, Santander, Antioquia, Eje Cafetero, Cundinamarca y Meta. En Bogotá, la situación es igualmente alarmante, con 8 de cada 10 cilindros en uso son de hidrógeno.Ingrid Reyes, directora Cámara de Gases ANDI, manifestó su preocupación por este creciente aumento, “Esto es un riesgo para la vida de los humanos, que esta tendencia haya aumentado un 50 % es algo muy alarmante, ya que pueden generar incendios con el calor”, señalóLa Cámara de Gases Industriales y Medicinales hace un llamado a los ciudadanos para que exijan certificados visibles que garanticen que el gas utilizado es helio y que adquieran productos solo de proveedores confiables que ofrezcan factura y soporte técnico adecuado.
El explorador y defensor del medio ambiente Bertrand Piccard presentó este miércoles un proyecto que quiere hacer historia en la aviación: el prototipo del primer avión impulsado por hidrógeno verde con el objetivo de dar la vuelta al mundo sin escalas para el año 2028.Piccard, famoso por su vuelta al mundo en globo aerostático en 1999 y su travesía con el Solar Impulse 2 entre 2015 y 2016, ha establecido su mirada en un nuevo desafío, esta vez con un avión que no solo desafiará los límites tecnológicos, sino que también buscará inspirar la acción contra el cambio climático.Tras dos años de intensa investigación y desarrollo, con el respaldo de importantes empresas aeroespaciales como Airbus y Daher, Piccard ha revelado un diseño innovador que promete revolucionar la aviación. Este avión, propulsado exclusivamente por hidrógeno verde obtenido mediante la electrólisis del agua, busca marcar un paso significativo hacia una aviación más limpia y sostenible.El proyecto, liderado por Piccard y su copiloto el ingeniero francés Raphaël Dinelli, se basa en la utilización de materiales de vanguardia proporcionados por la empresa científica Syensqo, garantizando la ligereza y resistencia necesarias para el vuelo. Siga aquí el canal de Blu Radio de Autos y Motos, y comparta con nosotros la pasión por las ruedas. 🛞La cabina, diseñada para albergar a ambos pilotos durante la travesía, contará con comodidades como camas para el descanso, una cocina y un baño, marcando una diferencia notable con respecto al avión solar anterior, que estaba diseñado para un solo ocupante.Sin embargo, el camino hacia este ambicioso objetivo no está exento de desafíos. Mantener el hidrógeno a la temperatura adecuada durante todo el viaje, aproximadamente -253 grados centígrados, requerirá innovaciones significativas en la tecnología de almacenamiento térmico.El uso de hidrógeno verde, generado a partir de fuentes renovables, representa un avance crucial en la descarbonización de la industria aeronáutica. Piccard enfatiza que este hito no solo tiene implicaciones para la aviación comercial, sino que también puede sentar las bases para la transición hacia un futuro más sostenible en todos los sectores industriales."Si conseguimos volar alrededor del mundo sin escalas y con cero emisiones, será algo nunca antes logrado", afirma Piccard. "Aunque no es esto lo que cambiará el mundo, sino el espíritu de optimismo con que lo hacemos y que debe ser contagioso".Con los vuelos de prueba programados para finales de 2026 y principios de 2027, el mundo espera con entusiasmo este próximo capítulo en la historia de la aviación, donde la innovación y el compromiso con el medio ambiente se unen en un vuelo hacia un futuro más limpio y sostenible.
En un anuncio realizado en el CES 2024, Hyundai presentó su visión y plan estratégico para liderar la revolución de los vehículos de hidrógeno. Bajo el lema "Facilitar cada camino", la compañía surcoreana reveló su compromiso con la construcción de un ecosistema de energía de hidrógeno y destacó su visión centrada en el software y la inteligencia artificial.Pero Hyundai ya cuenta con avances en el tema, incluyendo la producción en masa de los primeros vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEVs), ahora se estima que ostenta una cuota de mercado global en ventas de vehículos impulsados por hidrógeno.De acuerdo con un comunicado oficial del fabricante surcoreano, la visión para el futuro se alinea con su compromiso de lograr la neutralidad de carbono para el año 2050. Hyundai ve al hidrógeno como la clave para un futuro sostenible, ya que es una fuente de energía limpia que produce agua como único subproducto cuando se utiliza como combustible. Además, la empresa destaca la capacidad del hidrógeno para maximizar la utilización de energía renovable en todo el mundo, gracias a sus ventajas en almacenamiento y distribución.En un esfuerzo por ampliar su presencia en el mercado de hidrógeno, Hyundai presentó la expansión de su marca HTWO de un sistema de celdas de combustible a una marca comercial de cadena de valor de hidrógeno para todo el Grupo Hyundai Motor. El ejecutivo Ken Ramírez, vicepresidente ejecutivo y jefe de Vehículos Comerciales Globales y Negocios de Hidrógeno, destacó la amplitud de las capacidades del Grupo Hyundai en sectores como automóviles, piezas, acero, construcción, movilidad aérea, marina, robótica y tecnologías futuras. En ese sentido, Hyundai está decidida a superar las "limitaciones tradicionales de la industria automotriz, donde los fabricantes se centran en la utilización de vehículos, mientras que otras industrias abordan la producción, almacenamiento y transporte de energía".Le puede interesar:
Un camión avanza por el corazón de Berlín entre aplausos que silencian el mínimo ruido de su motor. El vehículo pesado propulsado con hidrógeno acaba de batir un récord de autonomía que subraya el potencial de esta tecnología limpia.Líder mundial de la producción de camiones, el fabricante alemán Daimler Truck dio un golpe sobre la mesa esta semana haciendo recorrer a su prototipo "GenH2" los 1.047 kilómetros que separan su planta en Wörth am Rhein, cerca de Francia, y la capital.El vehículo realizó el trayecto con una carga única de hidrógeno lo que, según la marca alemana, supone un récord de autonomía."Ustedes prueban que un vehículo con carga pesada puede recorrer una distancia larga de forma sostenible", celebró Petra Dick-Walther, secretaria de Estado del Ministerio de Economía, en el punto de partida del camión.Pero quedan muchos obstáculos antes de que el transporte terrestre adopte esta tecnología, como la falta de infraestructura y recursos de hidrógeno o los costos y los desafíos técnicos.¿Batería o pila?El fabricante confía en iniciar la producción en serie en "la segunda mitad de la década", explica Andreas Gorbach, encargado de la tecnología de camiones en Daimler Truck.Antes deben cumplirse varias condiciones, reconoce. "La primera es la infraestructura de las estaciones de carga de hidrógeno. La segunda es la viabilidad económica para nuestros clientes gracias a la disponibilidad de energía verde a costos competitivos", señala.La pila de hidrógeno tiene un impacto medioambiental reducido dado que solo desprende vapor de agua, mientras que el combustible usado habitualmente por los camiones contamina de forma masiva.Pero todavía debe conseguirse que sea hidrógeno verde, generado a partir de energías renovables, cuya producción es marginal hoy en día.El desarrollo de camiones a hidrógeno está por detrás de los modelos impulsados con baterías eléctricas, de los que tanto Daimler como su competidor sueco Volvo ya fabrican algunos ejemplares.Para el constructor alemán, las dos tecnologías son complementarias: las baterías para las cargas más ligeras y las distancias corta; y el hidrógeno, que ofrece un tiempo de recarga mucho más breve, para largas distancias."Para descarbonizar el transporte, necesitaremos las dos", estima Andreas Gorbach.La barrera del precioLos fabricantes están bajo presión debido al endurecimiento de las normas medioambientales, aunque los objetivos son menos estrictos que en el caso de los vehículos particulares.Una directiva de 2019 de la Comisión Europea exige reducir en un 30% las emisiones contaminantes de los camiones antes de 2030. Una nueva propuesta sugiere alcanzar una reducción del 90% en los camiones nuevos en 2040 respecto a 2019.A ello se le suma la competencia internacional de Tesla o el fabricante chino BYD, también inmersos en la conversión eléctrica de los camiones.Los fabricantes europeos "podrían perder una cuota de mercado de vehículos de carga pesada del 11% de ahora a 2035" en el continente si no vuelven más ecológicos sus gamas de camiones, según un estudio reciente de la Federación Europea para el Transporte y el Medioambiente (T&E).La empresa emergente estadounidense Nikola, cliente del proveedor de equipos alemán Bosch, empezó ya la producción en serie de su modelo de carga pesada a hidrógeno del otro lado del Atlántico, aprovechando las subvenciones públicas a la compra decretadas en la ley de reducción de la inflación de la administración de Joe Biden.En agosto aseguraba que había recibido un total de 202 pedidos de 18 clientes.Pero los expertos consideran que el hidrógeno no conseguirá despuntar si no se pueden reducir los costes asociados.Daimler Truck estima que el coste de los modelos eléctricos con batería superan en 2,5 veces los de un modelo diésel equivalente. En el caso del hidrógeno no pueden hacer el cálculo porque ni siquiera existen infraestructuras de carga.El grupo alemán se alió con varios fabricantes de camiones y empresas energéticas como Shell, BP o Total en Europa y Norteamérica para desarrollar una red de estaciones de carga de hidrógeno.Esta infraestructura debería convertirse en realidad "al final de la década", asegura Rainer Müller, responsable de Mercedes Benz Trucks, una de las marcas de Daimler, que quiere lograr que el costo del uso de un camión a hidrógeno sea "similar" al de un diésel.Pero no todos son tan optimistas. Las proyecciones de T&E apuntan a que el hidrógeno no podrá ser competitivo hasta 2040 y solo si se cumplen ciertas condiciones.Le puede interesar:
La Universidad de Santander, UDES, anunció la creación del nuevo Instituto de Plasma y Fusión Nuclear, cuyo principal objetivo será la creación de fuentes de energías alternativas y así reducir los impactos negativos en el medio ambiente. Con esta planta se busca que la región se convierta en potencia generadora de energía.“El plasma lo usamos para poder hacer reacciones de fusión nuclear, los estados de la materia son cuatro: plasma, gas, líquido y sólido, el más abundante en el universo es el plasma, en mi doctorado aprendimos mucho de fisión nuclear, en el mundo hay unos 500 reactores nucleares generando energía, en Estados Unidos hay unos 104 y Francia tiene toda su energía nuclear por eso tienen el aire más puro”, explicó Edbertho Leal Quirós, PhD en Ingeniería Nuclear, quien está a cargo del nuevo instituto de investigaciones de Bucaramanga.Fernando Vargas Mendoza, presidente de la UDES, explicó que buscarán alianzas con diferentes organismos internacionales para alcanzar esta meta. “Vamos a buscar recursos de la Unión Europea, las Naciones Unidas, ONGs y demás organizaciones internacionales para hacer un gran proyecto de inversión”.“Fisión es diferentes a fusión, la fisión es para generar la energía nuclear que se usa para crear vapor para que el vapor mueva las turbinas, se calibra todo el flujo de tal manera que se pueda sacar la corriente que va a los transformadores y a las líneas de transmisión, así es que funcionan la mayoría de las plantas, mientras que la fusión en un área nueva de investigación”, acotó Leal Quirós.Por su parte el rector general de la UDES, Patricio López, destacó que el objetivo de la creación de este instituto es contribuir a la salud planetaria. “Vamos a generar conocimiento que pueda ser apropiado y pueda resolver problemas. A través de la fusión nuclear se puede obtener el hidrógeno como fuente alternativa a los hidrocarburos para evitar la contaminación”, aseguró el rector de la UDES.
En la segunda semana de diciembre de 2022, la ciencia logró un hito que por más de 60 años estuvo a la espera de salir a la luz. Los investigadores de la Instalación Nacional de Ignición (NIF) en California, EEUU, finalmente lograron la fusión nuclear que podría significar un avance para la energía mundial, en especial, en unas más limpias.“Es muy importante para la transición energética. Hay varias cosas para decir: primero qué es la energía nuclear, hasta el día de hoy se le conoce es lo que se conoce como fisión, romper el núcleo de un átomo pesado para crear energía; es algo que ya existe en muchas compañías de Latinoamérica y generan materias limpias, pero tiene un problema, es que al tiempo que genera esto está liberando radiación que es dañina para el cuerpo humano”, explicó Julián Gadano, exsubsecretario de Energía Nuclear de Argentina, en el Radar.Gadano asegura que el descubrimiento de la fusión nuclear es hacer lo apuesto: juntar dos átomos livianos que generarán mas energía sin radiación, sino helio que no es nocivo para la salud y encuentran su estabilidad rápidamente. Ante eso, la humanidad en el futuro podrá contar con eso, pues faltarán décadas, según él, para que esto suceda.“Todos hemos visto las películas de Volver al Futuro, en un momento el científico regresa con un motor de fusión nuclear; pues faltarán décadas para ver eso. Ya dimos el primero paso, que es demostrar que esto era posible (…) Al final de la investigación generaron más energía de la que se había gasto, ahora empresas privadas, científicos y otros empezarán a trabajar en eso para que se pueda masificar. Solo será cuestión de tiempo y dinero”, añadió.Con la inminente llegada de la fusión nuclear para crear energías renovables, Gadano dice que exigiría un almacenamiento barato y casi infinito, lo que permite ver un futuro en donde todos cuenten con estos procesos sin dañar el planeta, mejorando incluso, el Calentamiento Global.
Científicos estadounidenses hacen este viernes un anuncio histórico en materia de fusión nuclear que podría poner fin a la crisis energética mundial. La alocución es encabezada por la secretaria de Energía de EE. UU., Jennifer M. Granholm, y la subsecretaria de Seguridad Nuclear y administradora de la Administración Nacional de Seguridad Nuclear (NNSA), Jill Hruby. El avance científico fue logrado por por investigadores del Laboratorio Nacional Lawrence Livermore (LLNL) del DOE. "Esto es solo el comienzo", dijo la secretaria de Energía de EE.UU., Jennifer Granholm, en la rueda de prensa. Esperanza de energías limpiasLa fusión nuclear consiste en una reacción en la que dos núcleos de átomos ligeros se unen para formar otro más pesado, al tiempo que se liberan enormes cantidades de energía. A diferencia de la fisión nuclear, que se emplea para generar electricidad en todo el mundo, la fusión no origina residuos nucleares de larga duración.Lo que científicos del Gobierno de EE.UU. han hecho en el Laboratorio Nacional Lawrence Livermore de California ha sido lograr por primera vez una ganancia neta de energía (diferencia entre la energía gastada y la obtenida) en una reacción de fusión, según fuentes conocedoras de los resultados preliminares citadas por el diario Financial Times. Es decir, que se ha producido más energía que la empleada en la reacción nuclear.El profesor de Ingeniería Eléctrica e Informática de la Universidad de Alberta (Canadá) Robert Fedosejevs, que ha trabajado en el desarrollo de sistemas de láser para la investigación de la fusión, explicó que se ha logrado un "equilibrio científico, con más energía producida que la que se ha necesitado".En concreto, siguió, "las reacciones de fusión que se han estudiado combinan isótopos ligeros de hidrógeno para crear helio y liberar un millón de veces más energía por reacción que en una reacción química normal".Esto -agregó- permite alimentar centrales eléctricas de gigavatios con solo unos pocos metros cúbicos de combustible por año.Fedosejevs recordó que la gesta para obtener energía de fusión de manera controlada llevará décadas, ya que lo que se pretende es recrear en la Tierra las condiciones existentes dentro del sol y las estrellas y esto requiere de grandes esfuerzos científicos y de ingeniería.Por su parte, el profesor de Ingeniería Nuclear David Hammer, de la Universidad Cornell (Nueva York, EE.UU.), dijo a EFE que, cuando arrancó este proyecto hace trece años, los científicos de NIF predijeron que tardarían entre dos o tres años en lograr una ganancia neta de energía utilizando 192 rayos láser."Ha demostrado ser una meta muy difícil de conseguir, ha tomado trece años en vez de tres", apuntó el experto, quien subrayó que en los últimos años los equipos de NIF han logrado importantes avances a la hora de entender cómo inducir reacciones de fusión."Sus instalaciones operan mejor, sus códigos informáticos cuentan con mejores modelos físicos y sus objetivos son de mejor calidad que los que tenían hace años", enumeró Hammer.El proyecto de NIF genera energía a través de lo que se denomina "fusión termonuclear inercial", que en la práctica ha significado que los científicos estadounidenses han disparado bolitas de combustible de hidrógeno a través de 200 láseres para crear 50 explosiones por segundo.Según las fuentes citadas por el Financial Times, la reacción de fusión en el laboratorio de EE.UU. produjo unos 2,5 megajulios de energía, lo que supuso el 120 % de los 2,1 megajulios de energía en los láseres, consiguiendo así la ganancia neta.De comprobarse estos datos aparecidos en medios, todavía queda camino por andar porque NIF no es una planta nuclear, puntualizó Hammer."Todavía falta que una empresa quiera traer esta tecnología al mercado eléctrico para transformar NIF en un sistema diseñado para la producción de energía neta", afirmó.El experto estadounidense apuntó que por lo pronto conoce dos compañías que podrían hacerlo, pero que acaban de empezar."Aun así, sin el avance del laboratorio del Gobierno y sin el entusiasmo de compañías 'start-up', nunca podríamos hacer ningún progreso contra el cambio climático", reconoció.Fedosejevs anticipó que el siguiente paso será aumentar el rendimiento de las reacciones de fusión para generar energía no solo para hacer funcionar el reactor, sino también para suministrar energía eléctrica neta a la red general."El camino a seguir requerirá de tremendos esfuerzos científicos y de ingeniería para lograr el objetivo de un sistema de reactor que funcione, pero ahora sabemos por primera vez que la generación de energía de fusión neta de manera controlada es factible, lo que da una gran esperanza para esta energía futura", reflexionó.En medio de una crisis energética global y la lucha frente al cambio climático estas son buenas noticias, pese a todo lo que queda por delante.En ese sentido, Hammer calcula que todavía quedan diez años o más antes de que los hallazgos científicos en el ámbito de la fusión, incluido este, puedan proporcionar electricidad a la red de los países, aunque admitió que es posible que contribuyan a reducir el uso de combustibles fósiles.Como Fedosejevs resumió, "la fusión de energía es el Santo Grial de la producción energética", dado que parte de los elementos que utiliza son abundantes, como el deuterón que se encuentra en todos los océanos y el litio, con lo que se podría suministrar energía a todo el mundo durante miles de años.Además, "el segundo isótopo de hidrógeno que se requiere en la reacción de fusión es el tritón, que puede fabricarse a partir del litio en las mismas plantas de fusión, por lo que la energía de este tipo estaría disponible gratis a todas las naciones del mundo tan pronto como se desarrolle una fuente de energía de fiar", comentó el experto.En consecuencia, auguró, "tendríamos un suministro ilimitado de energía libre de gases de efecto invernadero para el futuro, que solucionaría la crisis climática".
La primera línea del mundo en la que circulan trenes impulsados con hidrógeno comenzó a operar este miércoles en la localidad alemana de Bremervörde (norte) con vehículos fabricados por la multinacional Alstom y con participación de otras empresas germanas.Las autoridades de esa localidad del "Land" de Baja Sajonia informaron de que el coste total del proyecto que incluye los trenes que circularán en la ruta entre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde y Buxtehude es de 93 millones de euros.Los 14 trenes encargados sustituirán progresivamente a los 15 impulsados por motores diésel que han sido utilizados en esa línea hasta ahora. Los nuevos modelos, Coradia iLint, tienen una autonomía de mil kilómetros y están libres de emisiones contaminantes, según explicó Alstom en un comunicado.La puesta en circulación de los nuevos trenes permitirá evitar consumir 1,6 millones de litros de diésel al año, lo que significa que ya no se generarán 4.400 toneladas de CO2. Cinco de los nuevos trenes están actualmente en marcha, y los demás se agregarán a finales de año.Le puede interesar: Ya en septiembre de 2018 se comenzó a operar los trenes en pruebas sin que se registran problemas, agregó la multinacional francesa.Los trenes se recargarán en una estación construida con ese propósito que tiene sesenta y cuatro tanques de almacenamiento de alta presión de 500 bares con una capacidad total de 1.800 kilogramos, seis compresores de hidrógeno y dos bombas de combustible.Con el uso de hidrógeno como combustible para los trenes, el medio ambiente se ve notablemente aliviado, ya que un kilogramo de hidrógeno reemplaza alrededor de 4,5 litros de combustible diésel, según el comunicado de Alstom, que indicó que está prevista la producción posterior de hidrógeno in situ mediante electrólisis y electricidad renovable.El modelo Coradia iLint es el primer tren de pasajeros del mundo que funciona con una celda de combustible de hidrógeno que genera energía eléctrica para la propulsión, es silencioso y solo emite vapor de agua y condensación.En la red en la que comenzó a operar hoy el tren viaja a velocidades de 80 a 120 kilómetros por hora, con una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora. Fue diseñado en la planta de Alstom en la localidad alemana de Salzgitter y en la francesa de Tarbes.El proyecto está financiado por el Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte como parte del Programa Nacional de Innovación para Tecnología de Hidrógeno y Pilas de Combustible. El gobierno federal aporta 8,4 millones de euros a los costes de los vehículos y 4,3 millones de euros a los costes de la estación de servicio.Escuche aquí el podcast de Cómo como y mejore su alimentación:
El Gobierno Nacional emitió el decreto que fija las reglas de juego para promover proyectos de producción, almacenamiento, transporte, uso del hidrógeno en sectores como el transporte y la industria entre otros.El hidrógeno se produce utilizando electricidad para dividir las moléculas de agua entre oxígeno e hidrógeno. Se llama azul cuando la electricidad necesaria se produce a partir de combustibles fósiles, pero hay procesos de captura de carbono, y verde cuando se produce utilizando fuentes alternativas como la energía solar.El hidrógeno puede usarse como combustible, pero su desarrollo aún es incipiente en Colombia por lo cual este decreto busca fijar unas reglas de juego que permitan su desarrollo.El gobierno entrante tiene interés en continuar la política sobre hidrógeno verde ya que Colombia podría convertirse en un gran productor e incluso exportar. Ya Ecopetrol inició un primer piloto de producción de hidrógeno verde en Reficar y tiene un acuerdo de entendimiento para explorar el uso de este combustible en automóviles.Escuche el podcast El Camerino:Le puede interesar:
El ministro de Minas y Energía, Diego Mesa, reveló que en los próximos días se expedirá el decreto reglamentario con el que se podrá producir hidrógeno verde y azul en el país y, de esta manera, acelerar el proceso de cambio a las energías limpias en el país.“Esta semana se estará expidiendo, ya de manera definitiva, el decreto reglamentario para el hidrógeno que dejamos con dos artículos en la ley de transición energética 2099, que usted sanciono, hace un año, aproximadamente, y con esta reglamentación damos los lineamientos para la producción y el abastecimiento de este energético en el mercado nacional”, explicó el ministro Mesa.En ese sentido, añadió: “Dejamos también los lineamientos para la exportación de hidrógeno, creamos un registro, trabajamos en normas de certificación de origen, que son tan importantes para determinar qué hidrogeno es de cero y bajas emisiones”.Así mismo, Ecopetrol y Toyota firmaron el acuerdo para iniciar las pruebas de movilidad de hidrógeno en el país, con el que se da vía libre a las pruebas piloto con el vehículo Toyota Mirai con hidrógeno verde en el país. Este piloto, inicialmente, se realizará en el primer parque de movilidad del centro de innovación y tecnología del Caribe, el cual tendrá como foco la transición energética y la investigación en torno al hidrógeno y la petroquímica, como parte vital en la estrategia de ciencia y tecnología e innovación de Ecopetrol.“En paralelo con esto, quiero contarles que hay un nuevo electrolizador que está viniendo para producir hidrógeno verde en este centro de tecnología y otro electrolizador que vendrá a la ciudad de Bogotá, ambos antes de finalizar el año, para el primer bus de 50 personas del SITP que va a funcionar con hidrogeno verde y ese es un bus que esta sido fabricado por Fanalca, que es el aliado nuestro”, explicó el presidente de Ecopetrol.El 18 de marzo arrancó la operación del primer electrolizador para producir hidrógeno verde en la refinería de Cartagena y con la que se pretende aumentar la producción de esta energía limpia.Ecopetrol espera realizar una inversión anual promedio cercana a los US 140 millones, a 2040. La empresa ejecuta un plan de producción de hidrógeno verde, azul y blanco, un energético que aportará entre 9 % y 11 % a la meta de reducción de las emisiones al 2050.Siga y escuche el podcast de ‘La Intérprete’:
Las historias que surgen en redes sociales nunca dejan de sorprender, y esta vez, un relato viral de TikTok ha generado miles de reacciones. Chacalboggian, un joven que se dedica a compartir anécdotas, contó la peculiar historia de una cita arruinada por el autocorrector. La historia ocurrió en Uruguay, cuando un hombre, conocido como Manuel, estaba a punto de encontrarse con una mujer que había conocido por Tinder.Todo comenzó con una conversación llena de expectativas y nerviosismo. “En Punta Carretas, ¿no?”, le preguntó Manuel a la mujer, quien respondió afirmativamente, sugiriendo que se encontrarían a las 10:00 de la noche. A medida que avanzaba la charla, Manuel se sintió incómodo y decidió confesar algo: “Te voy a confesar algo así, ya me saco esto de encima”, le dijo, a lo que ella respondió en tono juguetón, pensando que iba a contarle que estaba casado y con hijos. Sin embargo, la respuesta de Manuel fue otra: “Naa. Estoy nervioso, no nos conocemos personalmente todavía y ya me gustas una banda y me da miedo no gustarte en persona”.La conversación parecía fluir con normalidad, hasta que el autocorrector de su teléfono comenzó a hacer de las suyas. Los errores de ortografía comenzaron a ser evidentes, causando cierto desconcierto en la mujer. “Ya quiero verde”, escribió Manuel en uno de los mensajes, generando confusión. Luego, en otro intento, dijo: “Listo, ahí lo saque. Bueno, ¿quieres que valla a las 10:00 entonses? Digo, por las dudas… así nos aseguramos que alla lugar en dakota”.Este último mensaje, lleno de errores ortográficos, hizo que la mujer se alarmara, interpretando que algo no estaba bien. Ante la situación, decidió bloquearlo, y la cita nunca ocurrió.El video que cuenta esta historia ha acumulado más de 182 mil reproducciones y ha generado una avalancha de comentarios, muchos de los cuales se refieren a la situación con humor. “Volvé a poner el autocorrector 😂”, “yo haría lo mismo”, “Todos tenemos falta de ortografía, algunos más y otros un poco menos”, “quiere un amor o un profesor de literatura 😳”, y “Me siento identificada” son algunas de las reacciones que se leen.
La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) dio a conocer un estudio de la realidad del empleo juvenil y la proyección hacia el año 2030 en la región.Dentro del estudio se evidenció la alta participación de los jóvenes en el sector informal, lo que significa que su trabajo no tiene todas las garantías laborales ni las prestaciones, o ese primer empleo es más de rebusque y/o emprendimientos y medios digitales.Además, también se advirtió que a mediano plazo, la falta de políticas públicas específicas para enfrentar los desafíos del sector servicios va a llevar a un aumento en la precariedad laboral y el desempleo juvenil.Sin embargo, según la Cepal, para el año 2030 el 70 % de la juventud en América Latina trabajará en el sector de servicios (34,6 %), comercio (30,2 %), y servicios básicos (6,4 %). Mientras que un menor porcentaje se ubicaría en manufactura (13,3 %), agricultura (8,2 %) y contracción (7,4 %).Es decir, que los empleos tradicionales de agricultura y manufactura se están reduciendo, evidenciando que los próximos años la mayoría de jóvenes ingresará al sector de servicios, cuya expansión plantea serios desafíos de productividad y sostenibilidad.Sin embargo, para Colombia, un país de tradición agrícola, el hecho de que los jóvenes comiencen a dejar la producción en el campo ya comienza a preocupar, como lo expresó la Ministra de Trabajo, Gloria Inés Ramírez: “Con gran preocupación vemos que los jóvenes del campo se están viniendo hacia las ciudades, lo que significa que podemos tener un impacto en las políticas alimentarias”El estudio además, recomienda la implementación de programas orientados a reducir la alta tasa de informalidad laboral, brindando protección social y mejorando la calidad de los empleos.
Este sábado, 23 de noviembre de 2024, el estadio General Pablo Rojas en Asunción, Paraguay, casa de Cerro Porteño, recibirá la gran final de la vigésima segunda edición de la Copa Sudamericana. Al terreno de juego saltarán Racing Club de Avellaneda (Argentina) y Cruzeiro (Brasil), que sería una edición con campeón inédito, pues ninguno de los dos han obtenido la competición en toda su historia.Así se mueven las apuestas de Racing vs. CruzeiroSin duda este encuentro será de altas emociones, como lo son las finales internacionales de la Conmebol. Por supuesto, las casas de apuestas comienzan a moverse de quién podría llevarse este importante título a casa. De acuerdo con datos de Betsson, la victoria sería para el cuadro de Avellaneda, pues la cuota de pago se encuentra sobre 2.50 en comparación de 3.20 que tiene Cruzeiro para este compromiso. El empate, es decir, los penales, es la segunda opción más viable, pues se encuentra en 3.10, pero se espera que el encuentro se defina en los 90 minutos.Por otro lado, las apuestas indican a que el marcador se podría abrir en los primeros 45 minutos y sería el cuadro argentino el encargado de hacerlo con un cuota de paga de 0.5, en esa estadística destaca Juan Fernando Quintero como uno de los hombres a sorprender, en especial en pelota quieta.Últimos 5 partidos entre Racing vs. CruzeiroCruzeiro 2-1 Racing Club (Copa Libertadores 2018).Racing Club 4-2 Cruzeiro (Copa Libertadores 2018).Cruzeiro 4-0 Racing Club (Copa Mercosur 1999).Cruzeiro 2-0 Racing Club (Copa Mercosur 1999).Racing Club 1-0 Cruzeiro (Supercopa 1992).¿Quién podría ganar el título? Esta es la predicción de la IAAl consultarle a ChatGPT sobre quién podría llevar el título, esta aseguró que Cruzeiro cuenta con una mayor ventaja y posibilidad de lograrlo en comparación con Racing, que bien puede darle la sorpresa, las líneas del cuadro brasileño son mejores."Cruzeiro llega como un equipo sólido con una destacada defensa, mientras Racing cuenta con un mediocampo creativo liderado por Juan Fernando Quintero, quien brilló en semifinales. Este duelo promete ser un choque emocionante, con ambos equipos en buena forma y motivados para alzarse con el título", indicó.
Este viernes, 22 de noviembre, la Alcaldía de Bogotá recorrió dos de los proyectos más importantes en materia deportiva para la ciudad: el Centro de Alto Rendimiento y el velódromo Gibraltar. En el lugar, el Distrito evidenció el estado de las obras y el avance actual de las mismas, pues su inversión llega a los 300.000 millones de pesos.¿Cómo va el Centro de Alto Rendimiento?A la fecha, las obras del centro ya completan un avance del 11,85 %. El proyecto, que cuenta con un presupuesto de 158.906 millones de pesos, contempla nuevas instalaciones para deportes como judo, gimnasia artística, natación y taekwondo. Además, contará con piscinas olímpicas y semiolímpicas que están proyectadas a entregarse en el segundo semestre del 2025. Con esto, se podrían beneficiar poco más de 1.7 millones de personas en toda la ciudad.¿Y el velódromo Gibraltar?Con una inversión total de 140.429 millones de pesos, este espacio será diseñado para el ciclismo de pista. El proyecto ya cuenta con un avance del 11,6 % y tendría un impacto directo en casi 600 mil personas. De acuerdo con el Distrito, el velódromo busca certificar su pista bajo el estándar de la Unión Ciclista Internacional en las categorías de C1 y C2.“La elección de Kennedy y Bosa como sede para el Centro de Alto Rendimiento y el velódromo Gibraltar no es casualidad; es una zona que históricamente ha forjado a los mejores ciclistas y parte de los más destacados deportistas de Bogotá. Aquí nacen los campeones, y estos escenarios están diseñados para que sigan conquistando nuevas metas”, dijo el director del IDRD, Daniel García.De momento, desde el Distrito aseguran que las obras de los proyectos no cuentan con retrasos. Incluso, el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, reiteró el impacto positivo de la iniciativa. “Estamos transformando espacios que en el pasado representaban problemas ambientales y sociales, en motores de desarrollo y orgullo para Bogotá. Estas obras son un ejemplo del trabajo articulado entre las entidades distritales y la comunidad”, finalizó Galán.
A más de 12 de horas de que un grupo de estudiantes decidiera bloquear el acceso a la Sede de Investigación de la Universidad de Antioquia, el gobernador Andrés Julián Rendón se pronunció frente a estos hechos que han puesto en riesgo varios de los procesos investigativos y académicos que se llevan a cabo en este lugar cercano al campus principal de la institución en la capital antioqueña.A través de su cuenta en X, el mandatario confirmó que, con la protesta, no se permitió el ingreso de dos riñones que estaban dispuestos para ser donados, pero además, cuestionó una posible falta de alerta sobre lo que estaba sucediendo por parte de las directivas de la universidad.“Si las directivas de la universidad nos hubieran notificado, habríamos enviado a la Fuerza Pública tal y como lo hicimos en el Politécnico”, aseguró el gobernador a propósito de la reciente intervención de efectivos del antiguo Esmad en ese campus al sur de Medellín en medio de protestas que, incluso, generaron la quema de un vehículo de la Secretaría de Movilidad sobre la avenida Las Vegas.El mandatario fue claro en resaltar que “ninguna protesta puede vulnerar los derechos de los demás ni poner en riesgo la vida de nadie”.Por su parte, en un comunicado a la opinión pública, los manifestantes desmintieron que las vías de hecho que implementan se traten de un bloqueo generalizado al acceso a este sede, pues están permitiendo de manera restringida el acceso a personal que realiza asuntos prioritarios como la alimentación de animales, la muestra de pacientes con enfermedades infecciosas y el sostenimiento de otros procesos necesarios para el desarrollo de investigaciones.Los estudiantes también expresaron que mantendrán este mecanismo de presión hasta tanto no se logre la instalación de una mesa de negociación con diferentes partes para abordar la problemática financiera de la universidad que está en vilo desde hace por lo menos dos meses y donde persiste el déficit que ronda los 350.000 millones de pesos.
