El Mercedes-Benz A250 2025, anunciado en Colombia en la primera mitad del 2024, llega como una propuesta a tener en cuenta dentro del segmento premium de los compactos híbridos. Este modelo, que incorpora tecnología Mild Hybrid (MHEV) y tracción integral 4Matic, es, si se le puede decir así, la opción de entrada a la gama Mercedes-Benz sin sacrificar el lujo y la tecnología que caracterizan a la marca alemana. Review Mercedes-Benz A250 4Matic Hybrid 2025Lo buenoDiseñoEl A250 2025 cuenta con un diseño renovado, en el que se destacan sus faros y una parrilla con el característico diseño de estrellas de Mercedes-Benz.Incluye el kit estético AMG Line, que aporta rines AMG de 18 pulgadas, salidas de escape simuladas y un difusor trasero.PotenciaEl motor turbo de 1.991 cc con 221 HP alcanza una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.La tecnología Mild Hybrid mejora el consumo de combustible, especialmente en carretera.Equipado con pantallas digitales duales de 12.3 pulgadas y el sistema MBUX, que incluye conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.Incorpora asistencias avanzadas como alerta de punto ciego, frenado autónomo de emergencia y control crucero, aunque no está disponible para Colombia.Tracción integral 4MATICCon la tracción en las cuatro ruedas mejora la estabilidad en terrenos resbaladizos y brinda mayor seguridad.Lo maloDistancia al suelo y suspensiónLa suspensión AMG, aunque eficiente en manejo deportivo, puede resultar incómoda en terrenos urbanos. La baja distancia al suelo puede ser un problema para muchos conductores en una ciudad como Bogotá, llena de huecos, policías acostados o incluso en rampas.Calidad interior mejorableAunque el diseño es visualmente atractivo, y haya materiales premium en las sillas y puertas, hay otros que son plásticos y superficies que pueden rayarse fácilmente, como las zonas en negro piano.Consumo en ciudadA pesar de la tecnología Mild Hybrid que desconecta el motor por ejemplo en un trancón cuando se frena para que baje el consumo, el gasto en ciudad puede llegar a unos 40 km por galón.ConclusiónLo cierto es que el Mercedes-Benz A250 2025 es una de las opciones en el mercado de carros premium compactos que hay en el mercado colombiano, pero será decisión directa ya del conductor colocar todo en una balanza y saber qué quiere y qué busca en un automóvil.
Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles en Europa, anunció este viernes su plan para reducir más de 35.000 empleos en Alemania para el año 2030, lo que representa cerca de un tercio de su plantilla en el país. Este recorte tiene como objetivo reducir costos y evitar el cierre de fábricas, según informó la compañía en un comunicado.Gracias a un acuerdo alcanzado con los sindicatos, Volkswagen prevé generar ahorros de "4.000 millones de euros" [4.200 millones de dólares] a medio plazo, un paso clave para enderezar el rumbo del grupo. Los representantes de los empleados destacaron que las salidas serán voluntarias, principalmente a través de jubilaciones que no serán reemplazadas."Logramos una solución para los empleados de las plantas de Volkswagen que salvaguarda los puestos de trabajo, mantiene la producción y, al mismo tiempo, permite inversiones significativas en el futuro", afirmó Thorsten Gröger, negociador del sindicato del automóvil, quien destacó que las medidas de ahorro respetan las "líneas rojas" acordadas con los trabajadores.El plan descarta cierres de plantas y despidos forzosos, una preocupación inicial durante las negociaciones. En un principio, la dirección de Volkswagen proponía eliminar hasta 55.000 puestos de trabajo, cifra que fue ajustada tras las conversaciones con los sindicatos.A cambio, los empleados aceptaron renunciar a ciertas primas y reducir la capacidad de producción en varias de las diez fábricas que el grupo tiene en Alemania.En septiembre, Volkswagen sorprendió al anunciar un plan de ahorro drástico para recuperar su competitividad en el mercado. Según el CEO de la compañía, Oliver Blume, los costos actuales son demasiado elevados, mientras que los márgenes de beneficio de la histórica marca VW, que representa más de la mitad de las ventas del grupo, siguen siendo bajos.El fabricante alemán enfrenta, además, una desaceleración global en las ventas de automóviles, una fuerte competencia por parte de China y la limitada aceptación de sus modelos eléctricos, lo que dificulta la transición hacia la movilidad sostenible.
El artículo 25 del la propuesta de reforma tributaria, que quería aumentar al 19 % el Impuesto al Valor Agregado (IVA) para los carros híbridos en Colombia, fue eliminado del texto final, un alivio para los consumidores interesados en adquirir este tipo de vehículos de nuevas energías.La decisión de retirar el artículo coincide con un contexto de crecimiento en la demanda de carros híbridos en el país. Según cifras del Runt, noviembre de 2024 fue el mejor mes en la historia de este segmento, con 4.837 unidades matriculadas, lo que representa un incremento del 67 % en comparación con noviembre de 2023.La defensa de la propuesta original del Gobierno, de gravar estos vehículos con un IVA más alto, se fundamentaba en priorizar tecnologías consideradas más beneficiosas para el medioambiente, como los vehículos 100 % eléctricos.¿Por qué querían subirle el IVA a los híbridos?El ministro de Comercio, Industria y Turismo, Luis Carlos Reyes, había explicado en Blu Radio los motivos detrás de la iniciativa de aumentar los aranceles y el IVA a los híbridos. Según el ministro, estos vehículos, aunque menos contaminantes que los automóviles tradicionales, no alcanzan el nivel de beneficios ambientales que ofrecen los modelos completamente eléctricos.Reyes indicó que el motor de combustión de los híbridos sigue siendo utilizado durante una parte considerable del tiempo, lo cual, según estudios del Ministerio de Ambiente, limita su impacto positivo en términos de emisiones. Por esta razón, el Gobierno había planteado una política diferenciada para priorizar los incentivos a los vehículos eléctricos.En el caso de los aranceles, el Gobierno había propuesto incrementarlos del 5 % al 35 %, argumentando que la medida tenía como objetivo fortalecer una política industrial y ambiental más acorde con las metas de sostenibilidad del país. De haberse implementado, esta decisión habría representado un aumento en el recaudo de 76.000 millones de pesos anuales.¿Se podrían fabricar carros eléctricos en Colombia?Paralelamente, el Gobierno ha expresado su interés en atraer fabricantes internacionales para desarrollar vehículos eléctricos en Colombia. Según declaraciones del ministro Reyes, se están llevando a cabo conversaciones preliminares con varias marcas interesadas en establecer operaciones en el país.El objetivo, señaló el ministro, es preparar al país para las tecnologías automotrices del futuro y garantizar que Colombia se mantenga a la vanguardia en la transición energética. Las medidas buscan no solo reducir la importación de tecnologías menos efectivas en términos ambientales, sino también crear condiciones que favorezcan la inversión en infraestructura y fabricación local.Cuáles tipos de carros híbridos hay en ColombiaEn cuanto a los diferentes tipos de vehículos híbridos que se comercializan en Colombia, estas son las categorías que se encuentran:MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle): vehículo híbrido ligero, cuyo impulso proviene del motor de combustión apoyado de uno pequeño eléctrico.HEV (Hybrid Electric Vehicle): vehículo híbrido eléctrico, no enchufables y cuyo motor eléctrico puede trabajar por sí solo, aunque no por mucha distancia.PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): vehículo híbrido enchufable, que también funciona por sí solo y puede alcanzar más autonomía en conducción eléctrica.E-REV (Extended Range Electric Vehicle): vehículo eléctrico de autonomía extendida.Reyes había indicado en su momento que, en muchos casos, el comportamiento del consumidor determina que los híbridos funcionen mayoritariamente con gasolina, incluso cuando tienen la capacidad de operar de manera más eficiente en modo eléctrico. En otras palabras, con la eliminación del artículo que proponía aumentar el IVA a los híbridos, los colombianos interesados en adquirir esta tecnología continúan beneficiándose de condiciones tributarias más favorables.Beneficios tributarios de los carros híbridosAunque dependen de la ciudad algunos beneficios, por lo general estos son los más comúnes:Exención del pico y placa: vehículos híbridos están exentos de las restricciones de movilidad impuestas en Bogotá, lo que les permite circular libremente todos los días de la semana sin necesidad de realizar pagos adicionales.Descuento del 40 % en el impuesto vehicular: según el artículo 25 del acuerdo 780 de 2020 del Concejo de Bogotá, los vehículos híbridos nuevos matriculados en la ciudad tienen derecho a un descuento del 40 % en el impuesto de vehículos automotores.Límite en la carga tributaria anual: carga tributaria anual para los vehículos híbridos no puede superar el 1% del valor comercial del automóvil.Descuento en el Soat: propietarios de vehículos híbridos pueden beneficiarse de un 10 % de descuento en las primas del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito.Descuentos en la revisión técnico-mecánica: vehículos híbridos también disfrutan de descuentos de hasta el 30 % en el costo de la revisión, lo que se traduce en un ahorro.
Bogotá contará con una nueva electrolinera en el centro comercial Atlantis, ubicado en el norte de la ciudad. Este servicio esencial para los dueños de vehículos eléctricos e híbridos enchufables será gratuito durante todo el año 2024.La electrolinera, que es la primera del sector, cuenta con tres cargadores inteligentes: un cargador tipo 1 de 7.4kW, uno semi rápido tipo 2 de 22Kw y un tercero tipo 1 con carga DC de 24Kw. Estos cargadores permitirán cargar un vehículo de 0 % a 100 % en un rango de entre cinco a seis horas.El servicio estará disponible en el sótano 1 del parqueadero del centro comercial Atlantis, cerca de la salida, y podrá ser utilizado de forma gratuita de 9:00 a.m. a 9:00 p.m. de domingo a domingo durante todo el año 2024.>>> Lea también: Adiós a mito de carros eléctricos: estudio lo desmiente y deja mal parado a híbridos¿Cuánto costará recargar un carro eléctrico en Bogotá?A partir de 2025, el costo del kWh será de entre $1.400 y $1.600 para una carga semi rápida, y de entre $1.800 y $2.000 para una carga rápida.Otros puntos de recarga de vehículos eléctricos en BogotáAdemás de la amplia red privada de puntos de recarga para carros eléctricos que tiene Bogotá, también existe una pública distribuida en siete puntos:Calle 97: calle 97 # 10 - 02Modelia: carrera 75 # 23f - 27Alhambra: calle 114a # 45 - 78San Andresito de La 38: calle 9 # 37 - 60Nicolás de Federmán: calle 58a bis # 37 - 28Terminal de Transporte: calle 22c # 68f - 34
Con el proyecto de decreto para aumentar el precio del arancel al 35% para los vehículos híbridos, Fenalco afirma que el Gobierno debe revisar una propuesta presentada, al principio de año, para tener beneficios arancelarios con este tipo de vehículos, argumentando que, en gran medida, sí es evidente el ahorro.Para agosto del 2024, el registro de matrículas para vehículos híbridos creció 46% con respecto al año 2023, cifra que, para Fenalco, es positiva, ya que los vehículos con esa condición, y que transitan en el país, sí estarían colaborando para la descarbonización y la política de cuidado ambiental. Sin embargo, con la nueva iniciativa del Gobierno de aumentar el arancel del 5% actual al 35% en el costo de la importación, se deducirá que en el sector comercial habría preferencia para los vehículos de combustión fósil.Ante esto, Fenalco emite una señal de preocupación afirmando que es necesario que se revisen y aprueben las propuestas de beneficios económicos para la compra de los vehículos, ya que, según esta misma entidad, si habría un avance evidente en la compra y la descarbonización del ambiente.“Nuestra propuesta consiste en seguir insistiendo al Gobierno que apruebe la política que le propusimos hace más de un año sobre un cambio en los sistemas arancelarios para la importación de vehículos híbridos con los países con los que no tenemos acuerdos comerciales. Esto comenzaría con un beneficio amplio para los conocidos como fulles híbridos, que tienen una mayor participación de la motorización eléctrica en el vehículo, llegando a un 15% con los vehículos livianos, que tienen una menor participación, pero que de todos modos ahorran emisiones a la atmósfera. Le pedimos al Gobierno que revise esta política que está en el triple A y no ha sido considerada ni tenido en cuenta, con lo cual se podría mantener un ahorro de emisiones a la atmósfera es importante y un disminuir el sacrificio fiscal que el Gobierno aduce, pero que no se dan cuenta de que esto tiene una contrapartida en los presupuestos de salud pública por la mayor contaminación”, concluye Eduardo Visba, vicepresidente de Comercio Exterior y Sector Automotor de Fenalco.En ese mismo contexto, desde Fenalco ven contradictorio que sucede en el país. Afirman que el mensaje que está dando el Gobierno, para promover la mejora del medio ambiente, es basado en dar incentivos de cero aranceles a los vehículos normales que, supuestamente, se van a producir en el país y quitárselo a los híbridos, afirman que es una propuesta en contrasentido.
El ministro de Comercio, Industria y Turismo, Luis Carlos Reyes, defendió el aumento de aranceles a carros híbridos en entrevista en Mañanas Blu, con Néstor Morales, y argumentó que esta medida es parte de una estrategia para promover la producción de vehículos eléctricos en Colombia.En su intervención, el ministro también explicó que parte del proyecto que impulsan es reducir la importación de tecnologías que, según el análisis del Gobierno, no aportan un beneficio ambiental significativo por haber diferentes tipos de hibridación en los carros que llegan hoy en día al país. ¿Por qué el Gobierno quiere subirle el arancel a los híbridos?Reyes argumentó que, aunque los híbridos cuentan tanto con un motor a combustión como con uno eléctrico, en la práctica, el motor de gasolina es utilizado durante una parte considerable del tiempo, lo cual, según estudios del Ministerio de Ambiente, limita sus beneficios ambientales en comparación con los vehículos 100 % eléctricos. “Lo que estamos haciendo es dándole un beneficio arancelario a una clase de vehículos que no están contribuyendo precisamente a esa protección del medio ambiente”, afirmó el ministro, al señalar que el enfoque del Gobierno es mantener el beneficio para los vehículos eléctricos, que sí presentan una ventaja clara en cuanto a emisiones.Frente al incremento arancelario del 5 % al 35 % para los híbridos, Reyes enfatizó que la intención no es recaudatoria, sino de política industrial y ambiental, aunque de volverse un hecho, se esperaría que el recaudo por ese concepto aumentara en 76.000 millones de pesos anuales.Colombia quiere producir carros eléctricosDe acuerdo con sus declaraciones, el objetivo es estructurar un entorno que favorezca la fabricación de vehículos eléctricos en el país, incentivando la inversión y ofreciendo condiciones competitivas para atraer a diferentes fabricantes internacionales. “Queremos traer la fabricación de vehículos eléctricos al país”, reiteró, al tiempo que confirmó que existen conversaciones preliminares con varias marcas interesadas en invertir en Colombia, pero no quiso adelantar ningún nombre puntual de algún fabricante.La meta es, aseguró, que el país se prepare para las tecnologías automotrices del futuro y no quede rezagado en tecnologías que, a juicio del Gobierno, “no responden a las metas de protección ambiental y sostenibilidad”.¿Medida cubrirá a todos los híbridos?Sobre la eventual diferenciación de aranceles entre tipos de híbridos, Reyes señaló que actualmente la mayoría de los vehículos híbridos que ingresan al país son de un tipo con beneficios ambientales “casi cero”, pero aseguró que el Gobierno está analizando esta posibilidad y tomará en cuenta tanto la tecnología como el comportamiento del consumidor para definir las mejores políticas."Si es un vehículo que en principio pueda funcionar con eléctrico, pero que termine en la práctica el consumidor manejándolo más con gasolina, no nos sirve, así tenga el potencial de emisiones casi cero. En eso el trabajo que se hace es conjunto con el Ministerio de Ambiente para entender el efecto ambiental neto de la tecnología, además, el Comportamiento del Consumidor ahí siempre estamos abiertos a trabajar", concluyó el ministro.
El gremio de los concesionarios de automotores, Aconauto, expresó su preocupación por las recientes propuestas del Gobierno Petro en relación con los aranceles a los carros híbridos. Según Aconauto, estas iniciativas son contradictorias y podrían tener efectos negativos en el mercado automotor colombiano y en el consumidor final.El proyecto de decreto del Ministerio de Hacienda busca derogar el Decreto 1116 de 2017, que incentivaba la renovación del parque automotor con vehículos más amigables con el medio ambiente. El nuevo borrador justifica esta derogación con la intención de reindustrializar el país, reducir el consumo de combustibles y la contaminación ambiental, y aumentar el recaudo de impuestos. Sin embargo, Aconauto argumentó que estas justificaciones son contradictorias y no se alinean con las reglas de mercado establecidas en el decreto vigente.El gremio señaló que la reindustrialización no se logra mediante decretos, sino a través de decisiones estratégicas de las multinacionales, que ubican sus plantas de producción donde mejor les rinda el capital. En Latinoamérica, Brasil y México han trabajado en su industria automotriz durante al menos 70 años, siempre de la mano de las multinacionales y con condiciones estables de legislación y confianza inversionista.Aconauto también advirtió que elevar los aranceles a los vehículos híbridos no fomenta la industrialización del país, sino que ralentiza la renovación del parque automotor al elevar su costo y alejar estos vehículos del consumidor final.“Se lee en el proyecto de decreto que los aranceles bajos a los vehículos híbridos han resultado en un alto costo fiscal para la Nación, cuando en realidad será peor si el arancel común a las importaciones (35 %) porque se recaudarían menos impuestos al venderse menos unidades dado el aumento del costo”, se lee en el comunicado del gremio.Aconauto también criticó la afirmación del borrador de que la mayoría de los vehículos importados no contribuyen significativamente a la reducción de emisiones contaminantes y al consumo de combustibles fósiles. El gremio sostuvo que cualquier motor moderno es menos contaminante y más eficiente en el consumo de combustible. Además, mantener el decreto anterior contribuiría a la renovación del parque automotor colombiano y a la sostenibilidad ambiental.Para contribuir a la recuperación del mercado automotor en Colombia, Aconauto sugirió un plan ambicioso de modernización del parque automotor, que incluye la reducción de impuestos como el IVA y la supresión del Impoconsumo. El gremio hizo un llamado al Ejecutivo para que se informe adecuadamente y considere que el resultado de una medida como esta sería el incremento en las ventas de vehículos nuevos, lo cual generaría un mayor recaudo de ingresos fiscales.
Con la publicación para comentarios del proyecto que busca eliminar el valor del 5 % del arancel sobre las importaciones de los vehículos híbridos para subirla al 35 %, no solo afectaría los precios de los carros en Colombia, sino que los consumidores preferirán comprar o mantener los vehículos a combustión. Según el Gobierno nacional, los vehículos híbridos no están aportando al recaudo nacional.Desde Analdex afirman que el aumento de los precios provocará el aumento en la compra de vehículos que consumen combustibles fósiles, pero que esa decisión no compadece con la política de transición energética que el Gobierno ha presentado."Creo que la decisión del Gobierno nacional de incrementar el arancel para la importación de vehículos híbridos no se compadece con la política de transición energética que el mismo Gobierno ha planteado. Indudable que los aranceles que ahora se le imponen a los vehículos híbridos harán que estos sean mucho más costosos, desestimulando la compra por parte de los consumidores que buscarán nuevamente los vehículos de combustión porque ahora el arancel es indiferente para uno u otro vehículo", afirma Javier Díaz, presidente de Analdex.Cabe recordar que el proyecto, por ahora, permanece para comentarios hasta la primera semana de noviembre. Sin embargo, según cifras entregadas por Fenalco, la venta de vehículos ha tenido una desaceleración del 6 % a comparación del 2023. Por otro lado, se destaca la venta de vehículos de cero emisiones, que, según Fenalco, en junio las cifras de venta fueron positivas con el 48 % en aumento de ventas.
Para comentarios está publicado en la página del Ministerio de Comercio el borrador de proyecto que busca derrocar el decreto 1116 de 2017 que establece el gravamen arancelario del 5 % para carros híbridos en Colombia. Sin embargo, con la nueva propuesta, el Gobierno busca incrementar el costo de las importaciones aumentando al 35 %."Se deroga el Decreto 1116 de 2017, por el cual se modifica parcialmente el Arancel de Aduanas y se establecen disposiciones para la importación de vehículos eléctricos, vehículos híbridos y sistemas de carga", menciona el documento.Ante esto, de acuerdo con los motivos del proyecto, se esperaría que el recaudo por ese concepto aumentará en 76.000 millones de pesos anuales.“Impacto económico (Si se requiere). El proyecto de decreto no representa un costo fiscal para la nación. Por el contrario, con el incremento de los aranceles se espera que el recaudo por este concepto aumente en 76.000 millones de pesos COP anuales aproximadamente, esto teniendo en cuenta el promedio del valor de las importaciones de los últimos tres años (2021-2023)", puntualizan.Según el documento, lo establecido actualmente en el decreto 1116 de 2017 representa un importante costo fiscal para la Nación y no fomenta o incentiva a la producción nacional de vehículos con nuevas tecnologías, por lo que estaría en “contravía” de la política nacional de reindustrialización. Asimismo, especifica que la gran mayoría de vehículos importados no contribuyen a la reducción de emisiones contaminantes ni a la reducción del consumo de combustibles fósiles. Sin embargo, justifica que con el actual decreto se incentiva a la importación de carros híbridos, pero no hay un estímulo a la producción o inversión en el sector."De esta manera, el contingente establecido en el decreto 1116 de 2017 no se encuentra en armonía con la política pública actual del país en materia ambiental", estipula el borrador de proyecto.De acuerdo con las decisiones del borrador de proyecto, una vez se firme, el decreto entrará a regir después de 15 días de la publicación.
El gigante japonés fabricante de carros Toyota emitió un llamado a revisión de más de 42.000 vehículos de su popular modelo Corolla Cross (el más vendido en Colombia) en su versión Hybrid debido a un problema relacionado con el sistema de frenado. Los vehículos afectados fueron producidos entre junio de 2022 y septiembre de 2024, y una parte de ellos no fue comercializada en Estados Unidos.De acuerdo con la Agencia de Seguridad en Ruta de Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en inglés), el defecto proviene de un error en el programa de control electrónico de estabilidad. Este error podría ocasionar una pérdida de potencia en la asistencia al frenado durante un cambio de dirección, lo que podría afectar la seguridad del vehículo. La NHTSA confirmó que los 42.199 vehículos involucrados presentan el mismo problema.El componente defectuoso fue fabricado por la empresa alemana Bosch, según el documento publicado por la agencia estadounidense. Además, Toyota está llevando a cabo verificaciones en los modelos vendidos fuera de Estados Unidos que cuentan con el mismo componente, para determinar si el software presenta el mismo defecto.Hasta el momento, no se han proporcionado detalles adicionales sobre los mercados afectados fuera de Estados Unidos.¿Qué dice Toyota?A través de un comunicado, Toyota Colombia lanzó un parte de tranquilidad a sus clientes, dado que los vehículos que vende en Colombia provienen de un país diferente a Japón y, por lo tanto, no están entre los afectados. “Queremos aclarar que el modelo Corolla Cross híbrido que forma parte de nuestro portafolio en Colombia proviene de un país diferente al involucrado en el llamado a revisión mencionado, por lo cual no está afectado por esta situación. Nuestro compromiso con la seguridad y el bienestar de nuestros clientes en Colombia se refleja en los estrictos controles de calidad y pruebas exhaustivas a las que son sometidos todos nuestros vehículos, cumpliendo con los más altos estándares de seguridad internacional. Reafirmamos nuestro compromiso de garantizar la confianza y tranquilidad de nuestra comunidad, y seguiremos vigilando de cerca cualquier información adicional que pudiera surgir en el futuro para actuar de manera rápida y transparente”, explicó Toyota.Corolla Cross lidera ventas en ColombiaCabe recordar que este modelo de Toyota es el más vendido en Colombia. Con 5.026 unidades matriculadas hasta agosto de 2024, frente a las 4.661 en el mismo periodo del año pasado, la Corolla Cross ha registrado un aumento del 7.8 % en sus ventas y lidera así el top de carros más vendidos en el país.En ese sentido, ha superado otros modelos muy conocidos y populares dentro del sector automotriz colombiano como la Mazda CX-30, la Renault Duster, y el Kia Picanto. La marca también logró posicionar un segundo vehículo en ese top 5: la Toyota Hilux.
