Ocho personas se recuperan de las heridas causadas tras el accidente de tránsito registrado en el municipio de Rionegro, cuando un bus de transporte especial y un vehículo particular chocaron en el sector Tablazo, en la variante hacia el aeropuerto. A la par, 20 de los ocupantes del vehículo fueron dados de alta en el sitio, pues su lesiones no revestían gravedad, según confirmaron las autoridades.Los heridos fueron trasladados al Hospital San Juan de Dios, San Vicente Fundación de Rionegro, Gilberto Mejía y Clínica Somer y por ahora se conoce que por lo menos tres de ellos tienen fracturas. Al respecto se refirió el sargento Ubaldo Alcaraz, subcomandante del cuerpo de Bomberos de ese municipio."Siendo las 18.50 horas, se recibe el llamado, reportando un accidente de tránsito con múltiples lesionados en la vía a Aeropuerto de Río Negro, a la altura del restaurante Marmolejos. Al lugar se desplazan 11 unidades bomberiles en dos ambulancias y una máquina de extinción y rescate", indicó.El cuerpo de Bomberos de Rionegro señaló que la emergencia fue atendida con una máquina de extinción y rescate, dos ambulancias y once unidades bomberiles, además de unidades del SEM (servicio de emergencias médicas) de la Alcaldía, dos ambulancias y una grúa de Devimed, además de agentes de tránsito del municipio."El Cuerpo de Bomberos asume el mando del incidente, procediendo por parte de nuestro personal APH a realizar clasificación de los pacientes y en coordinación con el Sistema de Emergencias Médicas, se regulan los lesionados a los centros asistenciales del municipio", detalló.En el bus viajaban 28 personas incluyendo al conductor, pero todas lograron ser evacuadas del vehículo y puestas a salvo. A la vez que el conductor y copiloto que se movilizaban en el vehículo particular.
La Dirección de Protección y Servicios Especiales, en articulación con el departamento de Policía Antioquia, Migración Colombia y la Unidad Básica de Investigación Criminal de SEPRO, ha implementado esta estrategia de seguridad para proteger a los menores de edad que son víctimas del turismo sexual y cuyo objetivo es llevar a cabo rigurosos controles a extranjeros que se movilizan en el aeropuerto Internacional José María Córdova de Rionegro.Esta herramienta verifica a los extranjeros que ingresan al país, revisando no solo sus antecedentes penales, sino también sus planes de viaje, con el fin de asegurar que estos no estén involucrados en delitos de explotación sexual.Luis Fernando Muñoz, comandante del departamento de Policía Antioquia, mencionó que esta herramienta permitió que recientemente se alertará sobre un ciudadano extranjero, de 30 años, que llegó a la ciudad desde Panamá, y que tenía varios registros en plataformas de pornografía infantil."Se estableció que esta persona tenía registros en diversas plataformas digitales con contenido de pornografía infantil. A esta persona se le realizó un arraigo y se verificó su información. Se le explicó detalladamente los delitos establecidos en el Código Penal colombiano con el fin de evitar cualquier vinculación con actividades ilícitas", expresó el comandante.Además, para evitar cualquier tipo de actividad ilícita, las autoridades han establecido inspecciones permanentes por parte de la Seccional de Protección y Servicios Especiales en Medellín, lugar de estadía del extranjero, para dar seguimiento a su comportamiento y garantizar que no represente una amenaza para los menores de edad.Vale la pena recalcar, que, en estos controles, se ha permitido el ingreso al departamento de aproximadamente 81 vuelos internacionales, con un total de 11.754 personas. De estos, se han verificado 17 vuelos y se ha realizado la caracterización de 319 personas.
Desde este miércoles 11 de diciembre, comenzará el cierre de un tramo de la vía Guarne – Rionegro de la glorieta externa del aeropuerto, con el fin de avanzar con el proyecto del intercambio vial José María Córdova, con la construcción y empalme de los muros laterales de la rampa de acceso al puente que conectará directamente al Túnel de Oriente con el aeropuerto, el cual entraría en operación en febrero del próximo año.Por ello, los vehículos que vienen desde Guarne y se dirigen hacia el aeropuerto o a Rionegro, deberán dirigirse hasta la glorieta Sajonia y retornar a la vía doble calzada Sajonia – Aeropuerto para continuar su ruta. Del mismo modo, los vehículos que van desde el aeropuerto internacional José María Córdova hacia Rionegro, también deberán ir hasta la glorieta Sajonia para continuar su trayecto."Programemos y planeemos bien los viajes para que no tengamos inconvenientes con la llegada al aeropuerto y no perdamos nuestros vuelos. Es importante tener en cuenta que esta obra va a ser fundamental para el desarrollo y la competitividad de todo el departamento de Antioquia y del país", dijo al respecto el secretario de Infraestructura de Antioquia, Horacio Gallón.Según informó la concesión vial Túnel de Oriente y la Gobernación, las modificaciones en el flujo vehicular se realizarán de manera controlada con la señalización reglamentaria para asegurar la movilidad y seguridad de los usuarios durante todo el proceso.
Ya son varios días en los que miles de pasajeros que usan el aeropuerto internacional José María Córdova de Rionegro se quejan masivamente por las demoras en los procesos que adelanta Migración Colombia en las salidas y llegadas internacionales. Por ejemplo, hoy se pudo evidenciar largos tiempos de espera por lo que, incluso, algunas personas estuvieron a punto de perder sus vuelos.Según han relatado varios pasajeros las filas son hasta de dos horas, sin embargo, los mismos funcionarios de Migración han destacado que esto pasa por el poco personal, situación por la que adelantan hace más de 20 horas un plan tortuga en las diferentes terminales aéreas del país. Aunque parece que no se tendrá una solución pronta, los pasajeros han manifestado su inconformidad en plena época decembrina en donde muchas personas intentan salir del país."Hoy es el día que no hemos podido salir, hay demasiada fila, muy poco personal de migraciones... Necesitamos más empleados por favor, para que tengan un buen servicio a los clientes, a todos los turistas", destacaron los pasajeros.Por esta situación que cada día se complica más en el Oriente del departamento de Antioquia, Migración Colombia anunció la llegada de 10 funcionarios para que los procesos migratorios se puedan agilizar en el José María Córdova en donde hasta hoy hacían presencia nueve personas en los puestos de control, una cifra baja si se tiene en cuenta que por el aeropuerto pasan cerca de 6.000 personas diariamente por las salidas y llegadas internacionales.Con el refuerzo de funcionarios por parte de Migración, que estarán en la terminal aérea hasta el 10 de enero, y con las reuniones que se adelantarán en los próximos días con funcionarios del Gobierno nacional, se espera que una vez comience oficialmente la temporada alta haya una regulación en materia de tiempos de espera en el aeropuerto de Rionegro.Por último, los funcionarios de Migración Colombia han pedido reiteradamente que esperan soluciones definitivas y no paños de agua tibia, puesto que a comienzos del próximo año las personas que llegaron a ayudar en los procesos de control se irán y la terminal aérea volverá a recaer en problemas de grandes filas.
Blu Radio evidenció que este miércoles se tienen largas filas en las salidas internacionales del aeropuerto José María Córdova de Rionegro, que sirve a Medellín. Los viajeros advierten de al menos 2 horas de demora para adelantar los procesos en Migración Colombia por la jornada de protesta de funcionarios.Desde Migración Colombia han explicado que eso no es un plan tortuga, que eso simplemente es el cumplimiento estricto de su labor y que por eso tienen que hacer las entrevistas con mucho tiempo y no dejar pasar a nadie como si nada, entonces eso vuelve lento el proceso en las oficinas de la entidad.Ya existen personas que están esperando hasta dos horas, hora y media para que salgan de las oficinas y tomen los vuelos de sus familiares, como le pasa a Juan Carlos Valencia que en diálogo con Blu Radio aseguró que su hija no ha podido tomar su vuelo.“Estamos esperando desde las 6:30 que haga el proceso de migración y la verdad es que está demasiado lento que piden a migración ante este panorama que se solucione rápidamente”.“Mucha gente está viajando, entonces se complican mucho los vuelos, sí estoy preocupado por la situación de mi hija y deben buscar una solución sobre todo en estas fechas”, agregó.Migración Colombia explicó que en el momento en la terminal internacional se tiene nueve funcionarios trabajando, en los tres turnos antes habían 15, por lo que los sindicatos aseguraron que se ha reducido el personal y se ha notado año tras año. A la par advierten que lo que crece es el número de usuarios donde diariamente atienden 6.000 pasajeros aproximadamente, lo que significa más o menos unos 60 vuelos diarios y que no dan abasto con tanta carga laboral.
Empleados de Migración Colombia claman que el Gobierno nacional firme decreto que crea 544 nuevos empleos para la entidad, ante la falta de personal en los aeropuertos del país. Esto ante recientes quejas de los viajeros que sufren largas filas en aeropuertos como el de Rionegro, donde hay un déficit del 70% de personal.Pese a que desde 2021 se sabe cuánto es el déficit de agentes en Migración Colombia para que sean suficientes versus la creciente llegada de pasajeros al país, el Gobierno nacional aún no ha reforzado la cantidad de empleados que se requieren en los principales aeropuertos internacionales que tiene el país.Por ello, los dos sindicatos de la entidad del Ministerio de Relaciones Exteriores pidieron celeridad, teniendo en cuenta que ya ha pasado más de un año desde que se firmó el decreto que aumentó la planta en 123 nuevos empleos, pero quedan pendientes aún otros 544.Mientras ello ocurre, las filas de 3 y 4 horas registradas el aeropuertos como el José María Córdova de Rionegro, El Dorado en Bogotá y el de ciudades como Barranquilla y Cartagena, pone en apuros no solo a los viajeros que entran y salen del país, sino a los propios agentes de Migración que son objeto de insultos y malos tratos. Yeison Mesa, presidente del sindicato Osemco cuestionó que no se refuerce el personal en la entidad rápidamente.“El problema es que los oficiales de Migración no pueden ni siquiera comer, no pueden ir al baño, porque les da pesar de la gente porque es tanta la presión que tienen de sacar gente como máquinas. Ni el aeropuerto de Bogotá, ni de Medellín o de ninguno del país tiene personal suficiente, se debe triplicar”, reveló.Firma de Ministro de Hacienda y la del presidente Gustavo Petro tiene en aprietos a Migración Colombia. No ha quedado en firme la creación de Oscar Guateque, presidente de la Unión Nacional Sindical de Empleo de Migración en Colombia, quien manifestó que los trabajadores de la entidad están “literalmente reventados por los altos flujos migratorios” y que no han recibido una respuesta, pese a que emitieron un estado de alerta interno.“Es un tema nacional de Migración Colombia que obedece precisamente a una necesidad solamente a través del decreto del 2023, de aumento a la planta de 123 nuevos empleos, pero aún está pendiente que el Gobierno Nacional expida un nuevo decreto que no sabemos, por qué no ha salido hace más de un año”, insistió.Se estima que los agentes de Migración atienden 40.000 personas diarias en ingresos y salidas en turnos de 24 horas a nivel nacional, pero laboran en dos equipos de trabajo, es decir, hay dos jornadas.Fuentes cercanas al caso señalan que el decreto solo depende de la firma del Ministerio de Hacienda y del presidente Gustavo Petro para estar lista y habilitar el tener más personal, pero ante las demoras, prevén más dificultades en los aeropuertos próximamente y con la llegada de más pasajeros por la temporada navideña.
Los cientos de retrasos y cancelaciones de los últimos días en los principales aeropuertos del país no tienen como única causa las lluvias o el mal clima, ni son responsabilidad exclusiva de las aerolíneas.Desde hace meses, varios miembros del sector aéreo vienen denunciando fallas y problemas en la operación de varias terminales aéreas, en especial del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, que si bien causan principalmente demoras, en casos extremos pueden poner en riesgo la seguridad de las operaciones.La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) solicitó hace unos días poner en funcionamiento, de manera urgente, el sistema ILS categoría III (sistema de aterrizaje por instrumentos) de las pistas sur y norte del Aeropuerto El Dorado, que lleva fuera de servicio desde hace más de seis meses, sistema clave para que los aviones puedan aterrizar de manera segura en situaciones de baja visibilidad como la lluvia o neblina de los últimos días.A este llamado se sumó Avianca, la principal aerolínea del país. En entrevista con Mañanas Blu con Camila Zuluaga, Frederico Pedreira, CEO de la compañía, destacó que en El Dorado se están haciendo más operaciones por hora de las recomendadas: “Hoy en día hay muchas más operaciones en El Dorado con el aumento de capacidad para 74 operaciones por hora, son más aviones que tienen que aterrizar y despegar en la misma hora. Hay un estudio de IATA que recomienda que estas operaciones sean 68”, resaltó Pedreira.Latam también se pronunció, Santiago Álvarez, director ejecutivo de Latam Airlines Colombia, indicó que “las afectaciones que han tenido los pasajeros en las últimas semanas a raíz de la temporada de lluvias, es posible reducirlas con soluciones concretas y aplicables en el corto plazo como poner en funcionamiento el sistema ILS de la pista y el radar de superficie, superar los problemas que ha tenido el sistema de gestión y control del tráfico aéreo”.Y aunque la situación en El Dorado es compleja, esta no es la única terminal aérea del país que tiene problemas en su infraestructura.Mañanas Blu con Camila Zuluaga tuvo acceso a varias cartas que los operadores aéreos enviaron a Sergio París Mendoza, director general de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, entre octubre y noviembre de este año.En las comunicaciones denuncian una preocupante situación en infraestructura, críticos hallazgos de seguridad en más de 10 aeropuertos de Colombia, al mismo tiempo que exponen una sobrecarga y escasez de personal.Aeropuerto Internacional El Dorado – BogotáEn una carta enviada el pasado 22 de octubre al director general de la Aeronáutica Civil, los controladores de El Dorado advierten que hay varios asuntos críticos en la terminal aérea que “requieren acciones inmediatas” y señalan que no dan espera porque se trata de “riesgos latentes”, advierten incluso que podrían terminar con “eventos o desenlaces desafortunados” si no son atendidos en el tercer aeropuerto más transitado de América Latina.“Desafortunadamente, hemos detectado un incremento sustancial en eventos de seguridad operacional por razones ajenas a la voluntad del controlador”, señala la carta de los operadores aéreos del aeropuerto más importante del país.También denuncian que hay varios sistemas que son vitales para las operaciones que están fuera de servicio desde hace meses. Como es el caso de los sistemas ILS (sistema de aterrizaje por instrumentos) que son clave para la seguridad de las operaciones y que permite aterrizajes en situaciones de baja visibilidad como niebla o lluvia.“Encontramos que los ILS siguen inoperativos o degradados desde hace mucho tiempo. Vemos esfuerzos por poner en funcionamiento un radar de superficie que lleva más de una década sin funcionar, pero aún presenta algunos inconvenientes esperando que se haga una exhaustiva... pareciera haber presión por publicitar su funcionabilidad a como dé lugar”, resalta la carta.De la misma forma controladores denuncian falta de personal y sobrecarga operacional, al tiempo que señalan que hay un incremento “significativo y desbordado” de las aproximaciones frustradas en el aeropuerto:“La falta de personal se hace cada vez más visible cuando debemos atender crecimientos operacionales con menos puestos de control, recurriendo a fusionar posiciones de manera indebida desde una programación de turnos, desatendiendo las necesidades mínimas que debe tener un sistema para sostener un servicio de manera integral”, indica también la carta.Aeropuertos José María Córdova y Enrique Olaya Herrera – Medellín (Antioquia)Más de 50 controladores aéreos de la Regional Noroccidente, responsables del control de tránsito aéreo en los aeropuertos José María Córdova de Rionegro, el segundo aeropuerto más importante de Colombia, y Enrique Olaya Herrera de Medellín, también le enviaron el pasado 18 de octubre un oficio a París.Afirman que las diferentes necesidades relacionadas con la infraestructura aeronáutica y el personal de tránsito aéreo, que han sido reiteradamente expuestas durante los últimos años han sido “sistemáticamente desatendidas” en los últimos años, y advierten que la situación “representa una amenaza directa a la seguridad operacional y la eficiencia de los servicios.”Denuncian varios requerimientos que deben ser abordados de carácter urgente:Déficit de personal entre los controladores aéreos: “Existe un déficit significativo de personal con grado suficiente para ocupar estas posiciones de manera continua e ininterrumpida, lo que compromete la capacidad de supervisión”.Señalan que la infraestructura y las instalaciones de la torre de control y de tráfico aéreo son obsoletas: “A pesar de que se destinaron aproximadamente 1.800 millones de pesos para el estudio de viabilidad del Centro de Gestión Aeronáutica de Antioquia (CGAA), dicho proyecto no ha sido materializado. Actualmente, nuestras instalaciones no están adecuadas para manejar los volúmenes de tráfico aéreo que soportamos, lo que nos coloca en una situación de retraso crítico a nivel nacional”.Resaltan que existe una “falta de organización en las rutas e itinerarios autorizados desde el nivel central, lo que genera una concentración de tráfico en franjas horarias específicas.”Actualización del Sistema de Vigilancia (INDRA), pues el sistema operativo actual es de hace cerca de 10 años, cuando los volúmenes de tráfico aéreo eran significativamente menores.La IATA ha señalado que el sistema de luces de aproximación del Aeropuerto José María Córdova no está funcionando correctamente.Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón – Cali (Valle del Cauca)Los operadores de tránsito aéreo del Alfonso Bonilla Aragón, el tercer aeropuerto con mayor tráfico del país, enviaron también una comunicación al director París el pasado 27 de noviembre, alertando sobre “críticos hallazgos de seguridad operacional” y las principales deficiencias que “afectan la operación segura y efeciente” de esta terminal aérea.Cabe destacar que este aeropuerto también maneja el control del tráfico aéreo de aeropuertos como el Guillermo León Valencia de Popayán, Antonio Nariño de Pasto, San Luis de Ipiales y La Florida de Tumaco.Denuncian que hay deficiencias en la cobertura de frecuencias de comunicaciones con los aviones en la aproximación a Cali, “lo que afecta las operaciones de aproximación al aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón”.Indican que en los aeropuertos de Guapi, Tumaco,Pasto e Ipiales, “la cobertura de la frecuencia presenta deficiencias dependiendo del sector”.Que en el sector del Pacífico, no existe cobertura radar por debajo de ciertas altitudes, lo que “limita el monitoreo de las aviones en esa región”.Adjuntan reportes de estos fallos y problemas en el radar y las comunicaciones, en casos como un vuelo de Avianca entre Bogotá y Pasto que tuvo un fallo en la transisión de la frecuencia, y dos aeronaves en Tumaco que no pudieron recibir instrucciones desde Cali debido a “insuficiente cobertura de las comunicaciones”.Al tiempo que anexan los reporte de Notificaciones de Seguridad Operacional ante la Aeronáutica Civil del pasado 3 de marzo de la “imposibilidad de que un vuelo a Avianca pueda hacer contacto de comunicaciones con la torre de control de Cali para continuar con el descenso”.Y otro reporte del 9 de junio de 2024, de la “pérdida total de comunicaciones tierra aire en la frecuencia de Cali Aproximación con al menos 5 aeronave comerciales de pasajeros evolucionando dentro del Área Terminal”.Por último denuncian que actualmente el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón tiene 60 controladores de tránsito aéreo, “lo cual resulta insuficiente para cubrir la totalidad de las necesidades operativas”, y afirman que en promedio cada controlador debe realizar dos turno extra por quincena para poder cumplir con todas las operaciones.Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz - Barranquilla (Atlántico)Los controladores aéreos de Barranquilla enviaron también un comunicado a la Aeronáutica Civil el pasado 25 de noviembre advirtiendo sobre la “crítica situación en infraestructura y condiciones en la Regional Norte”.Destacan que la infraestructura tecnológica de la Regional Norte presenta “serias deficiencias”. Denuncian que los equipos de la sala radar de Barranquilla y de las torres de control tienen ya más de 10 años y “no han recibido las actualizaciones necesarias para mantenerse compatibles con el crecimiento tecnológico de la industria aeronáutica”.Denuncian que las frecuencias aeronáuticas tienen una cobertura insuficiente debido a daños en antenas, interferencias externas y falta de mantenimiento, lo que ha llevado a que las frecuencias alternativas se hayan vuelto permanentes.Al igual que las otras terminales aéreas, en el Ernesto Cortissoz también denuncian déficit de personal por falta de nuevas incorporaciones y agregan que en Barranquilla y San Andrés la situación es crítica, ya que se prevé una falta significativa de aproximadores experimentados en el corto plazo: “la planta de controladores aéreos presenta una alarmante brecha generacional debido a la falta histórica de incorporación y capacitación continua. La mayoría de los controladores experimentados se encuentran próximos a su retiro, y los procesos administrativos para formar nuevos controladores han sido insuficientes, ralentizados y afectados por inadecuadas partidas presupuestales”.Ademas exponen el mal estado físico de las torres y centros de control, exponiendo problemas como falta de mobiliario, problemas en el suministro de agua, goteras, filtraciones, fallas en los equipos de aire acondicionado y omisión de contratación de limpieza interna y externa de los ventanales de las torres de control.Al de Barranquilla se suman en la Regional Norte los aeropuertos Rafael Núñez de Cartagena, Simón Bolívar de Santa Marta, Alfonso López Pumarejo de Valledupar o Los Garzones de Montería. En la misiva también llaman la atención sobre la falta de infraestructura aeroportuaria necesaria en estas terminales para atender simultáneamente un grupo numeroso de aeronaves, por lo que es común, ante la gran demanda de rutas hacia estos destinos que “se presenten saturaciones de plataforma, y por tanto posteriores desvíos y retrasos, todos los cuales podrían evitarse con una adecuada planificación estratégica basado en datos límite de utilización”.Aeropuerto Internacional Palonegro – Bucaramanga (Santander)Los operadores de tránsito aéreo del Aeropuerto Palonegro también enviaron el pasado 27 de noviembre una carta al director de la Aeronáutica Civil, reportando “asuntos críticos que afectan la operación segura, ordenada y eficaz, disminuyendo considerablemente los estándares de seguridad operacional en el aeropuerto”.Exponen el daño de un componente del ILS (sistema de aterrizaje instrumental). Denuncian que se encuentra fuera de servicio desde hace más de un año y medio, exacatamente desde abril de 2023. Este equipo es clave para aterrizar en un aeropuerto como el Palonegro que se encuentra en una zona montañosa y con recurrentes fenómenos de baja visibilidad como niebla.Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla – San AndrésA la lista de comunicaciones enviadas a la Aeronaútica Civil se sumaron el pasado 27 de noviembre los controladores del Gustavo Rojas Pinilla. Al igual que sus otros colegas, exponen los “riesgos operacionales y de infraestructura” que hay en este momento en las operaciones aéreas de la isla.Manifiestan que la construcción de la nueva torre de control nueva se convirtió en un “riesgo operacional latente” porque obstruye la visibilidad de las aeronaves en la pista y en la calle de rodaje. Exponen que esta situación se ha dado por más de dos años, pues al día de hoy la obra no se ha terminado pues ni siquiera ha sido adjudicada.Afirman que la pista de aterrizaje del Aeropuerto “se ha acostumbrado a mantener siempre tres baches de dotación”, que han estado presentes “durante todo el año con desprendimiento de la capa asfáltica aumentando el riesgo operacional sin que sean intervenidos con soluciones a fondo”.Aeropuerto Internacional Camilo Daza – Cúcuta (Norte de Santander)Esta comunicación, enviada a la Aeronáutica Civil el pasado 27 de noviembre, la envían los controladores aéreos de la Regional Nororiente, de la que hacen parte los aeropuertos Camilo Daza de Cúcuta, Santiago Pérez de Arauca, Los Colonizadores de Saravena y Gabriel Vargas Santos de Tame. Denuncian que “la improvisación está violando los estándares de seguridad operacional y poniendo en riesgo todo lo que implica un posible accidente”.Indican que Cúcuta se ha quedado “rezagada en los servicios y la tecnología” aumentando las demoras a aeronaves tanto en espacio aéreo de Colombia como de Venezuela.Manifiestan que aunque el personal cuenta con la capacidad y la formación para prestar el servicio de vigilancia, y a pesar de que se invirtieron cerca de 2700 millones de pesos en 2015 en un sistema, actualmente “no se encuentra prestando ningún servicio a los sistemas de control”.De hecho destacan que lo ocurrido el 20 de septiembre pasado cuando un avión Cessna S550 con matrícula YV3226 de Venezuela, con 2 militares abordo, aterrizó sin autorización en el aeropuerto Camilo Daza, algo que hubiera podido evitarse con el sistema de vigilancia que no está activo.Denuncian fallas en las frecuencias y sistemas de comunicación que “en un momento determinado pueden ser un factor desencadenante de un evento no deseado, pues la cobertura deja algunos puntos ciegos”.Y por último resaltan que las pistas de aterrizaje están en mal estado, especialmente en el Camilo Daza “donde se ha presentado desprendimiento de capa asfáltica y ondulaciones en la pista, la cual estuvo cerrada más de 6 meses.Tras ser consultados por Mañanas Blu con Camila Zuluaga sobre las denuncias y peticiones de los controladores, esta fue la respuesta desde la oficina de prensa de la Aerocivil : “Por fortuna la operación aérea ha funcionado muy bien (excepto por situaciones temporales relacionadas con clima), y la movilización de pasajeros se ha incrementado significativamente, gracias a la buena gestión, entre otros, de los controladores aéreos. Otro tipo de intereses no nos corresponde discutirlos públicamente”.El jueves pasado, durante el Congreso de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Sergio París, director general de la Aeronáutica Civil respondió a las preguntas de la prensa sobre las solicitudes tanto de aerolíneas como Avianca y Latam como de los controladores sobre el daño en varios sistema de El Dorado. París señaló que los retrasos y demoras en operación fueron por causa del mal tiempo y que están trabajando con contratistas para reparar los equipos:“Si el ILS está en categoría 3 o no, eso es una cuestión relativa y es básicamente un tema menor desde el punto de vista de la operación, porque solo se vería no usado cuando hay niebla, el resto está funcionando desde el punto de vista de operación normal. Pero debo decirle que para el ILS, la pista norte, con la embajada de Canadá, el fabricante y el seguro estamos trabajando. Con el tema del radar de superficie, eso ya fue resuelto y está operativo. Y con el tema del ILS de la pista sur, no es un problema del ILS, tenemos un problema en un sistema de control de las luces que no desactiva el ILS y estamos trabajando con el contratista de Bélgica”, indicó París.Estas cartas enviadas por la Asociación Colombiana de Controladores de Tránsito Aéreo (ACDECTA) exponen el estado de la infraestructura aérea en los principales aeropuertos del país, y hacen ver la necesidad de que la Aeronaútica Civil responda de manera clara ante la opinión pública las denuncias y requerimientos que hacen los controladores, que tienen un rol fundamental garantizar la eficiencia, pero ante toda la seguridad, de los diferentes vuelos que cruzan todos los días por los cielos del país.Escuche el informe completo aquí:
De nuevo se hicieron virales en redes sociales varios vídeos en donde se ven a cientos de pasajeros haciendo largas filas en el departamento de Migración del aeropuerto internacional José María Córdova de Rionegro, situación que se ha vuelto recurrente por la falta de personal en la terminal aérea. La información que se ha conocido es que las personas estarían haciendo filas de más de cuatro horas para que sean atendidos por Migración Colombia.Este panorama ha causado que diferentes autoridades realicen múltiples llamados para que la situación sea manejada de otra manera, incluso, con la ayuda de la tecnología, como se hizo en el aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá. Con las constantes quejas puestas por pasajeros, Blu radio habló con Sara Ramírez, gerente de la Sociedad Concesionaria AirPlan, quién confirmó que la situación hoy no es alentadora y que se necesita de muchos agentes para solucionar la problemática."Si fuera solo a través de agentes, nosotros necesitamos, hoy, en horas de vuelos simultáneos internacionales, en llegadas, por ejemplo, 14 agentes. Ellos pueden hoy, con la capacidad que hay en el aeropuerto, tener solo tres agentes", confirmó la gerente de AirPlan.Según Ramírez, la solución más cercana es la del uso de la tecnología, pues el servicio que realiza Migración Colombia requiere de la cooperación de muchas personas dentro de un aeropuerto, por lo que la utilización, por ejemplo, de equipos biométricos, podrían facilitar el tránsito de pasajeros nacionales entrantes o de nacionales y extranjeros que salen al exterior.No obstante, y tal y como lo reconoció la gerente de AirPlan, Migración tiene problemas estructurales, ya que no tiene las personas suficientes para atender los puntos de fronteras que tiene en las diferentes terminales aéreas y que, por ende, no es un problema que se solucione de un día a otro.Entendiendo la situación que atraviesa el aeropuerto internacional José María Córdova, Ramírez reconoció que la tecnología sería de gran ayuda, sin dejar a un lado los agentes que son necesarios para atender casos puntuales como las familias que viajan por aeropuertos o aquellas personas que tienen condiciones especiales.Finalmente, y sobre la situación que atraviesa la terminal aérea de Rionegro, se confirmó que es un problema únicamente de Migración Colombia y que trabaja para ser atendido con la mayor prontitud.
Crecen los delitos y las violaciones a las normas por parte de ciudadanos extranjeros en Antioquia, hasta la fecha Migración Colombia ha hecho más de 750 inadmisiones y cerca de 1.800 sanciones económicas a turistas que incumplen las normas, especialmente en Medellín.A través de diferentes alertas emitidas por autoridades nacionales e internacionales, Migración Colombia ha logrado detectar a diferentes extranjeros que han intentado ingresar al departamento de Antioquia o que, incluso, estando ya instalados en el territorio han incumplido las leyes o en su defecto, han cometido delitos en jurisdicción colombiana.Solamente en el aeropuerto internacional José María Córdova de Rionegro se ha reportado que en lo corrido del año Migración Colombia ha hecho 56 expulsiones de extranjeros, 88 deportaciones y se han tomado otras medidas, como explicó el secretario de Seguridad y Convivencia de Medellín, Manuel Villa.“Inadmisiones van 756 y adicionalmente, Migración Colombia también tiene la potestad de hacer algunas sanciones económicas y van alrededor de 1800 sanciones económicas, que impone migración a ciudadanos extranjeros turistas”, afirmó el funcionario.Sobre las inadmisiones al departamento de Antioquia se confirmó desde la Administración Distrital que 27 de esos procedimientos han sido por la alerta Ángel Watch, la cual le permite a las autoridades migratorias determinar la identidad de las personas señaladas de ser responsables de explotación sexual y comercial de niños, niñas, adolescentes y mujeres.Por último y teniendo en cuenta este panorama, las mismas autoridades locales como, por ejemplo, la Secretaría de Seguridad y Convivencia de Medellín han sido las encargadas de emitir las alertas como en el caso del creador de contenido para adultos Gucci Third Leg, por quien se realizó la petición de inadmisión a ninguna parte del territorio colombiano por las denuncias que lo involucran en el contagio de enfermedades sexuales.
El tema de la segunda pista en el aeropuerto internacional José María Córdova de Rionegro ha generado fuertes debates entre diferentes sectores sociales del departamento de Antioquia, ya que para expertos la terminal aérea hoy está saturada y la necesidad de una segunda pista es más que evidente. Con este panorama hay que destacar que hace pocos meses desde la Agencia Nacional de Infraestructura anunció que en 2025 iniciarían las obras de ampliación y optimización del aeropuerto ya existente, situación que aparentemente se queda corta para las necesidades de la terminal aérea.Sin embargo, la situación sería mucho más complicada según conoció Blu Radio, pues según señaló Sara Ramírez, gerente de la Sociedad Concesionaria AirPlan, misma que administra tanto el aeropuerto de Rionegro como el de Medellín, hasta la fecha no sería prudente hablar de una segunda pista del aeropuerto."Estamos en cero, está en una rayita en el Plan Maestro, no más... Bueno, un paso adelante, por lo menos ya aceptaron que se requiere, porque hace un año todavía se dudaba si había que hablar de segunda pista", confirmó Ramírez.Desde la concesionaria destacaron que lo importante en este caso es que el consultor del Plan Maestro de Movilidad Aérea ya identificó que la segunda pista sería una necesidad entre los años 2033 y 2036, siendo, según Ramírez, un hito detonante donde se prevé el comienzo de las obras.Además, desde AirPlan se volvió a insistir que la construcción de la segunda pista no es un tema sencillo ni de uno o dos años, puesto que es un impacto sobre un terreno extenso, por ende, hay que comprar predios, concertar con la sociedad, realizar un plan de manejo ambiental y la construcción en un terreno. Pero, ¿cuánto se podría demorar la construcción? Esto indicó la gerente de AirPlan, Sara Ramírez: "Puede tardar 10 años en construir. O sea, ya estamos retrasaditos para empezar todas esas tareas. El problema es cómo coordinamos una labor que en el sector público, como 10 años es tan lejos, difícilmente al gobernante le da tiempo de pensar en 10 años", señaló.Finalmente, Ramírez manifestó que el reconocimiento de la necesidad es un paso adelante, ya que hace un año todavía existía la duda si realmente se necesitaba la segunda pista, pero ahora parece que el proyecto está más cerca de ser una realidad para el aeropuerto internacional José María Córdova de Rionegro.