Gobierno busca cambiar planes de alcaldía con metro de Bogotá: Petro plantea solución definitiva

Durante una rueda de prensa en la Casa de Nariño, el presidente Gustavo Petro dice que, luego de recibir los estudios de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, “elproyecto metro subterráneo hasta la calle 127 no va, no podemos insistir en él, lamentablemente”.

El presidente Petro también calificó como “mentira” el argumento de que un elemento elevado es más económico.

“Queremos presentarle a la ciudadanía bogotana la realidad de esteestudio , salir un poco del discurso político de que el metro elevado es más barato, o se hace más rápido, cosa que es una mentira”, manifestó Petro.

El mandatario sigue insistiendo en que es mejor el metro subterráneo y teniendo en cuenta el informe completo de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, dice que se debe mantener el metro elevado desde Bosa hasta la estación Antonio Nariño, desde ahí soterrarlo, pero ya no por la Avenida Caracas, sino por la carrera 13 hasta la 72.

La construcción del metro de Bogotá es objeto de una controversia entre el presidente y en su momento con la alcaldesa Claudia López, y ahora con el alcalde Carlos Fernando Galán; y arrastra años de polémicas por las diferentes posturas de los alcaldes de turno en cuanto a su construcción.

Parte de los recursos para la primera línea del metro son aportados por el Gobierno nacional y Petro, que se opone a que esta ruta sea de superficie, como está en el proyecto aprobado, insiste en que debe ser subterránea.

Para la construcción de la primera línea del metro, la mayor obra de ingeniería de la actualidad en el país, fueron seleccionadas en octubre de 2019 en una licitación dos empresas chinas: China Harbour Engineering Company Limited (CHEC) y Xi’ An Metro Company Limited.

El metro de Bogotá lleva años sumido en controversias, por las diferentes posturas que adoptan los alcaldes cuando asumen el puesto y que están basadas en visiones diferentes sobre si debería ser subterráneo o ir por fuera, pero que acaban desembocando en que Bogotá aún sigue sin metro, a pesar de que la capital colombiana empezó a soñar con esta obra de infraestructura en 1940.