Volkswagen anunció el cese definitivo de la producción de su legendario motor VR6, una mecánica que marcó un hito en la industria automotriz desde su lanzamiento en 1991. Este motor de seis cilindros en configuración única fue conocido por su diseño compacto, versatilidad y un sonido inconfundible que conquistó a los entusiastas del automovilismo durante más de tres décadas.
Un diseño innovador para la época
El VR6 fue desarrollado a finales de los años 80 como una solución innovadora para vehículos con tracción delantera. Su diseño se basaba en una configuración de seis cilindros en "V" con un ángulo muy cerrado, lo que le otorgaba dimensiones similares a las de un motor en línea. Esto permitía que se adaptara fácilmente a plataformas que anteriormente solo albergaban motores de cuatro cilindros.
Volkswagen introdujo esta mecánica por primera vez en los modelos Passat y Corrado en Europa, y poco después, en el icónico Golf mk3, donde alcanzó una popularidad significativa. Con una potencia inicial de 190 caballos y una respuesta de aceleración lineal, el VR6 destacó rápidamente por su rendimiento y capacidad de adaptación a diferentes tipos de vehículos.
Una mecánica versátil y ampliamente utilizada
A lo largo de su historia, el VR6 fue incorporado en una variedad de modelos del Grupo Volkswagen, desde compactos como el Audi A3 y el Volkswagen Golf R32, hasta SUVs como el Porsche Cayenne y el Volkswagen Touareg. Incluso vehículos comerciales y monovolúmenes, como la Volkswagen Transporter T4 y el SEAT Alhambra, utilizaron este motor, lo que evidenció su enorme versatilidad.
En cuanto a variantes, el VR6 contó con configuraciones de entre 2.5 y 3.6 litros, así como opciones de 12 y 24 válvulas. Modelos como el Volkswagen Passat R36 y el exclusivo New Beetle RSi destacaron por emplear versiones más avanzadas de esta mecánica. En el caso de los deportivos, como el Audi TT 3.2, el motor VR6 se combinó con sistemas de tracción total, potenciando su rendimiento en la carretera.
El final de una era
En los últimos años, el VR6 continuó siendo utilizado en mercados específicos, como Estados Unidos y China, en modelos como el Volkswagen Atlas, Teramont y Talagon. Sin embargo, el endurecimiento de las normativas de emisiones, especialmente en el mercado norteamericano, ha llevado a Volkswagen a reemplazar esta mecánica por motores más eficientes, como los de cuatro cilindros turboalimentados.
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El último vehículo en equipar el VR6 fue el Volkswagen Atlas, destinado al mercado estadounidense. Con su retirada, el motor VR6 pone fin a una trayectoria de casi 34 años, dejando un legado en la historia de la automoción. Aunque en Europa ya no se utilizaba desde hace tiempo, su impacto sigue siendo recordado por quienes disfrutaron de su potencia y su característico sonido.
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