La Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, Andi ha expresado su preocupación por la reforma a la salud propuesta por el Gobierno, advirtiendo que podría ser fiscalmente inviable. Según los cálculos de la Andi, el costo de implementar la reforma podría generar un déficit de 141.4 billones de pesos en los próximos 10 años, una cifra que contrasta de manera drástica con las estimaciones del Ministerio de Salud, que proyecta un superávit de 21.8 billones para el mismo periodo. Esta diferencia de 163 billones de pesos ha sido calificada por la Andi como alarmante, y pone en evidencia la incertidumbre sobre el impacto fiscal de la reforma. Cabe aclarar que esta cifra es en total del sistema de la salud con reforma.Bruce Mac Master, presidente de la Andi, destacó que la diferencia entre los cálculos del Gobierno y los de la Asociación plantea un escenario preocupante para las finanzas públicas del país. Según Mac Master, si el país sigue por la senda actual, "lo que vamos a tener, sin duda alguna, es un inmenso problema fiscal que Colombia no está contemplando". En este sentido, la Andi ha reiterado su llamado al Gobierno para revisar los costos reales de la reforma y sus implicaciones a largo plazo.Con estas declaraciones, la Andi hace un llamado al Gobierno y a los representantes de la Cámara, para que clarifique las implicaciones fiscales de la reforma y garantice que los cambios propuestos en el sistema de salud no generen un desequilibrio económico insostenible para el país, pide que esto se tenga en cuenta en el segundo debate de la reforma en plenaria.Además de las dudas sobre la viabilidad fiscal, Mac Master cuestionó las recientes decisiones tomadas por el Gobierno, especialmente el cambio de los siete interventores de las EPS, Empresas Promotoras de Salud. El director de la Andi se mostró sorprendido por este cambio y planteó interrogantes sobre la efectividad del trabajo realizado por los interventores anteriores. "¿Era que no estaban haciendo el trabajo bien hecho? ¿O encontraron algo irregular?", se preguntó Mac Master, señalando que esta situación genera incertidumbre entre los operadores del sistema de salud.
Se conoció la cifra de crecimiento económico en el país para el tercer trimestre y el presidente de la Andi, Bruce Mac Master, se pronunció al respecto. En diálogo con Mañanas Blu con Néstor Morales, expresó su preocupación, pero al mismo tiempo optimismo, con respecto a la situación actual y, además, se refirió a los tratados con Estados Unidos, que, recalcó, no se pueden poner en juego en un momento como este. Con una caída del 7.1 % en la minería de hidrocarburos, una de las principales fuentes de ingresos para Colombia, el ambiente fiscal se torna complicado. En contraste, el sector agrícola mostró un crecimiento sobresaliente, impulsado por la tasa de cambio y la cosecha abundante, según dijo. “El crecimiento del sector agrícola, sin duda sí es una muy buena noticia. Crece por las tres razones porque, efectivamente, la tasa de cambio impulsa, porque el precio internacional impulsa y crece también porque la cosecha es grande. Esta cosecha es probablemente la más grande de los últimos años, lo cual, por cierto, habla bien de la Federación de Cafeteros y lo digo porque hubo muchas preguntas sobre el papel de la Federación de Cafeteros y yo creo que realmente han cumplido papel”, indicó.Comercio internacionalRespecto a las políticas comerciales ante desafíos externos, como el posible incremento en aranceles por parte del Gobierno de Estados Unidos con la llegada de Donald Trump, el presidente de la Andi mencionó la importancia de una crear y mantener una estrategia comercial inteligente y “seria”.En ese sentido, también aseveró que el país no puede “ideologizar” el comercio y los tratados con EEUU. Señaló que no es momento para “jugar” con esto.“Yo sí creo que Colombia tiene que tomar una decisión seria en este momento respecto a la estrategia comercial que tenemos que implementar frente a Estados Unidos. Estados Unidos sigue siendo nuestro mayor socio comercial, es nuestro mayor comprados y Colombia no puede jugar, digamos, irresponsablemente o en forma ideologizada con ese comercio”, recalcó.La minería: un sector en crisisBruce Mac Master no eludió el golpe que la caída en los ingresos por minería significará para el presupuesto estatal. De acuerdo con él, aunque hay cifras positivas, en este caso es una “noticia negativa” para el sector de los hidrocarburos.“Lo que sí no es una buena noticia es que Colombia haya caído en 7.1 en minería de hidrocarburos porque, además, entre otras cosas, el Estado colombiano, el Gobierno nacional central y los gobiernos departamentales dependen en una muy buena parte de los ingresos que se generan en ese sector, es decir, parte del problema fiscal que tiene en este momento la Nación se debe, justamente, a que haya habido una caída como la que se está presentando hoy en día”, explicó.
A propósito de la alerta de EPM frente a la falta de acuerdos en firma de contratos que garanticen el gas para 2025 a sus usuarios, Bruce Mac Master expresó preocupación frente al panorama y advirtió que por ahora es casi inevitable la importación del energético con precios muy elevados.Hay que recordar que el gerente del Grupo EPM, John Maya, insistió que aún no se logra garantizar la totalidad de contratos de gas natural para 2025, por lo que planteó la importación, iniciativa que fue respaldada por la Andi, que incluso, aseguró, su presidente Bruce Mac Master, que habrá un panorama más crítico para el próximo año.El directivo gremial, además agregó con inquietud que este no es un panorama nuevo y que los industriales advirtieron desde inicios de año.“Por eso nosotros levantamos la alerta, la levantamos en febrero, cuando estábamos a tiempo de tomar las decisiones correctas. Hubo de alguna forma una especie de negacionismo en el sentido de que no hay problema, no hay problema y si hay”, advirtió Mac Master.Según el presidente de la Andi, el gas está costando entre 6 y 7 dólares, por millón de pies cúbicos, pero el importado alrededor de 14 dólares, lo que afectará bruscamente el bolsillo de los colombianos.Aparte de una falta de gestión en esta materia, Macmaster dejó claro que aunque se tratara de una decisión impopular para un sector del país nunca se debió abandonar la exploración del pozo La Luna en el Magdalena Medio que puede garantizar hasta 30 años de abastecimiento de este recurso.“Por lo triste de esto es que también abandonamos nosotros la producción de los proyectos pilotos que estábamos estudiando en el Magdalena Medio especialmente el pozo a la luna se llama en donde se estaban haciendo realmente las medidas para ver si sí había efectos de microsílice”, aseguró.Según el alto directivo se espera que la demanda de gas natural para 2025 entre usuarios residenciales e industriales a nivel nacional pase de 226 millones de metros cúbicos a 240 millones y en medio de una posible falta de oferta nacional, los precios de los servicios públicos y de bienes y servicios podrían incrementar.
El mercado automotor en Colombia vendió un total de 18.521 carros nuevos vendidos en octubre, con lo que se registró un crecimiento del 34 % en comparación con el mismo periodo de 2023, aunque aún presenta una caída del 18 % en comparación con octubre de 2022. De acuerdo con datos del más reciente informe de la Andi y Fenalco, el comportamiento de recuperación ha sido impulsado por el crecimiento en la venta de vehículos eléctricos y de híbridos, que en octubre aumentaron un 276 % y un 84.4 %, respectivamente, en comparación con el año anterior.Cuál fue el carro más vendido en octubre de 2024Tras meses de competencia por el liderazgo en ventas, la Mazda CX-30 se consolidó en octubre como el vehículo más vendido en Colombia, superando a la Toyota Corolla Cross, que había liderado gran parte de este 2024. Durante octubre, la Mazda CX-30 registró 637 matrículas, desplazando a la Corolla Cross al quinto lugar con 509 unidades. Con estos números, la SUV japonesa se posicionó en el primer lugar tanto en las ventas mensuales de octubre como en el acumulado anual, aunque la diferencia en el año entre ambos modelos es de apenas 22 unidades.Top 10 en octubreMazda CX-30: 637 unidadesKia Picanto: 636 unidadesToyota Land Cruiser: 559 unidadesRenault Duster: 524 unidadesToyota Corolla Cross: 509 unidadesFoton BJ: 449 unidadesChevrolet Onix: 439 unidadesMazda 2: 401 unidadesToyota Fortuner: 379 unidadesKia K3 Cross: 377 unidadesAcumulado anual (enero a octubre) – Top 10:Mazda CX-30: 6,312 unidadesToyota Corolla Cross: 6,290 unidadesRenault Duster: 5,382 unidadesKia Picanto: 4,905 unidadesToyota Hilux: 4,089 unidadesFoton BJ: 3,317 unidadesRenault Kwid: 3,185 unidadesChevrolet Onix: 3,166 unidadesChevrolet Joy: 2,958 unidadesSuzuki Swift: 2,942 unidadesEn lo que va del año, las cinco líneas más vendidas representan el 18 % de las ventas totales de vehículos en Colombia. Lo cierto también es que que estos dos últimos meses del año serán decisivos para coronar al carro más vendido del 2024. Cómo les fue a los demás tipos de vehículosEl segmento de vehículos eléctricos marcó un hito en octubre, al superar las mil unidades vendidas en un solo mes, cifra nunca antes vista en el país. Asimismo, otros segmentos como el de vehículos comerciales de pasajeros, utilitarios y taxis también reportaron un alza en sus ventas de hasta el 78.4 %, 57 % y 35 %, respectivamente. Este crecimiento en ventas se concentró en ciudades como Madrid, Armenia, Ibagué, Mosquera y Bogotá, donde el aumento de matrículas de vehículos nuevos en octubre llegó hasta el 100 % en el caso de Madrid.En el acumulado de enero a octubre de 2024, el país ha registrado 153.798 nuevas matrículas, lo que representa un crecimiento del 4 % respecto al mismo periodo de 2023, lo que consolida una leve recuperación del sector pese a las dificultades económicas.
Como un debate más clientelista que técnico, así calificó el presidente de la ANDI y del Consejo Gremial, Bruce Mac Master, la aprobación en segundo debate de la reforma laboral en la Cámara de Representantes.El dirigente gremial aseguró que la reforma laboral debe centrarse en generar más empleo y disminuir la informalidad, y que los artículos aprobados hasta el momento “ignoran” su impacto.“Casi todas las discusiones que ha habido hasta ahora son mucho más clientelistas, donde un ministro se acerca a unos congresistas para tratar de influenciarlos, no sabemos cómo lo logran, pero incluso hemos visto cambios de votos de último momento, sorprendentemente algunos de ellos (...) no se da el debate técnico. Decidieron votar algunos artículos en bloque, lo cual no puede ser, estamos jugando con el trabajo de las personas y los ingresos de los jóvenes. ¿Cómo vamos a hacer votación en bloque sin un análisis detallado de cada decisión?”, comentó.A su vez, Mac Master señaló que el Gobierno ha hecho “oídos sordos” a la necesidad de diálogo en torno a estos temas, incluso con los mismos sindicatos.“Es sorprendente cómo se han hecho dos reformas laborales. Una de ellas, como saben, se cayó en la legislatura anterior. También se hizo una reforma pensional y no hubo ni siquiera una reunión para discutirla, lo cual habla muy mal de la capacidad de diálogo social en torno a las reformas”, expresó.Durante su intervención en el II Congreso del Hidrógeno y Eficiencia Energética, organizado por la ANDI en Cartagena, el dirigente gremial también indicó que la situación fiscal del país requiere un análisis profundo.“Colombia no tiene la posibilidad, en estos momentos, ni los hogares colombianos ni las empresas, de asumir costos adicionales por la vía de impuestos. Nuestra recomendación es que nos apretemos el cinturón y asumamos que la situación fiscal no es holgada. Con los recursos disponibles en este momento, no deberíamos quitar más recursos a los hogares y las empresas, porque sería un riesgo importante de caer en una recesión”, concluyó.
La reforma a la salud que el Gobierno nacional quiere llevar al Congreso es prácticamente la misma que ya se hundió en el legislativo en abril, advirtió este viernes la Andi.La Andi viene participando en las mesas de diálogo anunciadas por el Ministerio de Salud, y aunque el gremio dice que las reuniones fueron cordiales, se quejó de que no le permitieron participar en la redacción del texto y de que al final del día las mesas no dieron prioridad a la concertación."La reforma, como está planteada, no atiende los graves problemas de la coyuntura del sistema de salud y pone en riesgo la protección individual al derecho a la salud y la protección al bolsillo de los hogares colombianos, la integralidad de la atención y la sostenibilidad financiera del sistema", señaló el gremio en un comunicado.Para la Andi la reforma no resuelve los problemas del sistema actual, sino que crea uno nuevo que puede tener problemas financieros. Por ejemplo, no está claro el costo que la reforma tendrá para el Gobierno y además no aporta nuevas fuentes de financiación para la salud. Por el contrario, se divide la UPC (el pago a las gestoras de salud por cada paciente) según el nivel de complejidad de la atención.Al gremio también le preocupa que no está claro a cuáles servicios médicos podrán acceder los pacientes y advierte que invertir más en salud preventiva no garantiza que se tenga que invertir menos en procesos de mediana y alta complejidad.Finalmente, la entidad resaltó que en las mesas no hubo ningún espacio para hablar de la actual crisis del sistema de salud."Preocupa que el sistema se sigue deteriorando a velocidades aceleradas, con graves efectos que ya son evidentes sobre pacientes colombianos", concluyó el gremio.
En el mercado automotor colombiano, el posicionamiento de las marcas no solo se mide por sus ventas, sino también por la conexión emocional y confiabilidad que logran establecer con los colombianos. Cuál es la marca de carros que más quieren los colombianosSegún el más reciente estudio 'Recordación, Actitud y Compra (RAC)', realizado por la revista Gerente entre enero y junio de 2024, Toyota se consolidó como la marca de carros más querida por los colombianos, superando a competidores de gran popularidad como lo son Chevrolet y Mazda.El estudio evalúa dos aspectos clave para determinar la popularidad de las marcas: el "Top of Mind" (recordación) y el "Top of Heart" (vinculación emocional). Toyota lideró en ambos aspectos, y logró una preferencia del 18.3 % entre las personas encuestadas en el índice de "Top of Heart", lo que la posiciona como la marca que más emociones positivas genera en el país.Chevrolet ocupó la segunda posición con un 16.6 % de preferencia. Aunque la diferencia con Toyota es mínima, ambas marcas se distancian considerablemente del resto del mercado. En tercer lugar, de manera sorpresiva, no se posiciona ninguna marca, ya que un 9.8 % de los encuestados manifestó indiferencia hacia cualquier fabricante de vehículos. Mazda, en cambio, aseguró el cuarto lugar con un 8.1 %, seguida por Renault en la quinta posición con un 7.2 %.El ránking completo de las marcas más queridas en Colombia en 2024 es el siguiente:Toyota: 18,3%Chevrolet: 16,6%Indiferente: 9,8%Mazda: 8,1%Renault: 7,2%Ford: 6,4%Kia: 3,9%Nissan: 3,2%Hyundai: 2,8%Jeep: 2,7%BMW: 2,2%Mercedes-Benz: 2,1%Mitsubishi: 1,9%Volkswagen: 1,6%Honda: 1,2%También vale la pena destacar que la marca japonesa no solo lidera las emociones en los colombianos, sino las ventas. A nivel de matrículas de carros nuevos en el país, Toyota está en el primer lugar en el consolidado a septiembre de 2024.De acuerdo con el informe de la Andi y Fenalco, el liderazgo en ventas de nuevos se lo están disputando entre dos marcas japonesas: Toyota y Mazda, con sus dos modelos Corolla Cross y CX-30, que se posicionan también como los modelos más vendidos.
En Colombia, las motocicletas son una solución para la movilidad de millones de personas. Sin embargo, debido a ese amplio uso, una de las infracciones más comunes que cometen los conductores es llevar más de un acompañante.Esta práctica , además de ser ilegal, pone en riesgo la seguridad de los ocupantes y de otros actores viales. De acuerdo con el Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002), en su artículo 96, numeral 2, solo se permite que dos personas viajen en una moto: el conductor y un acompañante.Cuál es la multa por llevar más de un pasajero en la motoTransportar más de una persona en una motocicleta es una infracción de tipo C que acarrea una multa de 650.000 pesos, lo que equivale a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes, según el Código Nacional de Tránsito.Sin embargo, a pesar de la normativa, en muchas partes del país es común ver motos transportando a más de dos personas, algo que es especialmente frecuente en zonas rurales o áreas con acceso limitado a transporte público.Cuál es el riesgo de llevar más de un pasajero en motoLas motocicletas están diseñadas para soportar el peso y la distribución de dos personas. Cuando se excede este límite, se compromete la estabilidad del vehículo, lo que aumenta el riesgo de accidentes. Según Iván García, director de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la Andi: "La moto es un símbolo de agilidad y economía en Colombia, pero no podemos ignorar que un uso incorrecto puede traer consecuencias”. Además, los fabricantes calibran el sistema de frenado, la suspensión y el chasis de la moto para soportar el peso de dos personas. Cuando se sobrecarga la moto, el rendimiento del vehículo se ve comprometido, lo que puede provocar fallas mecánicas, además de reducir la capacidad de respuesta ante emergencias en la vía.Razones para no llevar dos pasajerosLa Cámara de la Industria de Motocicletas de la Andi, a través de su iniciativa Movemos Colombia, resaltó cinco puntos clave que explican por qué solo dos personas deben viajar en este vehículo:Seguridad y estabilidad del vehículo: las motocicletas están diseñadas para mantener el equilibrio y la estabilidad con dos personas. Al exceder este límite, el riesgo de siniestros se incrementa considerablemente.Protección de los ocupantes: el acompañante debe viajar en un asiento específicamente diseñado para garantizar su seguridad. Cualquier otro pasajero adicional no contará con las medidas de protección necesarias.Cumplimiento del diseño técnico: los componentes mecánicos de la moto, como la suspensión y los frenos, están calibrados para un peso máximo. Exceder este peso compromete el rendimiento del vehículo y puede derivar en fallos mecánicos peligrosos.Responsabilidad legal: las aseguradoras pueden negar la cobertura en caso de accidentes si se demuestra que el motociclista incumplió con la normativa al llevar más de dos personas.Control del vehículo en situaciones de emergencia: en caso de una emergencia, maniobrar una moto sobrecargada es mucho más difícil, lo que aumenta el riesgo de un accidente grave.
El informe más reciente de la Andi y Fenalco sobre el mercado automotor en Colombia reveló que la Toyota Land Cruiser fue el vehículos con el crecimiento más alto en septiembre de 2024. Las cifras indican que este modelo alcanzó un incremento de 1.056,1 % en comparación con el mismo mes del año anterior, al matricular 474 unidades en el país.A pesar de ser una camioneta de alto costo, con precios que oscilan entre los 300 y 600 millones de pesos según su versión, la Land Cruiser logró posicionarse como el cuarto vehículo más vendido del mes, representando el 2.8 % de la participación total del mercado. Este porcentaje la sitúa solo por detrás de modelos como la Corolla Cross, la Mazda CX-30 y la Renault Duster. El gran vencedor del recién finalizado mes fue el fabricante japonés Toyota, que logró incluir tres de sus modelos en el top 5 de los más vendidos.El informe no detalla el tipo exacto de Land Cruiser que más contribuyó a este incremento, pero en Colombia se comercializan diferentes versiones de este vehículo, entre ellas la Land Cruiser Prado, la Land Cruiser 300 y la Land Cruiser 79. El crecimiento de la Land Cruiser forma parte de una tendencia general positiva en el sector automotor, que en septiembre de 2024 registró un aumento del 10.3 % en ventas de vehículos nuevos frente a septiembre del 2023, al matricular 17.117 unidades.Además, este mes destacó por un nuevo repunte de las ventas de vehículos eléctricos e híbridos, con incrementos del 133 % y 59 %, respectivamente y en medio de un panorama que involucra a los híbridos con un ajuste del IVA que lo subiría del 5 al 19 %.Top carros más vendidos en septiembre en ColombiaPosiciónModeloVentas en septiembre1Toyota Corolla Cross7552Mazda CX-307333Renault Duster4954Toyota Land Cruiser4745Toyota Hilux4616Kia Picanto4437Nissan Frontier4008Chevrolet Onix3669Foton BJ34010Ford Escape340
Según el informe presentado por la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco, el mercado colombiano de motocicletas experimentó un crecimiento del 17,04 % en septiembre de 2024 en comparación con el mismo mes del año anterior.En septiembre de 2024, se registraron 68.502 motocicletas nuevas en Colombia, lo que representa un decrecimiento del 7,13 % en comparación con agosto de 2024. A pesar de esto, el sector ha mostrado un crecimiento del 14,73 % en los primeros tres trimestres del año 2024, con un total de 584.371 motocicletas registradas.Las marcas de motos líderes del mercadoYamaha, AKT y Bajaj fueron las marcas de motocicletas más vendidas en septiembre de 2024 en Colombia. Yamaha lidera el ranking con una participación del 18,82 % del mercado.Los departamentos de Cundinamarca, Antioquia y Valle del Cauca continúan liderando el registro de motocicletas en Colombia, con un 45,59 % del total de los registros. Municipios como Sabaneta (Antioquia), Funza y Soacha (Cundinamarca) lideran el ranking de poblaciones con el mayor número de motocicletas registradas.La tendencia de compra de motocicletas nuevas se orientó en el segmento de cilindrada entre 100cc y 125cc, con un 49,91 % del mercado, seguido por el segmento entre los 151cc y 200cc, con un 25,32 %.Modelos de motos más vendidos en septiembreLos modelos más registrados en septiembre de 2024 fueron:AK125NKD EIII de AKT (5.362 unidades)GPD155-A (NMAX155) de Yamaha (2.497 unidades)GN 125 de Suzuki (2.424 unidades)Sin embargo, la marca Honda fue la que más creció en el periodo comparado septiembre 2023 vs septiembre 2024, con un aumento del 35,57 %.
Mientras todo parece indicar que la llegada del primer recibo de cobro por valorización a propietarios de predios en la Vía al mar, entre Barranquilla y Cartagena, será un hecho inminente en el mes de febrero; desde estas dos ciudades siguen las voces de rechazo a este instrumento del Gobierno Nacional.El alcalde de Cartagena Dumek Turbay, quien demandó ante el Consejo de Estado la resolución del Invias que permite dicho cobro, y además coadyuvó la demanda del articulo Plan del Desarrollo del Gobierno que autoriza este impuesto por obras de infraestructura, pidió frenar el inicio de este pago de valorización hasta que se den las decisiones judiciales pendientes.El mandatario cartagenero reiteró que está en contra de la medida que considera inconstitucionalidad, pues de que permite la aprobación y aplicación de la contribución nacional de valorización hasta cinco 5 años después del inicio de la operación del proyecto.“Yo no estoy de acuerdo con el cobro, pero tengo que respetar las reglas, y la regla es que tiene que ser la justicia la que tome una decisión, mientras la justicia toma una decisión el trámite que se está surtiendo es el que ya el Ministerio ha planteado, el que Invias ha planteado, el que se ha comunicado, y de no suceder nada antes de marzo, en esa fecha nos empezarán a llegar los recibos”, sostuvo el alcalde Turbay.Sin embargo, el alcalde también fue enfático en que en caso de que se inicie los cobros, tal como lo ha anunciado la ministra de transporte, María Constanza García, exigirá que todo el dinero recaudo en la ciudad será reinvertido en Cartagena.“El presidente ha hablado de solidaridad de los colombianos, pero si a nosotros al final nos toca pagar eso, esos recursos deben reinvertirse en la ciudad, ni siquiera en Bolívar, en Cartagena, y el proyecto identificado inicialmente es la terminación de la Vía Perimetral”, señaló.El cobro de valorización se aplicará a aproximadamente a 147 mil predios ubicados entre Barranquilla y Cartagena, a partir del primer semestre de 2025, empezando por la capital de Bolívar.“Los análisis realizados nos han permitido identificar que los 147 mil predios, a los cuales se aplicará la contribución, tienen capacidad de pago.Es decir, si tras los análisis realizados se determina que el propietario o poseedor del predio no tiene capacidad de pago, no recibirá el recibo correspondiente. Los propietarios que sí lo reciban tendrán la capacidad de pagar la contribución asignada”, explicó el pasado mes de octubre desde Cartagena el director del Invias, Juan Montenegro.A su vez, el funcionario detalló que el 40% de los predios ubicados en el área de influencia del proyecto Cartagena-Barranquilla: Circunvalar de la Prosperidad, quedaron exentos de este cobro debido a aspectos como falta de capacidad de pago, ser Sisbén A y B, estar clasificados en los estratos 1, 2 y 3; o ser bienes excluidos por ley como iglesias, bienes patrimoniales, entre otros.
WhatsApp ha empezado a implantar las transcripciones de los mensajes de voz, una nueva función que permitirá a los usuarios leer este tipo de mensajes y que, inicialmente, está disponible en algunos idiomas, incluido el español.Según la aplicación de mensajería instantánea, las transcripciones se realizan en el dispositivo, por lo que los mensajes de voz personales permanecen cifrados de extremo a extremo. "Esto significa que nadie más, ni siquiera WhatsApp, puede verlos, escucharlos o leerlos"."Las transcripciones de los mensajes de voz están llegando a WhatsApp. ¡Disfrútenlas!", ha escrito a través de su canal de WhatsApp Mark Zuckerberg, fundador de Meta.La aplicación de mensajería detalla en una nota que, si bien los mensajes de voz permiten conectarse con amigos y familiares de un modo más personal, hay ocasiones en las que el usuario está en medio de una actividad en un lugar ruidoso o recibe un mensaje de voz largo y no puede detenerse para escucharlo."Para momentos así, WhatsApp presenta las transcripciones de mensajes de voz. Los mensajes de voz que recibes pueden transcribirse a texto para que puedas participar de las conversaciones sin importar lo que estés haciendo", señala la red de mensajería.Las transcripciones se implementarán en todo el mundo durante las próximas semanas. Comenzarán con algunos idiomas, pero WhatsApp tiene previsto añadir más en los próximos meses.
Durante el empalme de los programas de Blog Deportivo y Voz Populi, de Blu Radio, los diferentes periodista y humoristas no perdonaron la goleada 5-0 de Atlético Nacional contra Independiente Santa Fe para molestar a Jorge Alfredo Vargas, fiel hincha del primer campeón de Colombia.Por eso, el director de Voz Populi y presentador de Noticias Caracol intentó restarle importancia a la goleada que sufrió el león en la primera fecha del cuadrangular, al decir que este tipo de resultados les pasa a los más grandes como Real Madrid o la Selección de Argentina."Cinco-mentarios", "Hawai 5-0", "cinco personas", "choque estos cuatro y medio", "faltan cinco para las 12", "cinco centavitos de felicidad", entre otros, fueron algunos de los comentarios de los periodista de Blu Radio ante la presencia de Jorge Alfredo Vargas.¿Qué respondió Jorge Alfredo Vargas?El reconocido periodista expresó que el verdolaga ganó bien el partido en el estadio Atanasio Girardot."Esto hasta ahora está comenzando. Lo hizo muy bien Nacional, hay que reconocerlo. Son momento difíciles, pero ahí seguimos", dijo.Sin embargo, recalcó que todavía quedan cinco fechas en los cuadrangulares para remontar la situación y poder clasificar a la anhelada final del fútbol colombiano, como sucedió el primer semestre cuando se perdió en penales contra Atlético Bucaramanga."Usted sigue molestando y se va a las 10:00 de la noche", molestó Jorge Alfredo a la humorista Lorena Neira, quien aprovechó la ocasión para realizar algunos comentarios jocosos de la dura derrota de Santa Fe en Medellín.Además, el director de Voz Populi espera que el león levante cabeza el lunes ante Millonarios, pues los hinchas del embajador también celebraron la goleada que sufrió el rojo de la capital."Hasta apareció Luis Carlos Rueda. Esto parece los comandos aquí, por qué se están metiendo los hinchas de Millonarios en un partido Nacional - Santa Fe. El lunes pueden hablar después del partido", añadió Vargas.
El presidente de Colombia, Gustavo Petro, aseguró este jueves que tuvo un rifirrafe con su homólogo argentino, Javier Milei, en la cumbre del G20 realizada en Río de Janeiro, y dijo que el enfrentamiento no se conoció porque la delegación de ese país ocultó los videos.La discusión, según el jefe de Estado colombiano, tuvo su origen cuando en ese foro, al que fue como invitado, expuso que el trabajo conjunto y no individual es la base para lograr el progreso de los países."Trabajo conjunto. Este fue el tema con el que pelié (sic) con Milei verbalmente en la reunión de los más grandes y poderosos del G20 que no aparece en ninguna parte de la comunicación televisiva mundial, ni colombiana", aseguró este jueves en un acto oficial.Petro explicó que esos momentos no aparecieron en ninguna parte porque "la delegación argentina, a la cual le entregan los videos de su intervención, la escondió, no la publicó. Algo no les gustó de lo que pasó allí"."Yo publiqué mi intervención y tiene que ver con este precepto económico y político de que la humanidad solo avanza ayudándose a sí misma", afirmó.Petro añadió: "esa idea que pregonan como discurso disruptivo en la televisión argentina no es disruptivo, es un discurso anacrónico, de pensar que el progreso del ser humano parte de una competencia de individuos que como átomos aislados tratan de ponerle zancadilla al otro para poder progresar"."Así (es) entre las naciones y entonces se matan entre las naciones creyendo que ese es el progreso. La humanidad nunca ha podido permanecer en el planeta a partir de matarse a sí misma, sino a partir de ayudarse a sí misma", aseguró Petro en referencia al discurso que supuestamente motivó el disgusto.Este es un enfrentamiento más entre Petro y Milei, situados en las antípodas ideológicas. En marzo pasado el Gobierno colombiano ordenó la expulsión de diplomáticos de la Embajada de Argentina en Bogotá, en respuesta a las reiteradas ofensas de Milei a Petro, a quien tildó de "asesino terrorista".Esa medida, revocada semanas después, fue el colofón de una serie de ofensas del mandatario argentino, que en enero de este año también llevó al Gobierno de Colombia a llamar a consultas a su embajador en Buenos Aires, Camilo Romero, luego de que Milei dijera que Petro "es un comunista asesino que está hundiendo" al país.Petro también ha cargado contra Milei. Una de ellas fue en septiembre pasado en Naciones Unidas cuando, sin citarlo, criticó su lema "Viva la libertad, carajo", al hablar ante la Asamblea General de la ONU del sometimiento de la política al poder de los más ricos.
El Instituto Colombiano de Crédito Educativo y Estudios Técnicos en el Exterior (Icetex) atraviesa una situación crítica debido a la falta de recursos necesarios para continuar financiando los créditos educativos de miles de estudiantes. Según la programación del Plan Anual de Caja (PAC), el Icetex esperaba recibir un total de 432.000 millones de pesos del Ministerio de Hacienda, sin embargo, hasta la fecha solo se ha girado una fracción de este monto que son 30.000 millones de pesos.A raíz de esta crisis que atraviesa la entidad, la iniciativa, que sería radicada en el mes de diciembre, contempla cinco puntos clave como lo son eliminar la dependencia del endeudamiento para acceder a la educación. Por su parte, busca reconvertir el Icetex en una entidad de subsidios educativos que financie directamente la educación superior para estudiantes de bajos recursos mediante becas y transferencias no reembolsables, eliminando la necesidad de créditos educativos.A lo anterior se le suma un rediseño de los créditos en función del ingreso, así como implementar un sistema de créditos contingentes al ingreso, donde los estudiantes paguen una proporción fija de su salario solo si alcanzan un ingreso mínimo establecido, reduciendo la presión financiera y garantizando sostenibilidad.El representante Alejandro Toro afirma también la creación de un programa para condonar deudas existentes del Icetex para estudiantes en situaciones de vulnerabilidad, convirtiendo sus obligaciones en becas o apoyos no reembolsables, priorizando estratos 1, 2 y 3. En el tercer punto se encuentra el financiamiento estatal directo y la sustitución de la dependencia del Icetex de recursos comerciales con un fondo público permanente financiado a través del Presupuesto General de la Nación o recursos de sectores estratégicos, garantizando acceso gratuito o subsidiado a la educación superior.“Reconvertir el Icetex en una institución que promueva el bienestar integral del estudiante, ofreciendo subsidios para manutención (alimentación, transporte, vivienda), además de servicios de apoyo psicológico y orientación profesional” aseguró.
