La idea de construir un túnel transatlántico que conecte América con Europa no es nueva, pero volvió a tomar fuerza gracias a las declaraciones del magnate Elon Musk. El empresario y fundador de empresas como Tesla y SpaceX planteó la posibilidad de reducir los costos de esta gigantesca obra de infraestructura, cuyo presupuesto estimado asciende a 20 trillones de dólares.Cómo sería el túnel que conecte a Nueva York con LondresEl proyecto contempla la construcción de un túnel submarino que una Nueva York con Londres, cubriendo una distancia aproximada de 5.567 kilómetros, lo que lo convertiría en el túnel submarino más largo del mundo, superando ampliamente al Eurotúnel, que conecta Inglaterra y Francia con 39 kilómetros bajo el agua, y al túnel Seikan de Japón, que tiene 23.3 kilómetros submarinos.La diferencia fundamental radica no solo en la distancia a cubrir, sino en la velocidad de transporte que se plantea. Aunque utópico, se supone que los trenes que transitarían por este túnel alcanzarían velocidades tan altas que permitirían completar el trayecto en menos de una hora, algo que, hasta ahora, pertenece al terreno de la ciencia ficción.Aunque la propuesta resulta impresionante, los retos son igual de monumentales. Además de los costos, que Musk dijo podía reducir hasta 20 billones de dólares, la construcción de un túnel de esta magnitud enfrentaría desafíos técnicos relacionados con la profundidad del océano Atlántico, y las presiones extremas.De acuerdo con Newsweek, El transporte ferroviario necesario para lograr estas velocidades requeriría avances significativos en tecnología de levitación magnética o sistemas de vacío para reducir la resistencia al aire, lo que añadiría complejidad al proyecto.Un sueño de décadasLa idea de un túnel transatlántico no es nueva. En el pasado, el físico e ingeniero Robert Hutching Goddard, conocido como el padre de los cohetes modernos, llegó a registrar patentes relacionadas con este concepto. Sin embargo, nunca se avanzó más allá de la etapa teórica debido a las limitaciones tecnológicas y económicas de su tiempo.Si bien no hay detalles concretos sobre cuándo podría comenzar a materializarse esta obra, el mensaje de Musk suena irónico, pero no se puede tomar a la ligera de un hombre que ha revolucionado hasta el turismo espacial con sus ideas.
El Ministerio de los Malienses Residentes en el Extranjero lamentó este jueves la muerte de 25 emigrantes de Mali el pasado 19 de diciembre tras el naufragio en aguas marroquíes de una embarcación improvisada en la que viajaban con la intención de llegar a España.De acuerdo con un comunicado, el Ministerio detalla que en la embarcación había 80 personas a bordo, de las cuales solo había once supervivientes, entre ellos nueve de nacionalidad maliense.La misma fuente añade que el Ministerio recopiló información sobre "esta tragedia" a través de contactos con las embajadas del país africano en Marruecos y Mauritania, los padres de las víctimas y los electos de las localidades de origen de algunos supervivientes."El Ministerio encargado de los Malienses residentes en el Extranjero asegura a la opinión pública que se ha creado una célula de crisis para hacer una seguimiento de la situación e irá informando de cada paso", se lee en la nota.
Si en sus planes está viajar a una gran cantidad de países del mundo sin gastar mucho dinero y en tiempo récord, podrá encontrar esa opción en Europa, donde es posible embarcarse en un tren que atraviesa 13 países. Esta ruta ferroviaria, considerada la más extensa del mundo, conecta Europa con Asia a lo largo de 18.700 kilómetros, ofreciendo a los viajeros la oportunidad de explorar paisajes diversos, culturas fascinantes y ciudades emblemáticas en apenas 21 días.¿Cuál es el recorrido del viaje en tren más largo del mundo?Este increíble recorrido comienza en Lagos, Portugal, y concluye en Singapur. A lo largo del trayecto, se atraviesan países como España, Francia, Alemania, Polonia, Rusia, Mongolia, China, Laos, Tailandia y Malasia, convirtiendo esta experiencia en una travesía única para los amantes de los viajes y la aventura.A pesar de la magnitud del viaje, su costo es relativamente accesible. Según medios españoles, los viajeros necesitan aproximadamente 1.200 euros por persona, cifra que equivale a más de 5'000.000 de pesos colombianos. Este presupuesto incluye no solo el transporte, sino también la posibilidad de descubrir rincones del mundo que de otra manera serían difíciles de explorar en un solo recorrido.Además, el viaje en tren no solo garantiza comodidad y seguridad, sino también la oportunidad de disfrutar de los paisajes más espectaculares mientras se cruza el continente europeo y el corazón de Asia.El itinerario incluye paradas estratégicas en ciudades de renombre mundial como París (Francia), Moscú (Rusia), Pekín y Kunming (China), Vientián (Laos), Bangkok (Tailandia) y diversas localidades en Malasia, como Kuala Lumpur. Estas escalas permiten a los viajeros explorar las culturas locales, probar su gastronomía y admirar los paisajes que cada destino tiene para ofrecer.Sin embargo, el viaje no se realiza en un solo tren. Los transbordos en distintas estaciones son necesarios y permiten personalizar aún más la experiencia, haciendo que cada escala sea una nueva aventura.Este viaje en tren no es solo el más largo del mundo; es una aventura que permite a los viajeros conectar con la diversidad cultural y geográfica de Europa y Asia. Desde las llanuras europeas hasta las montañas asiáticas, cada kilómetro recorrido ofrece nuevas perspectivas y experiencias. Para aquellos que buscan una forma de viajar que combine aventura, comodidad y sostenibilidad, esta travesía representa una oportunidad inigualable para explorar el mundo de una manera pausada
Así como todos los años, millones de personas alrededor del mundo se trazarán el objetivo de viajar para este 2025 y hacerlo dentro de Europa puede ser una opción accesible para quienes buscan explorar el continente sin gastar demasiado en vuelos. Aerolíneas de bajo costo como Volotea y Ryanair han anunciado rutas con precios que parten desde los 40.000 pesos (alrededor de 10 dólares), lo que convierte a Europa en un destino atractivo para turistas con presupuesto limitado para los viajes.Dónde hay vuelos baratos en Europa en 2025Volotea, aerolínea lowcost en Europa, ha anunciado varias rutas dentro de ese continente con tarifas competitivas. Entre las opciones más destacadas se encuentran:Desde Lisboa a Asturias (España): una oportunidad para conectar Portugal con el norte de España.Desde Milán a Asturias: ideal para quienes desean trasladarse desde Italia hacia la región española.Desde Olbia a Barcelona: conexión directa desde la isla de Cerdeña hasta la ciudad catalana.Desde Barcelona a Verona: una ruta que une dos ciudades históricos de España e Italia.Desde Oporto a Bilbao: permite viajar desde el norte de Portugal hasta el País Vasco en España.Desde Marrakech a Bilbao: una opción que extiende las rutas económicas hasta África, conectando Marruecos con España.Además de Volotea, aerolíneas como Ryanair también ofrecen tarifas competitivas, ampliando las opciones para los viajeros. Aunque los precios pueden variar dependiendo de la fecha de reserva, estas empresas suelen ofrecer promociones regulares que permiten encontrar vuelos a precios similares.No todo lo que brilla es oroCabe recordar que al ser boletos de avión vendidos por aerolíneas de bajo costo, estas tienen normas puntuales sobre tamaño de equipaje o selección de asiento incluido con el tiquete básico. Por lo que hay tener en cuenta: Condiciones de las tarifas: los precios más bajos suelen aplicarse a boletos básicos, que no incluyen equipaje facturado ni selección de asientos. Los viajeros deben considerar costos adicionales si requieren servicios extra.Anticipación en la reserva: para aprovechar las tarifas más económicas, se recomienda reservar con varios meses de anticipación y estar atento a las promociones.Conexiones estratégicas: muchas de estas rutas están diseñadas para facilitar conexiones entre ciudades secundarias, lo que permite descubrir destinos menos concurridos pero igualmente atractivos.Cómo viajar barato a Europa desde ColombiaAsimismo, para los colombianos que busquen viajar al continente europeo, el 2025 puede ser una buena opción ya que hay ofertas de vuelos a precios competitivos, comprando con antelación y hasta para fechas en temporada alta.En días de promociones, se pueden conseguir voletos ida y vuelta desde Bogotá a Madrid con precios que inician desde los 2.3 millones de pesos. En días donde no hay ofertas, el viaje redondo puede iniciar en unos 3 millones para viajar en aeorlíneas como Iberia, AirEuropa, Avianca, entre otras.
Francia se prepara para afrontar una de sus peores catástrofes humanitarias de este siglo tras el paso este sábado del ciclón tropical Chido en las islas Mayotte, en el Índico, donde, según estimaciones de la delegación del Gobierno de este departamento, se teme que haya causado "varios cientos de muertos".En una entrevista al canal público Mayotte la 1er, el delegado del Gobierno francés en el departamento de Mayotte, François-Xavier Bieuville, adelantó que será "muy difícil" establecer un balance final y, en sus peores previsiones, los fallecimientos se acercarán "al millar e incluso a los varios miles".En caso de que se confirmen estas cifras, el ciclón Chido en Mayotte será una de las peores catástrofes en Francia del presente siglo.Portavoces del Ministerio del Interior de Francia puntualizaron que lo declarado por Bieuville, que dirige la célula de crisis en el terreno, es más "una impresión" que un conteo y que, en este momento, "es imposible de saber" el número de víctimas.Antes de su entrevista en Córcega con el papa Francisco, el presidente francés, Emmanuel Macron, prometió "actuar" y transmitió su pesar a quienes "han sufrido, durante estas últimas horas, lo más terrible, algunos habiendo perdido todo, incluso la propia vida".El propio Sumo Pontífice también dedicó unas palabras para los habitantes de Mayotte en el inicio de su corta visita a Ajaccio, capital de Córcega.En su entrevista televisiva, Bieuville explicó uno de los motivos por los que el recuento final de víctimas mortales será complicado a establecer."Temo que haya fallecimientos que ni siquiera podremos contabilizar oficialmente porque la tradición musulmana (religión mayoritaria en Mayotte) establece que las personas tienen que ser enterradas en 24 horas" tras su deceso, apuntó el representante gubernamental.Las islas, que cuentan 320.000 habitantes y están a 8.000 kilómetros de París, cerca de Madagascar, resultaron devastadas el sábado por los vientos de un ciclón que llegó a tener rachas de 220 kilómetros a la hora.Este departamento, considerado el más pobre de Francia, cuenta además con al menos 100.000 viviendas precarias, la mayor parte de ellas destrozadas el sábado.El aeropuerto internacional de Mamoudzou está cerrado para los vuelos comerciales y gran parte de las carreteras también. Hay falta generalizada de electricidad y agua potable.El Gobierno francés enviará, en diferentes fases, hasta 800 efectivos de policía y de salvamiento civil mientras ya ha aterrizado en la capital Mamoudzou un avión de transporte militar que contiene ayuda humanitaria.Uno de los temores de París son los pillajes en tiendas y viviendas en un departamento ya empobrecido y que lidia con altas tasas de inmigración, muchas de ella irregular, procedente del archipiélago vecino de las Comoras y de otras naciones del sureste de África.La delegación del Gobierno decidió levantar el aviso rojo para permitir a los habitantes a que se desplacen con libertad, tras un confinamiento desde este sábado por la mañana.Francia dice que harán falta "días y días" para hacer un balance de víctimas en MayotteEl ministro del Interior en funciones de Francia, Bruno Retailleau, advirtió este lunes de que harán falta "días y días" hasta poder hacer un balance de víctimas en las islas Mayotte, devastadas el pasado sábado por el ciclón Chido."En realidad, para tener un balance (de muertos y heridos) serán necesarios días y días, por eso no hay que dar cifras", señaló ante un equipo de militares Retailleau, en una charla grabada por las cámaras nada más aterrizar en Mayotte esta misma mañana.El ministro en funciones aludió así a las estimaciones aportadas el domingo por el delegado del Gobierno en Mayotte, François-Xavier Bieuville, quien, en una entrevista, había advertido de que podrían haber "varios cientos de muertos", e incluso "millares" debido a la destrucción de los grandes barrios de chabolas del territorio.
El Fisker Ocean, un SUV eléctrico que llegó al mercado cargado de promesas, ha protagonizado una de las mayores depreciaciones de valor en la industria automotriz en 2024.Este modelo, que inicialmente costaba más de $300 millones de pesos (aproximadamente 70.000 dólares), ahora puede encontrarse -aunque no en el mercado colombiano- por menos de $60 millones de pesos colombianos (alrededor de 13.500 dólares).Qué pasó con Fisker OceanA principios de 2024, uno de los primeros compradores del Fisker Ocean, Edmunds Cars, adquirió una de las versiones más completas del modelo por 70.000 dólares. Sin embargo, apenas dos meses después, en marzo, el valor del vehículo en el mercado de segunda mano se desplomó a 21.000 dólares, una pérdida del 69 %.La situación no mejoró con el tiempo. Ocho meses después, el precio del SUV cayó aún más, llegando a tan solo 13.500 dólares, lo que representa una depreciación acumulada del 80 % en menos de un año.Esta caída es particularmente grave incluso para un mercado acostumbrado a la depreciación de vehículos nuevos.¿Por qué se depreció tanto?El descenso en su valor está estrechamente relacionado con la bancarrota de Fisker, la compañía fabricante, un hecho que ha dejado a los compradores en una posición difícil.Aunque el Fisker Ocean ofrecía especificaciones interesantes, como una autonomía de hasta 700 kilómetros y opciones de tracción 4x2 y 4x4 con potencias que oscilaban entre los 286 y los 572 caballos de fuerza, la incertidumbre sobre la continuidad de la marca ha minado la confianza de los compradores.Los problemas detrás del Fisker OceanEl Fisker Ocean no fue necesariamente un mal producto en términos de diseño o rendimiento técnico. Equipado con una batería de alta capacidad y un diseño moderno, el modelo buscaba competir en el creciente mercado de los vehículos eléctricos.Sin embargo, los problemas financieros de Fisker dejaron a los propietarios sin respaldo para el mantenimiento, las reparaciones y la garantía del vehículo.Además, la incertidumbre en torno a la disponibilidad de repuestos y soporte técnico ha contribuido a reducir aún más la demanda de este modelo, haciendo que su valor en el mercado de reventa se desplome.
El Gobierno nacional anunció su intención de renegociar cláusulas específicas en algunos tratados internacionales que afectan las inversiones extranjeras en el país. Esta decisión, según lo explicado por el ministro de Industria y Comercio, Luis Carlos Reyes, busca reafirmar la soberanía nacional y evitar que controversias entre empresas y el Estado sean dirimidas por tribunales internacionales de arbitraje, considerados por el Gobierno como desfavorables para los intereses nacionales.En una entrevista con Mañanas Blu con Néstor Morales, el ministro Reyes señaló que esta iniciativa no pretende desincentivar la inversión extranjera, sino establecer condiciones más equilibradas para todas las partes. “Lo que estamos haciendo es renegociar unos cuantos artículos en algunos tratados. Esto se puede lograr sin afectar las posibilidades de inversión en Colombia”, afirmó.El ministro destacó que muchos acuerdos bilaterales de inversión firmados por el país en el pasado otorgaron “prerrogativas muy importantes” a las empresas extranjeras, lo cual podría generar desventajas para Colombia. Retirar a Colombia del CIADIEl ministro Luis Carlos Reyes explicó que la decisión de retirar a Colombia del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) está en evaluación, en línea con la directriz del presidente Petro de renegociar las cláusulas desfavorables en tratados internacionales.“Cuando se toma la decisión de salir de alguno de estos tribunales, las decisiones, los casos que están ante ellos no son retroactivos. […] Uno puede hacer un balance de la imparcialidad y la conveniencia a futuro de estar ante un tribunal. Si, eso es, y eso es lo que queremos hacer”, dijo.En cuanto a las alternativas para resolver disputas entre empresas extranjeras y el Estado colombiano, el ministro planteó que estas podrían dirimirse en tribunales nacionales, siguiendo ejemplos como el de Estados Unidos y la Unión Europea. “Entre EE.UU. y la Unión Europea, las disputas se resuelven en las cortes de cada país, respetando su soberanía. Aquí también podemos adoptar un modelo similar sin afectar la inversión extranjera”, aseguró.De acuerdo con Reyes, muchos países ya invierten en Colombia sin depender de mecanismos como el CIADI, lo que demuestra que es posible atraer capital bajo otras condiciones. “Queremos que las inversiones lleguen, pero en términos que respeten la justicia soberana y sean equitativos para todas las partes”, concluyó.Críticas a los tribunales de arbitraje internacionalesEl fallo reciente del CIADI (Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones) en contra de Colombia por $380 millones a favor de la empresa española Telefónica fue uno de los detonantes de esta revisión. El presidente Petro calificó estos tribunales como “una justicia al servicio del socio”, en referencia a cómo algunas decisiones parecen favorecer sistemáticamente al capital extranjero.El ministro Reyes respaldó esta posición al subrayar que “la justicia debe estar en manos de los estados soberanos, no en las de tribunales privados. Una justicia que favorezca sistemáticamente al capital por encima de los intereses nacionales no puede ser considerada justa”.Sin embargo, el ministro también admitió que el problema no se limita al caso puntual de Telefónica ni al CIADI, sino a un análisis más amplio sobre la imparcialidad de estos mecanismos internacionales: “Es un balance general. No es por un fallo específico, sino porque creemos que estas instancias no siempre favorecen las condiciones óptimas para el país”.Impacto en la inversión extranjeraUno de los argumentos recurrentes contra la salida de Colombia de los tribunales de arbitraje internacionales es el posible desincentivo a la inversión extranjera. Ante esto, Reyes insistió en que no todos los países dependen de estos mecanismos para atraer capital. Citó como ejemplo la relación comercial con la Unión Europea, donde no existen cláusulas específicas de arbitraje en el tratado de libre comercio.“El hecho de que no contemos con estos tribunales no significa que la inversión extranjera desaparezca. Muchos países invierten en Colombia sin depender de ellos. Lo que queremos es establecer un modelo más justo y transparente”, argumentó.Además, el ministro adelantó que el gobierno ya está explorando opciones para sustituir estos mecanismos en caso de avanzar con la retirada. “Hay todo un rango de posibilidades. Las disputas podrían resolverse en los tribunales nacionales, como sucede en otras naciones”, señaló.¿Renegociar los TLC?Reyes reconoció que renegociar cláusulas en tratados internacionales no es un proceso sencillo y que requiere el consenso de las partes involucradas. Sin embargo, expresó optimismo sobre la posibilidad de dialogar con socios comerciales clave, incluyendo a Estados Unidos.“Creo que incluso con gobiernos como el de Donald Trump se pueden encontrar puntos de coincidencia. Muchos tratados firmados en los años 90 no están en condiciones óptimas ni para nosotros ni para ellos. Podría ser una oportunidad para revisar estos acuerdos en beneficio mutuo”, indicó.El ministro concluyó reiterando el compromiso del gobierno con la justicia y la soberanía nacional. Según Reyes, esta revisión no se basa únicamente en un fallo adverso, sino en la necesidad de establecer relaciones más justas en un escenario global. “No es cierto que tengamos que aceptar cualquier condición para atraer inversión. Queremos inversión, pero bajo términos que sean justos para todos”, puntualizó.La iniciativa marca un nuevo capítulo en la política económica y comercial de Colombia, donde la búsqueda de equilibrios entre inversión extranjera y soberanía nacional será el eje central.
El panorama de la industria automotriz en Europa enfrenta un desafío a raíz de nuevos datos sobre el mercado de carros eléctricos (VE) en la Unión Europea, que ha encendido alarmas tanto en el sector como en los círculos políticos de Bruselas.Según informes de S&P Global y advertencias de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), las previsiones de ventas de vehículos eléctricos se han ajustado a la baja para 2025, pasando de una cuota de mercado proyectada del 27 % al 21 %. ¿Por qué se proyectan vender menos carros eléctricos en 2025?El ajuste en las proyecciones de ventas es visto por representantes del sector como un "choque de realidad", ya que la ralentización del mercado de VE amenaza directamente los objetivos de reducción de emisiones de dióxido de carbono (CO₂) fijados para 2025. Si el mercado no crece al ritmo esperado, cumplir con estos objetivos podría volverse cada vez más complejo para los fabricantes de automóviles, según lo reflejan los datos de S&P Global. ACEA advirtió que este estancamiento podría requerir una revisión urgente de las políticas y regulaciones actuales.Por su parte, Martin Kupka, ministro de Transporte de la República Checa, expresó su preocupación por la competitividad europea frente a Estados Unidos y China. Kupka señaló la necesidad de un "plan de acción industrial específico para el sector automotriz" en Europa, y advirtió que, sin él, la región corre el riesgo de quedar rezagada frente a otras potencias que avanzan en el mercado de VE. Además, destacó la importancia de un marco regulatorio más flexible que permita a los fabricantes europeos adaptarse sin depender de penalizaciones financieras que desvían fondos de futuras innovaciones tecnológicas.Consecuencias de vender menos eléctricosEl estancamiento en el mercado de VE conlleva, según ACEA, un encarecimiento en los costes para que los fabricantes puedan cumplir con las normativas ambientales, un gasto que podría reducir la competitividad de las empresas europeas. Ante este escenario, ACEA advierte sobre la dependencia creciente de los fabricantes europeos en intercambios de créditos de carbono con sus pares estadounidenses y chinos, una práctica que, aunque permite cumplir con las regulaciones, podría beneficiar más a los competidores extranjeros.Sigrid de Vries, directora general de ACEA, ha señalado la urgencia de tomar medidas correctivas. En sus palabras, "la crisis que se avecina requiere medidas urgentes", e hizo hincapié en que, si bien los fabricantes europeos han realizado fuertes inversiones para adaptarse a la transformación ecológica, la falta de flexibilidad en la regulación podría obstaculizar sus avances. Según de Vries, adoptar un enfoque más pragmático es crucial para mantener el liderazgo de Europa en la transición ecológica sin comprometer la sostenibilidad económica del sector.¿Qué puede hacer Europa?Con los objetivos de 2025 acercándose rápidamente, la Unión Europea se encuentra en un punto de inflexión que podría redefinir su industria automotriz. Los líderes y representantes del sector se preparan para una reunión con la Comisión Europea en la que se espera discutir un plan de acción que permita a los fabricantes cumplir con las metas de sostenibilidad sin poner en riesgo su viabilidad económica.La situación plantea un reto delicado para la industria y para los responsables de la toma de decisiones: la necesidad de ajustar las políticas y estrategias actuales para permitir que la transición hacia una movilidad más ecológica continúe sin sacrificar la competitividad europea en un mercado global cada vez más desafiante.
No dejan de hablar maravillas de Jhon Jader Durán en Europa, pues el delantero paisa se convirtió en pieza clave del Aston Villa salvando al técnico Unai Emery de partidos importantes con goles impresionantes, destacando, incluso, que atacantes con mayor experiencia en la Premier League.Ahora, según el portal Data MB, el colombiano se convirtió en el cuarto futbolista sub-20 más influente de Europa, superado por Diego Moreira (Portugal), Reda Belahyane (Marruecos), Joao Neves (Portugal) y Lamine Yamal (España), del FC Barcelona, quienes para muchos son los mejores jugadores jóvenes de todo el viejo continente.Asimismo, Data MB destacó al colombiano como uno de los delanteros con mayor porcentaje de gol en Europa; con mayor participación en el juego aéreo y como uno de los mejores dribladores en todas las grandes cinco ligas de Europa.Durán llegó al fútbol inglés en 2022 y en dos años ha disputado 62 partidos con la camiseta del Aston Villa con 16 goles en su historial. Poco a poco se ha hecho de un lugar en el 11 titular del equipo siendo protagonista en Premier League, FA Cup, Carabao Cup y, por supuesto, la UEFA Champions League, en donde sale como figura del partido en varias ocasiones."¡Aquí no se regaló nada! Eso es lo que hemos jodido! Feliz de volver a marcar, el resultado no fue el mejor pero seguimos trabajando en equipo por los objetivos", expresó hace poco el atacante en su cuenta de Instagram, en donde fue elogiado por los hinchas.Por otro lado, el buen momento de Durán le ha dado un lugar en los planes de Néstor Lorenzo al mando de la Selección Colombia. Poco a poco el antioqueño se ha apoderado de la delantera del equipo cafetero, la cual ha respondido con grandes actuaciones al complementarse bien con sus compañeros Luis Díaz, James Rodríguez y Jhon Arias.
Las ventas de carros eléctricos en Europa registraron un incremento en septiembre, tras haber atravesado tres meses consecutivos de caídas, según los datos publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Durante este mes, los autos eléctricos representaron el 17.3 % de las ventas totales de vehículos nuevos, lo que supone un aumento del 9.8 % en comparación con el mismo periodo del año pasado, cuando el porcentaje fue del 14.8 %.Dónde crecieron los vehículos eléctricos en EuropaEl crecimiento de las ventas fue notable en varios países, como Alemania, Bélgica, Italia y España. En el caso de Alemania, se observó una recuperación después de una significativa disminución en las matriculaciones de vehículos eléctricos a finales de 2023, atribuida al fin de un programa de ayudas para la compra de estos autos. Este repunte contrasta con las cifras acumuladas del año, ya que las ventas de vehículos eléctricos en el continente aún están un 5.8 % por debajo de las registradas en el mismo periodo de 2023.La directora general de la ACEA, Sigrid de Vries, advirtió que, pese al crecimiento de septiembre, el mercado de vehículos eléctricos en Europa sigue estando lejos de alcanzar el desarrollo necesario para impulsar una transición energética sostenible. Según De Vries, el crecimiento debería ser más constante y sustancial, especialmente en esta etapa crucial de evolución tecnológica. "Las cifras de hoy muestran que todavía estamos lejos del mercado eléctrico floreciente que necesita Europa", señaló.Este panorama también plantea retos importantes para los fabricantes de automóviles, quienes podrían enfrentar sanciones por parte de la Unión Europea si no logran aumentar las ventas de vehículos eléctricos en los próximos años. En 2025, la UE planea endurecer las regulaciones sobre el máximo permitido de emisiones de CO2 por vehículo vendido, lo que podría derivar en multas de miles de millones de euros para las empresas que no cumplan con los nuevos límites.Híbridos, ¿la mejor opción?Además, varios fabricantes ya han alertado sobre una posible caída en sus resultados anuales debido a la debilidad del mercado europeo y al contexto económico complicado. Uno de los factores que han frenado el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos es su costo elevado, lo que ha generado dudas entre los consumidores sobre la viabilidad de adoptar esta tecnología de forma masiva.Paralelamente, los vehículos híbridos, otro pilar de la transición energética, lograron una cuota de mercado del 32.8 %, superando por primera vez a los vehículos de gasolina, que representaron el 29.8 % de las ventas en septiembre. Las ventas de vehículos híbridos se dispararon particularmente en Francia y España, debido a que estos modelos, aunque menos contaminantes que los de motor térmico, resultan mucho más accesibles en precio que los eléctricos.Por otro lado, los vehículos diésel, que alguna vez dominaron el mercado europeo, continuaron su caída y solo representaron el 10.4 % de las ventas de vehículos nuevos en septiembre, consolidando su tendencia a la baja en el continente.
