El uso del cinturón de seguridad, aunque obligatorio por ley, sigue siendo una de las infracciones más comúnes y desconocidas al viajar por carretera en Colombia, y no es nada económica la multa que le pueden imponer a un conductor por esta falta.Lo increíble es que muchos conductores desconocen que no solo ellos, sino todos los pasajeros deben utilizar este dispositivo de seguridad, incluso en los asientos traseros. ¿Hay multa por no usar el cinturón de seguridad en Colombia?El Código Nacional de Tránsito establece que todos los ocupantes de un vehículo automotor deben usar el cinturón de seguridad mientras el vehículo esté en movimiento, obligación que aplica tanto para el conductor como para los pasajeros, independientemente de si se encuentran en los asientos delanteros o traseros.La Ley 769 de 2002, complementada por la resolución 19200 del mismo año, estipula que la falta de uso del cinturón de seguridad será sancionada bajo el comparendo C06, con una multa equivalente a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes. En 2024, esta sanción asciende a $650.000.¿Por qué es obligatorio usar el cinturón de seguridad?El cinturón de seguridad es uno de los elementos más efectivos de la seguridad pasiva en los vehículos. Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), su uso puede reducir las lesiones y muertes en accidentes de tránsito:Reduce hasta tres veces la probabilidad de muerte en accidentes de tráfico.Disminuye el riesgo de fallecimiento en un 77 % en caso de vuelco.Minimiza la gravedad de las lesiones al evitar que los ocupantes golpeen partes del vehículo.Protege contra el "segundo impacto", que ocurre cuando el cuerpo choca contra el interior del vehículo tras un accidente.Además, desde 2004, todos los vehículos fabricados en Colombia están obligados a contar con cinturones de seguridad en todas sus plazas.Cómo usar un cinturón de seguridad correctamenteAjustar el cinturón de seguridad: antes de arrancar el carro, la persona debe ajustar el asiento a una posición cómoda y asegurarse de que el cinturón de seguridad esté accesible y sin giros.Colocar el cinturón de hombro: la persona debe pasar el cinturón diagonalmente sobre su hombro y sobre su pecho, asegurándose de que esté ajustado firmemente contra el cuerpo.Colocar el cinturón de la cintura: se debe pasar el cinturón de la cintura a través de la cadera, asegurándose de que esté ajustado firmemente sobre las caderas y no sobre el abdomen.Ajustar la posición del asiento: si es necesario, la persona debe ajustar la posición del asiento para que el cinturón de seguridad quede cómodo y bien ajustado.Verificar el ajuste: antes de comenzar a conducir, se debe verificar que el cinturón de seguridad esté bien ajustado y que no haya giros ni pliegues que puedan reducir su eficacia.Revisar regularmente: durante el viaje, la persona debe asegurarse de que el cinturón de seguridad permanezca en su lugar y bien ajustado. Si es necesario, se debe reajustar.
En estas fechas de festividades, muchas familias suelen salir de viaje y eligen salir en carro. Por eso, es importante tener en cuenta algunas recomendaciones para evitar accidentes o pasar malos ratos en la vía.Al respecto habló en Mañanas Blu con Camila Zuluaga, el pedagogo del equipo de comportamiento de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Giovany Aldana Tovar. Según comentó, cuando una persona maneja, no solo debe pensar en ella, sino en la seguridad de los demás."Cuando uno va en carretera tiene que pensar en dos, primero, en nosotros mismos como auto cuidado y, segundo, por los demás en un acto muy responsable de corresponsabilidad. Cuando hablamos de seguridad vial, si estamos en carreteras, lo primero que debemos tener en cuenta es el estado mecánico de nuestros vehículos, cómo están de llantas, cómo están de aceites, cómo están los sistemas de fluidos eléctricos y demás”, indicó.Recomendaciones clave para viajantesAldana enfatizó que antes de iniciar un viaje largo, como salir de Bogotá, es fundamental revisar el estado mecánico del vehículo. Además de estar bien, es decir, descansados y en condiciones para poder manejar por un periodo prolongado, si es el caso.“También algo muy importante en ese sentido es cómo estamos nosotros, si descansamos bien, si dormimos bien, si nos alimentamos bien, pues para tener recorridos largos. Salir de Bogotá, especialmente, son recorridos de mínimo tres horas y debemos estar preparados para ello", explicó.Proteger a los motociclistasUno de los retos actuales es el creciente número de motociclistas en las carreteras. En ese sentido dijo que se han llevado a cabo múltiples campañas de concienciación, resultando en una disminución de fatalidades en comparación con años anteriores.Explicó que, desde enero a noviembre, han salvado la vida de 180 colombianos, gracias a la “corresponsabilidad en la seguridad vial.Elementos de protección para motociclistasEl uso de casco y chaleco es normativo, pero Aldana sugirió que esto no es suficiente. Precisó que “es crucial que los motociclistas usen guantes, calzado adecuado y ropa protectora para prevenir lesiones en caso de caídas.Insistió que no son solo los motociclistas quienes deben estar atentos a las normas de seguridad.Uso del cinturón de seguridad: un deber para todosUn aspecto que no se debe pasar por alto es el uso del cinturón de seguridad. "Todos los ocupantes del vehículo deben usarlo”, según aseveró.Escuche la entrevista completa aquí:
En respuesta a la situación mencionada por la Alcaldía de Bello y denunciada en Blu Radio por los habitantes de esta localidad, sobre los daños en la infraestructura vial del municipio, donde no cabe un hueco más y donde, al parecer, se ha responsabilizado a entidades como EPM, que adelantan constantemente trabajos de intervención y mantenimiento, pues, según lo manifestado, tales trabajos podrían estar afectando el pavimento en las vías de esta localidad, pues, según los habitantes en el municipio, hay huecos de hasta 50 metros de largo."Hay unos cráteres enormes en cualquier calle, que venga la gente de aquí en nuestro barrio. Estamos totalmente olvidados. Todo el mundo aquí pagamos impuestos de rodamiento, tenemos carros, motos, incluso, hay accidentes constantes en esta comuna", expresó uno de los habitantes.El ingeniero Santiago Ochoa Posada, Vicepresidente de Agua y Saneamiento en EPM mencionó que los trabajos que realiza la entidad son labores de reposición masiva de redes de acueducto y alcantarillado, además de intervenciones en la construcción de la infraestructura de estrategias relacionadas con la seguridad hídrica en los municipios. Según el funcionario, a pesar de que EPM es una de las entidades que mayores intervenciones realiza, no quiere decir que sea la única y que la responsabilidad de los daños en la vía se deban a estos."Si bien somos de las empresas que más intervención tienen, no somos la única. Y hay otras empresas que también interfieren o intervienen en la infraestructura vial y nosotros tenemos que ser muy cuidadosos para asegurar que efectivamente las intervenciones se hacen sobre los trabajos que son responsabilidad nuestra", indicó el ingeniero.Es importante recalcar que, según EPM, en casos de daño a la infraestructura vial, agrietamiento o hundimiento debido a las labores que realizan, la entidad cuenta con pólizas en los contratos que cubren la reintervención y reparación de estas situaciones, sin embargo, y a pesar de esto, aún no hay nadie que responda por las afectaciones en las vía Bellos, pues EPM ha mencionado que se tendría que revisar el caso concreto del municipio, pues según la entidad, en muchas ocasiones se les adjudica daños que realizan otras empresas.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) informó, a través de la circular No. 040 del 14 de agosto de 2024, que un total de 83 cámaras de fotomulta en Bogotá dejarían de operar a partir de diciembre de este año. Estas cámaras, instaladas para detectar infracciones de tránsito, tienen sus autorizaciones próximas a vencer luego de haber cumplido el plazo de cinco años establecido en el decreto ley 2106 de 2019.¿Por qué dejarían de funcionar?El documento, dirigido a los organismos de tránsito de varios municipios y ciudades, entre ellos Bogotá, recalca que para continuar con el funcionamiento de los sistemas automáticos, semiautomáticos y otros medios tecnológicos para la detección de infracciones al tránsito (SAST), se debe realizar una solicitud de renovación antes del vencimiento. Esta medida aplica tanto para las cámaras instaladas directamente por los organismos de tránsito como por terceros contratados para su operación.Cuáles cámaras dejarían de funcionar en BogotáEl vencimiento de estas autorizaciones afecta a las cámaras cuya instalación fue aprobada bajo la normativa previa al decreto ley 2106 de 2019. La ANSV hizo un llamado a las autoridades locales para que inicien cuanto antes el proceso de renovación.En el caso de Bogotá, la falta de renovación significaría la desconexión temporal de 83 cámaras que actualmente registran infracciones de tránsito como exceso de velocidad, Soat vencido, y cruce de semáforos en rojo, y cuya ubicación está detallada en el siguiente PDF:Cabe recordar que en Bogotá hay unas 129 cámaras de fotomulta distribuidas en toda la ciudad, según datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.La circular también advierte que la presentación extemporánea de las solicitudes de renovación implicaría demoras en su aprobación, lo que podría repercutir en la capacidad de las autoridades para garantizar el cumplimiento de las normas de tránsito mediante estos sistemas. Las autoridades locales deberán informar a la ANSV si desean excluir algún punto del proceso de renovación, con el fin de optimizar los trámites correspondientes. La circular concluye señalando que todas las solicitudes de nuevas autorizaciones o renovaciones seguirán tramitándose bajo la normativa vigente."Finalmente, vale la pena precisar que las nuevas solicitudes de autorización que no se encuentren en la situación descrita y analizada dentro de la presente circular, se continuaran tramitando bajo la normatividad vigente", puntualizan desde la ANSV.
En la entrada al municipio de Yondó, Antioquia, la moto en la que viajaba de parrillera Karol Torres Galvis perdió el control en una curva y junto con el conductor cayeron al asfalto, pero solo ella perdió la vida por la gravedad de sus heridas.Al parecer, la causa fue el exceso de velocidad lo que hizo que colisionaran contra un objeto fijo, pero las autoridades investigan, mientras que el conductor se recupera en un centro asistencial. El hecho ha llamado la atención en el departamento, teniendo en cuenta que hace apenas cuatro meses, la madre de la víctima, Nelly Galvis, perdió la vida también en un accidente de tránsito en el tramo conocido como la ‘Puerta 25 de Agosto’.A su vez, en el municipio de Dabeiba falleció Robeiro Higuita Graciano, tras chocar con un bus de servicios especiales cuando este habría invadido su carril. Comunidades de la zona han mostrado su preocupación por la seguridad vial en la zona y le han pedido a la Agencia Nacional de Infraestructura que construya un puente peatonal en la zona, para evitar que los peatones sean víctimas en futuros accidentes viales allí.De acuerdo con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, hasta el 30 de junio de este año en el departamento habían fallecido 539 personas en accidentes de tránsito, 20 casos más que en el mismo periodo de 2023. Del total, este año han fallecido 329 usuarios de moto (es decir conductor o parrillero) y 121 peatones.
En un 20% ha incrementado la cifra de accidentes de tránsito en Bucaramanga. Según el director de Tránsito, Carlos Bueno, en los siete meses de 2024 han perdido la vida 44 personas, un 80% motociclistas.“Relacionados con motociclistas, los puntos más críticos son aledaños a la zona de rumba y, sobre todo, también sectores de autopista donde las personas en horario nocturno aumentan la velocidad o hacen acciones peligrosas recordemos el último accidente que tuvimos fue en la vía entre Bucaramanga y Girón, un joven de 19 años. Hemos tenido también en la vía hacia el norte”, señaló Bueno.Este fin de semana cuatro personas fallecieron en accidentes de tránsito en Santander.Para reducir los índices de accidentalidad en Bucaramanga y el resto del departamento la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en unión con la Gobernación de Santander y la Alcaldía de Bucaramanga, iniciaron la estrategia ‘Nos movemos por la vida’ con la implementación de actividades de control y pedagogía.Dos muertos y 18 heridos en accidentes de tránsito en carreteras de Santander“Llegamos con la estrategia de intervención a municipios, con la que buscamos llegar a todos los territorios priorizados por altos índices de siniestralidad vial y el departamento de Santander no es ajeno a esta problemática. El llamado es a que trabajemos juntos por el actor más vulnerable que es el motociclista, recordemos que a nivel país 6 de cada 10 personas que fallecen en siniestros viales son motociclistas y acá esta tendencia se está repitiendo. Necesitamos que cada persona asuma un compromiso del autocuidado al salir de su casa y conducir su vehículo”, dijo María Antonia Tabares, directora general de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.En Santander trabajarán en talleres, planes estratégicos de seguridad vial, intervención a conductores de transporte, puntos de control, programa Moto Destrezas, entre otras.
La Procuraduría hace un llamado al Gobierno nacional a diseñar e implementar las políticas de salud y seguridad vial, para que mejoren su articulación y para que prioricen la adopción de las acciones necesarias y suficientes que garanticen la pronta disminución de la alta siniestralidad vial en el país.Durante los años 2022 y 2023, se presentaron las cifras más altas de accidentalidad vial en lo que va corrido del siglo XXI, superando las 8.600 víctimas, según las cifras reveladas por la Contraloría General, esta causa ocupa el octavo lugar de muerte general en la población en el país.En el seguimiento a la política pública de seguridad vial, que realiza la Contraloría delegada para el Sector de Infraestructura, evidenciaron que los resultados obtenidos hasta ahora para alcanzar las metas del Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026 y de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) no son suficientes y están distantes de poderlas lograr en estos cuatro años.Por otra parte, según explica el ente de control, al cumplirse 10 años de la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, aún no se cuenta con indicadores para el seguimiento de los lesionados sobrevivientes.En el estudio realizado por la entidad, en el año 2023, determinó que las atenciones a las víctimas en el año 2022 superaron los $2.7 billones en costos. En total, fueron más de un millón de casos por atenciones en salud, incapacidad permanente, transporte, muerte y gastos funerarios.La Contraloría General de la República reiteró la preocupación por la gran cantidad de población afectada en siniestros viales y sus impactos, los costos acarreados al sistema de seguridad social e impacto a la calidad de vida de las víctimas y sus familia.En el 2023, 535 niñas, niños y adolescentes y 1.768 adultos mayores fallecieron en medio de eventos de accidentalidad en medios de transporte.
El proyecto Aeropuerto del Café, Aerocafé, en el municipio de Palestina, Caldas, continúa enfrentando riesgos que podrían comprometer su culminación y utilidad, esa fue la última advertencia que hizo la Contraloría General de la República. Este organismo ha destacado la necesidad urgente de abordar el déficit financiero y los problemas técnicos que han surgido en el desarrollo de esta infraestructura de importancia estratégica para la región.La información proporcionada por la Unidad de Gestión del Patrimonio Autónomo Aerocafé revela que se requiere la suma de $1.265.359.086.195 para lograr el cierre financiero del proyecto Aerocafé. Sin embargo, hasta la fecha, solo se cuenta con un presupuesto aprobado y comprometido de $603.661.502.745, lo que representa un faltante estimado de $661.697.583.450. Este déficit debe ser gestionado tanto por el Gobierno nacional como por la región, con contribuciones para completar el financiamiento necesario.La Contraloría anunció que en el marco del Plan Nacional de Vigilancia y Control Fiscal para el año 2024, se llevará a cabo una auditoría de cumplimiento al patrimonio autónomo Aerocafé, con el objetivo de evaluar la observancia de la normatividad en el manejo e inversión de los recursos administrados por el proyecto.Las acciones de control fiscal están enfocadas en determinar el cumplimiento de las obligaciones adquiridas por las partes involucradas en el proyecto y evaluar las acciones tomadas para subsanar las no conformidades previamente identificadas. Sin embargo, la Contraloría sigue preocupada por el estado técnico y financiero del proyecto, especialmente debido a la paralización de las obras y la inminente desfinanciación que podría derivarse de esta situación.Además de este anuncio la Contraloría advirtió sobre el riesgo inminente de pérdida de recursos públicos en la ejecución del programa “fortalecimiento para el desarrollo de infraestructura social y hábitat para la inclusión social a nivel nacional-FIP nacional”. Esta advertencia va dirigida al Departamento Administrativo para la Prosperidad Social y a las entidades territoriales involucradas en el proyecto, con el objetivo de tomar medidas para evitar posibles detrimentos al patrimonio público.El programa enfrenta varios riesgos identificados por la Contraloría:Atención inadecuada a comunidades vulnerables: se ha detectado que las comunidades con mayores índices de pobreza monetaria y multidimensional no reciben una atención adecuada y oportuna.Utilización ineficiente de recursos públicos: en los últimos 5 años, se ha observado una tendencia de uso ineficiente de los recursos asignados al proyecto.Incremento en costos y retrasos en proyectos: los costos de los proyectos han aumentado debido a los tiempos de obra que triplican los establecidos contractualmente. Esto incumple principios de gestión fiscal y administrativa, generando un posible detrimento patrimonial. Falta de rubros para sostenimiento de obras: no todos los Entes Territoriales cuentan con recursos presupuestales para mantener las obras ejecutadas, lo que puede llevar al abandono de las mismas o a su obsolescencia.Fallas en asistencia técnica y ejecución contractual: la asistencia técnica brindada por Prosperidad Social a las entidades territoriales presenta debilidades, lo que genera retrasos en la asignación de convenios y en la puesta en marcha de iniciativas. Además, muchos proyectos se mantienen en ejecución después de más de 6 años sin ser entregados a las comunidades beneficiarias.Estos riesgos podrían derivar en la pérdida de recursos y afectación negativa de intereses públicos. La Contraloría basa esta advertencia en un estudio que analiza la información de 1.301 convenios con entidades territoriales, por un monto de $1,92 billones, realizado por la Contraloría delegada para el Sector Inclusión Social.Entre las principales conclusiones de esta advertencia destacan:Incumplimiento en objetivos de proyectos: muchos proyectos de infraestructura social no cumplen con sus objetivos, afectando directamente a comunidades vulnerables. Se evidencia un tiempo promedio de obra que triplica lo establecido en los contratos, lo que vulnera principios de planeación, eficacia y eficiencia en la gestión contractual.Inejecución de recursos: se observa que una parte significativa del presupuesto asignado no se ejecutó, lo que representa una reducción sustancial en la inversión pública para infraestructura social.Incremento de costos y retrasos: los retrasos en la ejecución de proyectos han generado un aumento en los costos y adiciones presupuestales, poniendo en riesgo la eficiencia y eficacia de la inversión pública.Riesgo de obras abandonadas y obsoletas: existe el peligro de que algunas obras no cumplan su función debido a la falta de recursos para su mantenimiento, lo que podría resultar en un daño patrimonial.Finalmente, la Contraloría anunció la realización de una Actuación Especial de Fiscalización y una visita por parte de la Unidad de Reacción Inmediata de la Dirección de Información, Análisis y Reacción Inmediata, Diari de la Contraloría, a la Agencia de Seguridad Vial, para verificar las contrataciones del último semestre de esta entidad porque se tiene alertas de presuntas irregularidades.
En la madrugada del pasado 18 de julio se registró una emergencia en el municipio se Quetame, Cundinamarca, en la vía a hacia Villavicencio, por cuenta de una avalancha que dejó un saldo de 29 víctimas mortales, otras heridas y la pérdida de viviendas de habitantes de la zona.Hubo una restricción en la movilidad y por eso el Ejército se comprometió a construir dos puentes militares temporales, uno de ellos se habilitó el pasado 30 de julio, el otro se habilitará este jueves.“Nuestra gratitud al batallón de ingenieros que, en tiempo récord, ha hecho la instalación de estas dos infraestructuras para que podamos tener el restablecimiento total de esta importante vía que une a cundinamarqueses a bogotanos y a todos los habitantes del llano”, señaló el gobernador de Cundinamarca, Nicolás García.Estos puentes han tenido restricciones en los horarios y también en el peso de los vehículos que pueden transitar.También le puede interesar:
En madrugada de este sábado, 22 de julio, un bus intermunicipal, con al parecer 41 pasajeros, que se dirigía de Santander hacia la Costa atlántica colombiana se fue por un barranco en el kilómetro 58 de la vía que conduce de El playón (sector límites) y San Alberto.Luego que la Agencia Nacional de Seguridad Vial, verificar las bases de datos, pudo establecer que bus modelo 2017 contaba con SOAT, seguros de responsabilidad civil extracontractual y contractual, revisión técnico-mecánica y tarjeta de operación vigente. Sin embargo, en coordinación con la policía de carreteras se envió un grupo espacial para tratar de establecer las causas del accidente.Suscríbase a nuestro canal de WhatsApp aquí:👉🏻 bit.ly/42ZQznF“La Policía Nacional y la dirección de Tránsito y Transporte han dispuesto de todas las capacidades técnicas e investigativas con nuestros peritos de accidentes de tránsito en el lugar de los hechos para lograr esclarecer cuales fueron las causas de este lamentable hecho”, indicó el coronel Óscar Lamprea, director de Tránsito y transporte Policía Nacional.Entre tanto la Superintendencia de Puertos y Transporte realizará todas las investigaciones necesarias para establecer si la empresa Brasilia tenía en total ejecución su Plan Estratégico de Seguridad Vial para este tipo de accidente.De acuerdo con los reportes preliminares, varias ambulancias de Bucaramanga llegaron al lugar de los hechos para apoyar con la atención y el rescate de los heridos, pero por el momento la información de heridos y personas fallecidas está siendo tabulada y confirmada por las autoridades que entregarán un reporte dentro de pocos minutos.Le puede interesar:
